技術狂人尹同躍

　　就是這樣一個“書生”的瘋狂，短短數(shù)年時間創(chuàng)造了中國汽車業(yè)的奇跡

　　□記者 吳麗

　　尹同躍：奇瑞汽車集團董事長兼總經(jīng)理

　　1984年畢業(yè)于安徽工學院后進入中國第一汽車集團公司，1991年10月—1996年11月，在一汽-大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長，曾獲一汽“十大杰出青年”稱號。1996年11月離開一汽集團進入奇瑞公司。2004年4月獲中華全國總工會“全國五一勞動獎章”；2005年被評為“全國勞動模范”、“CCTV2005中國經(jīng)濟年度人物”。

　　戴著金邊眼鏡的奇瑞汽車集團董事長兼總經(jīng)理尹同躍，十分不喜歡穿西裝，在他的辦公室里掛了好幾件工作服。

　　和尹同躍同行過的人都會發(fā)出這樣的感慨：“尹總走路太快，很難趕上?！彼ぷ骱螳@得的第一個獎勵，是在一汽拿到的十元錢，理由就是他走路快，“風風火火”。但隨著奇瑞的成長，尹同躍的步子終于放慢了一些。他需要邊走邊想的東西太多了。

　　熟悉尹同躍的人都說，他和吉利的李書福一樣“狂妄”。這個工程師出身的“書生”對《商務周刊》說：“奇瑞一定要做一個進攻型企業(yè)。我希望先進攻，而不是防守，要么就不干，要干就拼命往前沖。不瘋狂，就死亡！”

　　兩個世界，各自出發(fā)

　　尹同躍對記者笑言：“我是誤打誤撞成就了今天的奇瑞?！钡聦嵣希信既坏某晒χ卸加兄厝弧?/p>

　　1962年11月，尹同躍出生在安徽巢湖。那時候剛結束了第二個五年計劃，中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”出現(xiàn)了，汽車制造廠迅速增長到16家，汽車特別是載貨汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，達到年產(chǎn)兩萬多輛的水平。

　　1980年，尹同躍考上安徽工學院(現(xiàn)合肥工業(yè)大學)汽車制造專業(yè)。此前一年，全國汽車年產(chǎn)量為19萬輛。他回憶說：“當時汽車對我們來說還是很遙遠的事情，我覺得這是一個很神秘的高科技產(chǎn)業(yè)，所以選擇了汽車制造?！?/p>

　　1984年大學畢業(yè)后，尹同躍被分配到中國第一汽車制造廠的紅旗轎車車間任工藝員。1989年10月到1991年10月，已成業(yè)務骨干的尹同躍被派往德國、美國學習，并參與一汽-大眾的前期準備工作。1991年，他被任命為一汽-大眾總裝車間主任兼物流科科長。

　　這是中國汽車產(chǎn)業(yè)一個新的起點，先后出現(xiàn)了上海大眾、一汽-大眾、東風神龍、天津夏利等具備年產(chǎn)15萬輛或15萬輛以上規(guī)模的轎車生產(chǎn)點。但睜開眼看到了世界的尹同躍真正認識到中國汽車工業(yè)水平之低。當時有一種普遍意見是，汽車工業(yè)是綜合國力的體現(xiàn)，不僅需要很多資金，更需要歷史積累，中國可能是趕不上了。意識到這點，尹同躍開始在車間埋頭苦干。

　　1995年1月，安徽省蕪湖市領導考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動機生產(chǎn)線要出售，于是萌發(fā)了把這條線買下來的念頭。這年年底，蕪湖代表團在參觀一汽時發(fā)現(xiàn)了尹同躍，他剛剛獲得了一汽“十大杰出青年”稱號。

　　蕪湖方面死纏硬磨，力邀尹同躍回蕪湖主持汽車項目。最終他接受了邀請。1999年12月18日，第一輛奇瑞風云轎車駛下生產(chǎn)線。奇瑞的出現(xiàn)成為中國汽車行業(yè)又一道標志性的分水嶺，從此中低價位轎車大量進入市場。

　　對信念的執(zhí)著和對理想的追求，讓這個年輕的團隊從2000年開始大放光彩：2001年風云轎車上市，當年即銷售2.8萬輛；2002年奇瑞銷售5萬多輛，躋身國內轎車行業(yè)“八強”之列，打破了合資公司和進口車對中國轎車市場的壟斷；2003年，奇瑞QQ、東方之子、“旗云”系列轎車相繼上市，當年銷售9萬多輛。到2009年，奇瑞旗下已擁有4大品牌數(shù)十款產(chǎn)品，累計汽車銷量已超過100萬輛。

　　瘋狂的執(zhí)著

　　尹同躍身上有著徽商特有的儒雅氣質，同時也有著罕見的執(zhí)著和專注，尤其那份上世紀80年代工科大學生對技術救國的堅持。奇瑞發(fā)展過程中，有兩件事最令尹同躍惱火，一是創(chuàng)業(yè)初期由于質量控制能力不強，車子經(jīng)常出毛病，市場上傳出“奇瑞奇瑞，修車排隊”的說法；二是奇瑞以前用的發(fā)動機大部分是買別人的，技術落后，成本高。

　　為了提升自身的技術能力，2005年以前，沒有外援的尹同躍把奇瑞賺到的絕大多數(shù)利潤都投到了研發(fā)方面?！叭藛T可以躍進，研發(fā)能力的提升卻需要日積月累才能實現(xiàn)。”他說，奇瑞必須進行研發(fā)轉型，追求原創(chuàng)性和正向性的東西。2003年，從A3的研發(fā)開始，奇瑞的研發(fā)流程完成了從“反求”到正向開發(fā)的轉變。

　　但尹同躍并不甘心于此。中國汽車工業(yè)史上，發(fā)動機技術長期受制于人。作為一項核心技術，這向來是各大廠商的必爭之地，但很多廠商并不敢輕易投入巨資進行研發(fā)。不過尹同躍下定了自主研發(fā)發(fā)動機的決心，為此，任何一個小的研發(fā)問題出現(xiàn)，他基本都會親自到工作現(xiàn)場。

　　2005年3月28日，奇瑞公司擁有100%自主知識產(chǎn)權的第一臺高性能發(fā)動機ACTECO下線，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心零部件方面“零”的突破。當時業(yè)界評論說，一個中國汽車裝配“中國心”的時代從此到來。2006年，奇瑞ACTECO發(fā)動機與奧迪A6L發(fā)動機、寶馬530i發(fā)動機、豐田皇冠發(fā)動機一起，榮獲了2006年度“中國芯”十佳發(fā)動機的稱號。2008年，同樣是3月28日，奇瑞ACTECO1.5L(SOHC-16V)發(fā)動機下線，這是我國首款單頂置凸輪軸四閥發(fā)動機。

　　奇瑞還加快了走出去的步伐，2006年其發(fā)動機批量出口美國數(shù)量達13000臺。但當時一些分析人士認為，奇瑞擁有的技術和經(jīng)驗還不足以支撐起一個在世界各地銷售、推廣和維修的全球性汽車業(yè)務。為此，2007年初，尹同躍以他特有的“狠”勁強調起質量問題?！百|量工作處理不好會是奇瑞最大的瓶頸，做好了可以讓奇瑞沖上去；做不好也許就是一瓶毒藥，會害死奇瑞?！彼f。

　　從這之后，奇瑞每周必須召開一次質量會議，把一周的質量問題匯總公布。尹同躍只要在蕪湖，都盡量參加這個會議。每個月末還要召開一次大的質保會，公布各車型質量狀況和各個部門的考核情況，經(jīng)營管理委員會成員必須全部參加。在奇瑞內部報紙上，還定期公布質量抽查情況。2007年，尹同躍又提出了一個長期性的質量工作目標，“要打十年質量戰(zhàn)”。

　　“我就想別人把我看做一名工程師，我思考最多的問題還是汽車質量?！币S表示，從工程師到經(jīng)營者、管理者，再到精神領袖，雖然一直在不斷轉換角色，但是他自始至終都沒有放棄老本行。

　　超越野蠻生長

　　蕪湖是長江邊一座悠閑的中等城市，每天早上10點，還會有很多人悠然自得地喝著早茶。奇瑞人在這個城市屬于異類，每天7點半就已經(jīng)上班了。尹同躍是異類中的異類，他每天幾乎都工作15個小時以上。有一次尹同躍因連續(xù)工作好幾天，白天走路時打瞌睡就撞在了鋼架上。

　　奇瑞的員工回憶，一次奇瑞向寶鋼購買汽車沖壓用的薄板，價格怎么也談不下來，尹同躍急了，親自跑去上海談判。當時他高燒40度，在車上打著吊瓶。寶鋼負責人看他這樣，無奈地說：“好，你這樣都跑來了，讓價。”

　　在尹同躍辦公桌對面的窗臺上，橫放著一把工藝刀，上面鐫刻著“天下第一刀”。對于中國汽車自主品牌，奇瑞同樣也可以稱上“第一刀”。

　　1999年底，奇瑞第一輛“風云”下線，激動不已的尹同躍和奇瑞公司副總經(jīng)理金弋波開著這輛車去合肥匯報成績?！拔覀兊绞±锩娴蒙チ?。就像孩子一樣，‘毛沒干’就給人家看。”尹同躍說。接下來的事情卻讓人哭笑不得，這輛車還沒開到合肥就拋錨了，他們只好打道回府。

　　然而，這款曾經(jīng)半路拋錨的車后來上市，不僅出盡了風頭，還成功撬動了老三樣——桑塔納、捷達和富康的市場地位。

　　2004年是令奇瑞上下記憶深刻的一年。國家宏觀調控政策出臺，信貸緊縮，再加上早期沒有銷售網(wǎng)絡，缺少售后服務，備件不足，供應商體系也不健全，奇瑞的市場銷量開始徘徊不前，年銷量僅為8萬余輛，比2003年少了7000輛。但接下來的三年，奇瑞年銷售量從8萬輛連續(xù)躍升，到2007年增長到38.1萬輛，連續(xù)兩年居全國第四。同年，其100萬輛汽車下線。完成從0到100萬輛的積累，奇瑞僅僅用了93個月，成為中國汽車業(yè)第一家實現(xiàn)百萬輛的自主品牌企業(yè)。

　　但尹同躍心里十分清楚，這三年的飛躍得益于中國車市的火爆以及中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展。站在場面宏大的第一百萬輛車下線儀式主席臺上，他并沒有興奮?！拔覀兪且^續(xù)這么發(fā)展下去，還是要做一些調整？”這個問題反復出現(xiàn)在他的腦海中。

　　奇瑞當時所面臨的挑戰(zhàn)是如何研發(fā)出精品以及如何賣成精品。這與奇瑞之前遇到的困難截然不同。2007年春節(jié)前，尹同躍給12位經(jīng)管會成員每人發(fā)了兩本書，《怎么讓你的客戶滿意》和《豐田的研發(fā)體系》。他希望從日韓汽車企業(yè)的管理模式和發(fā)展經(jīng)驗中得到更多的啟發(fā)。

　　2008年，奇瑞推出了準備6年之久的戰(zhàn)略轉型車A3，開始進軍中國汽車人夢寐以求的中高端車。今年3月，奇瑞進一步發(fā)布了多品牌戰(zhàn)略，除奇瑞品牌外，還新建了開瑞、威麟、瑞麒三個品牌。盡管外界對這一做法存在質疑，但尹同躍認為自己很清楚奇瑞需要什么，他說：“多品牌的發(fā)布絕對不是一時的沖動，我已經(jīng)準備了很久?！?/p>

　　在尹同躍看來，習慣了野蠻增長的奇瑞必須要轉變發(fā)展思路。他坦承，很多人都可能把他看成一個瘋子，因為他的很多想法和行為都太瘋狂了。但他希望這份狂妄能帶來奇瑞品牌的全球認可。

　　“讓我給自己在奇瑞12年的表現(xiàn)打分，一定是不及格?！币S認為，奇瑞付出了很多人力、物力、財力，但業(yè)績并沒有達到預期，所以他這一輩子的人生規(guī)劃永遠是“把奇瑞做大、做強”。