海蘭信

    在中國迅速成為世界第二大造船國的同時，與船舶相關(guān)的電子配套產(chǎn)業(yè)也在快速成長，海蘭信則是其中的明星

    海蘭信的核心業(yè)務(wù)是船載航行數(shù)據(jù)記錄儀(VDR)，就是俗稱的“黑匣子”，2000年之前，這個市場并不存在，海蘭信創(chuàng)始人申萬秋還在做用于玩具的語音芯片。1999年11月山東煙臺發(fā)生“11•24”海難，282人在這次海難中死亡，而數(shù)據(jù)記錄的缺乏給事故調(diào)查造成了很大的困難。2000年10月，交通部出臺規(guī)定，要求一定規(guī)模的沿海航行船舶——50噸及以上客位的客船、100噸及以上油輪，200噸及以上的其他船舶必須安裝航行數(shù)據(jù)記錄儀，記錄船舶在航行過程中的各種技術(shù)數(shù)據(jù)，用于數(shù)據(jù)分析和事故調(diào)查。

    按照交通部的規(guī)定，中國符合要求的船舶保有量達數(shù)萬艘，如果全部安裝航行數(shù)據(jù)記錄儀，這將是一個數(shù)十億的巨大市場，而其時國內(nèi)極少有企業(yè)進入這一全新的領(lǐng)域。盡管此前對船舶電子技術(shù)幾乎一無所知，申萬秋還是很快決定進入。2001年初，申萬秋和他清華MBA的同學(xué)魏法軍以100萬元作為啟動資金，創(chuàng)建北京海蘭信數(shù)據(jù)記錄科技有限公司，一頭扎進了船舶“黑匣子”。

    2001年年底，海蘭信自主研發(fā)的HLD-B型VDR在國內(nèi)首家通過中國船級社認證，獲準進入市場，但交通部突然調(diào)整政策，不再要求“一定規(guī)模”的船舶必須安裝黑匣子，而是逐步推進政策，首批只要求相對容易摩擦起火的“客貨滾裝船”安裝黑匣子。海蘭信的新產(chǎn)品驟然失去了絕大部分的市場，這對于成立不足一年的海蘭信幾乎是個致命的打擊。退無可退之下，申萬秋與魏法軍決定放手一搏：攻克與國內(nèi)標準差異極大的“黑匣子”國際標準。

    這個過程對海蘭信來說無疑十分痛苦，遠洋巨頭中遠集團與清華大學(xué)起到了至關(guān)重要的作用，三者“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合促成了海蘭信的成長。2001年，國際海事組織開始要求遠洋船舶強制安裝“黑匣子”，中遠集團考慮到海蘭信的清華背景，選擇了海蘭信作為合作伙伴，而海蘭信在此之后，才真正開始進入船舶實地研究，了解船舶的設(shè)備，逐步完善黑匣子的技術(shù)，并最終產(chǎn)品化。2003年初，海蘭信推出滿足國際標準的HLD-A型黑匣子，并很快獲得英國、日本、歐盟、美國等國家船級社的認證，產(chǎn)品開始銷往國外。到2006年海蘭信的收入已經(jīng)突破5000萬元。

    2006年5月，中遠集團屬下的中國遠洋網(wǎng)絡(luò)有限公司注資2000萬元，成為海蘭信最大的股東，雖然失去了控股權(quán)，但申萬秋認為，中遠控股后，海蘭信會得到中遠更多的支持，全球范圍內(nèi)船舶領(lǐng)域的供應(yīng)商也更愿意同海蘭信合作。事實上，2004年5月，在海蘭信與有意進入中國市場的瑞典CONSILIUM建立船舶電子設(shè)備合資公司時，中遠就起到了不可或缺的穿針引線作用。

    目前海蘭信的VDR產(chǎn)品在國內(nèi)已經(jīng)占據(jù)超過35%的市場份額，也進入了主要國際市場，而在獲得中遠集團以及國際合作伙伴的支持后，海蘭信也開始嘗試相關(guān)多元化發(fā)展，陸續(xù)進入包括操舵儀、雷達、等其他產(chǎn)品領(lǐng)域。