馬奇奧尼：菲亞特的歷史課

　　試圖建造汽車帝國(guó)的塞爾吉奧·馬奇奧尼正沿著著名的足跡前進(jìn)。然而古語(yǔ)有云：不能從歷史中吸取教訓(xùn)的人必將重蹈覆轍。

　　克萊斯勒（Chrysler）正努力擺脫破產(chǎn)的命運(yùn)，其守護(hù)天使是菲亞特（Fiat）的塞爾吉奧·馬奇奧尼（Sergio Marchionne），后者已經(jīng)準(zhǔn)備冒自毀聲譽(yù)之危險(xiǎn)，出任重組后公司的首席執(zhí)行官。

　　馬奇奧尼將菲亞特的小型車技術(shù)與克萊斯勒的皮卡貨車和微型廂式車結(jié)合，希望借此提升意大利汽車制造商菲亞特的重量級(jí)，并使克萊斯勒獲得一線生機(jī)。

　　但馬奇奧尼的雄心不止于此?，F(xiàn)在我們知道他正覬覦通用汽車（General Motors）的歐寶（Opel），希望建立一個(gè)鐵三角。據(jù)報(bào)道馬奇奧尼表示：“它們是我們絕佳的合作伙伴。”（不過(guò)必須指出的是，此報(bào)道出自一份由菲亞特所有的意大利報(bào)紙。）

　　恩，我們贊許馬奇奧尼的雄心和投機(jī)主義。要想購(gòu)買低價(jià)資產(chǎn)，沒(méi)有比汽車業(yè)觸底時(shí)更好的時(shí)機(jī)了。（注意，是“低價(jià)的”而非“低估的”。衰退初期顯得有價(jià)值的公司過(guò)后通常顯得不那么有價(jià)值。）

　　但假如馬奇奧尼回顧下歷史，他就會(huì)發(fā)現(xiàn)其它雄心勃勃的首席執(zhí)行官們也曾走過(guò)這條路，但最后發(fā)現(xiàn)看來(lái)很好的想法一旦付諸實(shí)踐則吸引力大減。

　　克萊斯勒前首席執(zhí)行官李·艾科卡（Lee Iacocca）過(guò)去曾幻想與大眾汽車（Volkswagen）【或者菲亞特（Fiat）或是雷諾（Renault）】結(jié)合。艾科卡與菲亞特董事長(zhǎng)吉亞尼·阿涅利（Gianni Agnelli）的關(guān)系尤為密切，但他們的想法從未付諸實(shí)踐。單單使克萊斯勒保持穩(wěn)定就已經(jīng)令艾科卡忙得不可開交。

　　福特（Ford）前首席執(zhí)行官賈克·納賽爾（Jac Nasser）在1999至2000年大肆收購(gòu)。福特家族阻止了他出價(jià)購(gòu)買日產(chǎn)（Nissan），但他成功收購(gòu)了沃爾沃和路虎（Land Rover）。但在這些收購(gòu)之后，納賽爾從未提出任何重要策略，福特已將路虎賣給了印度的塔塔（Tata），現(xiàn)在正試圖賣掉沃爾沃。

　　最近一位野心過(guò)大的汽車業(yè)高管是戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）的約爾根·施倫普（Jurgen Schrempp）。在與克萊斯勒董事長(zhǎng)鮑勃·伊頓（Bob Eaton）進(jìn)行著名的17分鐘會(huì)面后，施倫普于1998年收購(gòu)了克萊斯勒，隨后在2000年購(gòu)買了三菱（Mitsubishi）33.4%的股份，并購(gòu)入了韓國(guó)現(xiàn)代（Hyundai）公司較低比例的股份。

　　施倫普希望打造一個(gè)全球性企業(yè)，但他的四輪馬車有三個(gè)輪壞了，而他也在2006年被迫辭職。[page]

　　馬奇奧尼會(huì)不會(huì)運(yùn)氣更好一些？希望似乎不大。

　　首先，汽車公司是復(fù)雜、資本密集且生產(chǎn)周期長(zhǎng)的企業(yè)。要獲得必要的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可能需要花10年時(shí)間來(lái)使兩、三家公司的產(chǎn)品程序?qū)崿F(xiàn)同步。

　　其次，歐寶并非真正的藍(lán)籌股。歐洲和美國(guó)汽車公司代表了舊秩序，而菲亞特、克萊斯勒和歐寶都不處于最佳作戰(zhàn)狀態(tài)。汽車界的后起之秀來(lái)自日本、韓國(guó)和中國(guó)。此外，盡管預(yù)測(cè)不盡相同，但要使西方的汽車銷量增長(zhǎng)到幾年前的水平可能需要較長(zhǎng)時(shí)間。

　　最后就是不可避免的文化沖突問(wèn)題。即便大家的動(dòng)機(jī)都很好，但哪怕在最理想的情況下，意大利、德國(guó)和美國(guó)中西部底特律這樣的混合似乎不令人看好。

　　假如馬奇奧尼需要建議，他盡可以致電艾科卡、納賽爾或是施倫普。而且即便最后失敗了，他至少還有伴。