波音應(yīng)戰(zhàn)東方

　　東方市場(chǎng)讓波音迫不及待，但它也多了一家潛在對(duì)手

　　□記者 吳麗

　　"我能感覺到一種令人興奮的活力。”波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營銷副總裁蘭迪·廷塞思(Randy Tinseth)滿臉笑容地對(duì)《商務(wù)周刊》說。原本以為受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，中國航空市場(chǎng)將陷入困境，但2009年上半年中國航空公司搭載的旅客人次達(dá)到1億人次，比去年同期增長了20%，這讓他對(duì)中國市場(chǎng)充滿了期待。

　　今年廷塞思來華的時(shí)間比去年早了一個(gè)多月。對(duì)于中國航空市場(chǎng)的“大蛋糕”，他有些迫不及待了。

　　根據(jù) 9月16日波音發(fā)布的中國地區(qū)新的市場(chǎng)展望，未來20年內(nèi)，全球?qū)⒔桓?9000架新民用飛機(jī)，總投資達(dá)到3.2萬億美元，其中，中國市場(chǎng)將需要3770架新飛機(jī)，價(jià)值約4000億美元。同時(shí)，中國航空旅行和貨運(yùn)市場(chǎng)的雙增長將使20年后的機(jī)隊(duì)規(guī)模增至4610架飛機(jī)，達(dá)到現(xiàn)在的3倍以上。這一水平和歐洲目前運(yùn)營的飛機(jī)數(shù)量相當(dāng)。

　　“中國是全世界最具活力的民用飛機(jī)市場(chǎng)，也一直是除美國以外新民用飛機(jī)的最大市場(chǎng)?！蓖⑷颊f。

　　波音預(yù)測(cè)認(rèn)為，新增飛機(jī)中，單通道飛機(jī)占70%。在增長迅速的中國航空市場(chǎng)帶動(dòng)下，諸如新一代波音737這樣的單通道機(jī)型將以2640架的總需求成為最暢銷的新飛機(jī)類別。中國市場(chǎng)對(duì)波音787夢(mèng)想飛機(jī)和777這類中型雙通道飛機(jī)的需求量大約為790架左右。該公司預(yù)計(jì)，按交付美元值計(jì)算，單通道和中型雙通道兩類飛機(jī)占中國新增飛機(jī)需求的91%。

　　中國市場(chǎng)的需求還包括少數(shù)用于連接中國與世界其他樞紐機(jī)場(chǎng)的大型機(jī)，比如波音747和歐洲空中客車的巨無霸A380。波音公司預(yù)計(jì)中國對(duì)這類飛機(jī)的需求量約為75架。這一數(shù)字比去年的預(yù)測(cè)少了25架。

　　2008年的市場(chǎng)展望報(bào)告中，波音曾預(yù)測(cè)未來20年中國地區(qū)大概需要3710架飛機(jī)，這個(gè)數(shù)字較2006年3400架增加了9%，而今年的3770架只增加了1.6%。廷塞思解釋到：“由于受到油價(jià)的影響，航空市場(chǎng)增速要比以往慢了不少?！彼J(rèn)為，2010年是經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇的一年，2011年是航空業(yè)復(fù)蘇的一年，2012年是飛機(jī)制造商對(duì)飛機(jī)需求復(fù)蘇的一年。

　　目前中國民航局正在加大機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，截至2020年中國將新增大約97個(gè)機(jī)場(chǎng)。這讓廷塞思看到了波音在中國更為廣大的市場(chǎng)。

　　在支線飛機(jī)市場(chǎng)，波音不參與競爭，但一直都密切關(guān)注其中的潛在對(duì)手?！拔覀兊南乱粋€(gè)競爭對(duì)手將很可能出自這個(gè)市場(chǎng)的飛機(jī)制造商?！蓖⑷颊f。

　　這顯然意指中國。中國擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ-21支線飛機(jī)2008年底首飛成功后，目前已經(jīng)取得了208架訂單，預(yù)計(jì)2010年投入運(yùn)營。隨著中國大飛機(jī)公司中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司去年5月掛牌，ARJ原來的開發(fā)平臺(tái)中航商飛作為中航一集團(tuán)的資產(chǎn)股份被并入中國商飛，這必將為中國設(shè)計(jì)制造大飛機(jī)提供整體性的技術(shù)支持和市場(chǎng)營銷經(jīng)驗(yàn)。

　　中國商飛最近已開始正式發(fā)起對(duì)波音和空客的挑戰(zhàn)。9月1日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919機(jī)頭樣機(jī)在四川成都開工制造，預(yù)計(jì)年底正式交付。9月8日，C919客機(jī)外形樣機(jī)在香港舉辦的2009亞洲國際航展首次正式亮相。C919計(jì)劃2014年底首飛，2016年取得適航證，并交付用戶。中國商用飛機(jī)公司市場(chǎng)營銷部部長陳進(jìn)在香港航展上毫不掩飾野心：“我們的目標(biāo)是在未來能夠與波音和空客在飛機(jī)制造市場(chǎng)上三足鼎立。”(參見本期文章《大飛機(jī)需要耐心》)

　　波音也在積極準(zhǔn)備。廷塞思向《商務(wù)周刊》透露，波音正在對(duì)737進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)：一是性能改進(jìn)，使燃油效率提高2%，這在2011年就可以實(shí)現(xiàn)；二是借鑒787和客艙內(nèi)飾的新功能對(duì)新一代波音737進(jìn)行改進(jìn)。

　　但波音現(xiàn)在也有頭疼事，即787夢(mèng)想飛機(jī)多次推遲首飛和交付。廷塞思坦承，在將787引入市場(chǎng)的環(huán)節(jié)上經(jīng)歷了一些困難，并讓客戶有些失望。今年8月底，波音重新制定了日程表，787的首飛定于今年年末，首架飛機(jī)交付定于2010年的第四季度。

　　在787夢(mèng)想飛機(jī)推遲的背景下，波音現(xiàn)在還需要通過747-8先打開新型飛機(jī)銷售不力的局面。747-8貨機(jī)將于今年年末首飛，定于明年第三季度交付第一架貨機(jī)，747-8洲際客機(jī)的交付將在2011年年末。

　　轉(zhuǎn)發(fā)此文至微博