德同主管合伙人邵?。嚎春帽∧ぬ柲芗帮L(fēng)能企業(yè)

　　德同資本創(chuàng)始管理合伙人邵俊18日在中國(無錫)國際新能源產(chǎn)業(yè)峰會上發(fā)表了對于新能源領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)投資的看法。他表示，在光伏領(lǐng)域，非?？春帽∧ぬ柲芤约肮夥诵脑O(shè)備制造企業(yè)，在風(fēng)能領(lǐng)域，將選擇具有自主創(chuàng)新能力強(qiáng)、產(chǎn)品可靠性與維修服務(wù)強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力強(qiáng)的“三強(qiáng)”企業(yè)，對于新能源汽車，近期看好混合動力汽車，中線關(guān)注純電動汽車，長線瞄準(zhǔn)燃料電池汽車。

　　邵俊此前成功投資知名光伏企業(yè)無錫尚德電力、國內(nèi)最大的風(fēng)機(jī)葉片制造企業(yè)中航惠騰以及其他領(lǐng)先的新能源企業(yè)，在新能源風(fēng)險(xiǎn)投資領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗(yàn)。

　　邵俊認(rèn)為，現(xiàn)在，新能源領(lǐng)域投資已經(jīng)由此前的追逐創(chuàng)新技術(shù)階段轉(zhuǎn)變到越來越多從產(chǎn)業(yè)化以及技術(shù)成熟角度考慮問題的階段，這樣看，目前還是太陽能發(fā)電以及風(fēng)力發(fā)電是最有可能大比例替代火力發(fā)電的新能源產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)介紹，最近十年太陽能蓬勃發(fā)展，產(chǎn)能由1997年的120兆瓦峰值到2007年的4000兆瓦峰值，年均復(fù)合增長率超過40%，歐洲目前占到安裝量的70%，從電池組件產(chǎn)量來看，中國已成為世界最大的太陽能電池生產(chǎn)國，占全球產(chǎn)量的30%。

　　對于現(xiàn)在的光伏投資，邵俊認(rèn)為，光伏能源要替代傳統(tǒng)能源，關(guān)鍵在于降低發(fā)電成本，目前整個(gè)光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)鏈中利潤最高的在上游，但是，技術(shù)壁壘也是較高的。“不過，在中國最熱的硅鑄造和硅晶片的環(huán)節(jié)已經(jīng)面臨產(chǎn)能過剩的問題。風(fēng)險(xiǎn)投資界、資本市場非常關(guān)注開發(fā)提純硅的新技術(shù)和創(chuàng)新工藝，另外，尾氣回收循環(huán)利用技術(shù)也是關(guān)注重點(diǎn)。”

　　邵俊指出，投資界非常關(guān)注的不是簡單上馬的同質(zhì)化項(xiàng)目，而是在相關(guān)核心設(shè)備上的突破，中國雖然已經(jīng)有很多太陽能電池生產(chǎn)商，但是，自己能夠開發(fā)研制設(shè)備的廠商是非常有限的。在上游，關(guān)注多晶硅的鑄造爐等，在下游，我國的電池片和組件主要還是集中在多晶硅產(chǎn)品，從降低發(fā)電成本來講，薄膜太陽能產(chǎn)品是非常值得關(guān)注的。

　　對于風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，據(jù)介紹，大型風(fēng)機(jī)制造技術(shù)壁壘很高，設(shè)計(jì)制造非常復(fù)雜，涉及多的學(xué)科前沿知識，不但需要多個(gè)專業(yè)零部件技術(shù)，還需要豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，全球風(fēng)電設(shè)備行業(yè)集中度很高，前十大設(shè)備商占96%。雖然中國整機(jī)廠商眾多，但大多數(shù)是從國外去引進(jìn)技術(shù)在國內(nèi)進(jìn)行整機(jī)的組裝和集成，缺乏核心競爭力。

　　邵俊認(rèn)為，應(yīng)該在大力扶持自主研發(fā)的同時(shí)，通過合作、合資、購并，積極引進(jìn)核心技術(shù)，并進(jìn)行國產(chǎn)化。“整機(jī)廠商的整合勢在必行，最后勝出的必須具備：自主創(chuàng)新能力強(qiáng)、產(chǎn)品可靠性與維修服務(wù)強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力強(qiáng)，這‘三強(qiáng)’也成為我們投資界在選擇風(fēng)電投資對象的投資準(zhǔn)則。此外，重點(diǎn)還應(yīng)放在主軸的軸承、葉片和零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化上，風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行環(huán)境惡劣，運(yùn)行以及維護(hù)成本與日俱增，投資也需非常關(guān)注制造工藝創(chuàng)新以保證高質(zhì)量風(fēng)機(jī)零部件的生產(chǎn)以及降低運(yùn)維成本。”

　　對于新能源汽車，邵俊認(rèn)為，純電動和燃料電池汽車?yán)碚撋夏軌驅(qū)崿F(xiàn)零排放，是終極目標(biāo)，但是目前在技術(shù)以及成本上還有障礙和問題。對于新型動力汽車的三大主流：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電力汽車，鑒于技術(shù)上的成熟度、成本水平和產(chǎn)業(yè)化程度，近期看好混合動力汽車，中線關(guān)注純電動汽車，長線來講，希望燃料動力汽車能夠得到長足的發(fā)展。