快遞爆倉風波 物流重塑中國電子商務競爭格局

　　快遞爆倉風波：供求失衡難題發(fā)酵

　　快遞企業(yè)處在盈虧邊緣的狀況，以及車用汽油、用工成本等因素，將可能帶來新年后又一輪漲價潮。

　　爆倉、停貨，農歷新年之際，快遞業(yè)遭遇尷尬境地。

　　1月27日，記者獲悉，包括申通快遞、韻達快遞等已經陸續(xù)停收同城快件，申通快遞和圓通快遞基本上不再接收新的快件。

　　只有EMS和順豐快遞，仍然在接收快遞。此前的2010年11月份至今，眾多企業(yè)一直處于貨物爆倉狀況。

　　中國快遞業(yè)協會副秘書長邵鐘林稱，“先有爆倉，后有春節(jié)前停運，快遞業(yè)近期暴露出的問題，從根本上看，是由供求關系決定的。同時，近期電子商務業(yè)務量暴漲，是這種現象的一個推手。”

　　停運風波

　　2011年春運，物流首次和人流一樣，成為舉國關注的難題。

　　1月26日，順豐快遞公司內部人士向本報記者確認，該公司堅持承諾，春節(jié)期間不會停運，然而，由于業(yè)務量暴增，部分地區(qū)處在爆倉邊緣。

　　另外一家公司北京郵政EMS航空郵件公司對外透露的數據顯示，2011年1月，日均處理郵件量比去年同期增長近20％，比平日增長近15％，單日處理國際、國內進出口郵件近20萬件。

　　與之相對，眾多快遞企業(yè)選擇在春節(jié)前后，停止收貨。從1月份開始，包括中通快遞、申通快遞、韻達快遞等在內眾多民營快遞公司，都選擇了停止收件或者停運臨時性措施。與之相關，眾多依賴快遞業(yè)實現貨物流轉的網上賣家，則在網店上掛出了停業(yè)或者節(jié)后發(fā)貨的通知。

　　對于停運等措施實施的原因，眾多公司給出的解釋是，“春節(jié)期間，公司將于1月30、31日放假，按照國家法定規(guī)定假期到2月9日，節(jié)后業(yè)務將恢復正常。”

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對此表示，成本上漲、近期天氣異常及快遞公司目前的加盟模式是造成快遞暫停收件的主要原因。中小快遞公司利潤空間有限，春節(jié)期間用工成本、運輸成本都有所上漲。

　　“春節(jié)期間做業(yè)務，做得越多就虧得越多。”徐勇認為，與EMS、順豐自營模式不同，中通、申通、圓通、韻達在內的多數民營企業(yè)都是特許加盟模式，總部對加盟店沒有太大的約束力，這也造成了一定的業(yè)務自由度。

　　邵鐘林則稱，由于電子商務年底業(yè)務量暴增，事實上，眾多企業(yè)自11月以來，一直處于壓貨和清理庫存的狀態(tài)，應接不暇。春節(jié)期間，部分中小企業(yè)按照法定假期規(guī)定歇業(yè)，在往年也有這種情況，同時，這些企業(yè)也可以利用停收貨物，消化庫存。

　　深度合作難題

　　天愷管理咨詢公司總監(jiān)孫文有稱，“快遞業(yè)目前的狀況，一個重大原因確實是由電子商務業(yè)務量暴漲造成的。但是，如果能解決信息流共享和協同，問題將化解。”

　　中國電子商務研究中心1月19日發(fā)布的數據顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國網上零售市場交易規(guī)模為5131億元，同比增長97.3％。

　　這帶來了快遞業(yè)的超常規(guī)發(fā)展。以申通快遞為例，其2007年剛接觸淘寶訂單時，當年的業(yè)務量為30萬單，此后的2008年為70萬單，2009年為100萬單，2010年為200萬單。

　　同時，相關從業(yè)人員的工資也水漲船高。順豐快遞通州區(qū)的業(yè)務員稱，其近年來，工資能夠在4000元左右，而讓他羨慕的北京中關村和深圳羅湖區(qū)部分快遞員的工資高達2萬、3萬元。

　　然而，孫文有稱，快遞企業(yè)和電子商務企業(yè)，并未實現真正的供應鏈一體化。

　　孫文有稱，電子商務企業(yè)和快遞企業(yè)間是松散合作關系。“據我所知，每家公司單日成千上萬接單背后，快遞業(yè)至關重要的基礎信息，如貨物的重量、體積等，都是未知數。結果是安排車輛、人員，包括1級分撥中心和2、3級分撥中心的協同，都因為信息沒有及時共享，而出現滯后。”

　　此外，快遞企業(yè)在信息系統建設上，非常需要電子商務企業(yè)在信息建設上的支持。孫文有稱，除順豐快遞等少數幾家企業(yè)，能夠實現物流的1、2、3級分撥中心的自主、自由流動之外，很多公司的貨物都是要經過1級分撥中心，再到下一級分撥中心分撥，這樣造成很多貨物不必要的逆向流動。

　　事實上，傳統商業(yè)領域品牌商和物流企業(yè)合作，有成功案例。如快消品企業(yè)寶潔，在中國就支持物流企業(yè)寶供發(fā)展，最終使后者成為國內著名物流商，而寶潔快消品品項眾多、物流繁雜問題，也得到了解決。

　　在爆倉、停運等一些列物流業(yè)現狀身后，新一輪漲價潮或將來臨。徐勇表示，快遞企業(yè)處在盈虧邊緣的狀況，以及車用汽油、用工成本等因素，將可能帶來新年后又一輪漲價潮。對此，邵鐘林稱，從供需關系上看，這一點可以預見。

　　物流業(yè)爆倉

　　春節(jié)即將來臨，本該業(yè)務繁忙的義烏商人樓仲平卻提早開始休息。他開辦的雙童吸管廠是世界上最大的吸管生產企業(yè)，并開設了專門在網上銷售義烏小商品的“淘金百貨”。

　　像樓仲平面臨的困惑一樣，義烏的倉庫里堆滿了各式各樣的新鮮玩意兒，這些小商品本應該在春節(jié)期間賣到全國各地，但大多數快遞公司卻早早停掉春節(jié)送貨服務，讓這些義烏商人只好提前休息。

　　“今年的電子商務物流，格外不給力。”義烏網商協會的秘書長童元智形容道，在小商品交易量巨大的義烏，今年大多數快遞公司比往年更早停止接單，大部分公司到1月20日左右基本上都停掉了，義烏商人們已經不敢在網上接單。

　　不僅如此，全國各大電子商務網站，普遍停掉了本該熱鬧無比的節(jié)假日促銷活動，一些以“巨劃算”吸引眼球的團購活動，也紛紛取消。
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　　強勢快遞

　　義烏商人們永遠忘不掉快遞員接單時那副牛里牛氣的表情：小的單子不接，答應來接的單子幾天都不來，總是一副愛理不理的樣子……

　　“快遞公司在我們義烏這邊很強勢。”義烏網商協會秘書長童元智告訴記者，在大多數時候，義烏商人們都要看著快遞公司的臉色過日子，由于義烏做網上生意的以小商人居多，發(fā)貨量巨大，而快遞公司又總是爆倉，因此快遞公司一直具有強勢的話語權。

　　樓仲平則向記者抱怨道，在過去的一年當中，除了順豐快遞，其它的快遞公司的服務都不敢恭維，服務質量直線下降。原來發(fā)貨從義烏到杭州，可能當天下午就能到，但現在動輒要拖上四到五天。許多快遞公司的員工素質也不敢恭維，在服務過程中態(tài)度蠻橫，服務意識很差。

　　到了比較繁忙的節(jié)假日，許多快遞公司基本不接單，只能選擇相對較貴的順豐快遞。對于一些貨物價值較小的訂單來說，物流成本實在過于昂貴。

　　“我一個月工資1.5萬，會為了你這2000塊的禮品丟這個飯碗么！”這是在網上廣為流傳的一個段子，說的是一位順豐快遞的快遞員在某公司和一位貨主爭執(zhí)時講的一句話。

　　在大多數業(yè)內人士看來，這個段子具有相當的真實性，以直營為主的順豐快遞收費是普通快遞公司的兩到三倍，因此其送貨人員的收入也很高，在這背后反映的是快遞業(yè)務量的猛增。

　　童元智表示，義烏的電子商務每年都增長一倍，但物流卻很難跟上發(fā)展。雖然幾大快遞公司都在義烏建有面積龐大的倉儲基地，但在迅速增長的發(fā)貨量面前還是屢屢爆倉，今年春節(jié)期間爆倉的現象尤其嚴重。

　　童元智表示，義烏的電子商務每年都增長一倍，但物流卻很難跟上發(fā)展。雖然幾大快遞公司都在義烏建有面積龐大的倉儲基地，但在迅速增長的發(fā)貨量面前還是屢屢爆倉，今年春節(jié)期間爆倉的現象尤其嚴重。

　　一些頭腦靈光的義烏商人，干脆把貨物先拉到臨近的東陽或者武義，從那里的快遞渠道發(fā)貨，因為那邊的物流壓力比義烏要小。

　　淘寶網相關負責人向記者表示，目前國內物流業(yè)的發(fā)展相比起電子商務的迅速發(fā)展，確實有些滯后，這在某種程度上制約了電子商務的快速發(fā)展。

　　目前僅淘寶網一家電子商務企業(yè)，每天產生的快件量就達到60萬至70萬票，2011年將激增到200萬票以上，相當于順豐或申通每天的全部業(yè)務量。

　　自建物流？

　　1月19日下午，當阿里巴巴的馬云在北京激情澎湃地宣揚將投入200億—300億元自建物流時，臺下悄悄坐滿了宅急送、星晨、佳吉、德邦、新杰、虹迪、中遠等物流行業(yè)的領軍人物。

　　馬云宣布，阿里巴巴將與金融合作伙伴投資200億－300億元人民幣，逐步在全國建立起立體式的倉儲網絡體系，以此推動電子商務加速發(fā)展。

　　這一戰(zhàn)略，在中國物流界猶如核彈爆炸一樣引爆了連鎖反應。

　　在當天阿里巴巴物流戰(zhàn)略的發(fā)布會結束之后，一幫物流公司的老總一起去喝酒聊天，共同討論著突如其來的變革。

　　“大家覺得這是非常重要的機會。”長期專注于物流業(yè)和電子商務的匯通天下總裁翟學魂向記者形容道，物流界的大佬們普遍表示，面對阿里巴巴拋出的這一招，他們沒有理由不接，這可能給物流界帶來更多的業(yè)務量。

　　淘寶網一位相關負責人向記者表示，本次阿里巴巴自建物流主要是為淘寶網和淘寶商城服務的，他強調阿里巴巴絕不會去做物流公司現在做的收貨和發(fā)貨的事情，這部分業(yè)務仍然將由專業(yè)的物流公司承擔。

　　阿里巴巴希望的是，通過體系的植入讓物流企業(yè)有電子商務運營的理念。“為什么現在物流行業(yè)跟不上電子商務的發(fā)展？這是因為物流業(yè)還在用傳統的方式來應對電子商務。”淘寶網相關負責人告訴記者，因此中國物流很容易爆倉。

　　中國快遞業(yè)務量增長有80％來自電子商務，而作為連接電子商務與消費者之間的“最后一公里”——快遞業(yè)的服務水平一直廣遭詬病。

　　在一些電子商務企業(yè)看來，快遞企業(yè)不關心客戶體驗，只關心低成本。由此導致的結果是，消費者網購在最后一個收貨環(huán)節(jié)服務體驗很差，這也直接影響了電子商務的發(fā)展。

　　物流重塑中國電子商務競爭格局

　　除了阿里巴巴，京東商城、當當網等一大批電子商務企業(yè)，也在物流上加大投入。中國電子商務的競爭格局，在未來很大程度上將由物流來決定。

　　由于淘寶和京東商城的物流戰(zhàn)略區(qū)別較大，因此翟學魂預計，未來兩家公司會走上兩種不同的發(fā)展道路，并在一年之后就能看出孰優(yōu)孰劣。

　　在翟學魂看來，馬云花如此大的力氣自建物流，更多的是為了淘寶商城服務，這是因為相比起淘寶網的一枝獨秀，淘寶商城正面臨著京東商城、當當網、凡客誠品等一系列競爭。

　　上述淘寶網負責人表示，阿里巴巴是希望和眾多第三方物流公司去做物流平臺的搭建工作，搭建一些大倉庫，這不僅是一個倉儲的概念，貨物的整理、排序、質量管理甚至快遞包裝，“這些東西看似微小，確實影響物流速度的關鍵因素。”

　　這相當于由阿里巴巴這個“盟主”來搭建一個大的物流平臺，然后讓各行各業(yè)的專業(yè)物流公司到這一平臺下找生意。

　　翟學魂表示，阿里巴巴推出的物流計劃，相當于電子商務的2.0模式，其高明之處在于讓物流行業(yè)的人更多的不是感到威脅，而是阿里巴巴需要這些物流公司的幫助，一起來解決淘寶面臨的物流瓶頸，因此物流公司普遍反映這是一個機遇。

　　“也許馬云自己也想不到，中國會有這么多面向不同行業(yè)的專業(yè)物流公司。”翟學魂指出，送電冰箱的物流公司和送花的物流公司，是很不一樣的，當馬云搭建一個物流業(yè)的開放平臺時，會發(fā)現淘寶賣每種商品時都有不同的專業(yè)物流公司過來幫忙。

　　不過，一些以加盟方式運營的快遞公司，典型的如申通，成了阿里巴巴物流戰(zhàn)略發(fā)布后最不開心的一方。

　　目前采用加盟方式的快遞公司主要有“四通一達”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運），“四通一達”的老板都來自浙江桐廬，他們先從低門檻的江浙滬區(qū)域快遞做起，逐步建立起覆蓋全國的快遞網絡。

　　翟學魂談到，這就好像在江湖中，盟主不需要太多，已經有個叫做申通的盟主了，但是現在馬云要做盟主了，勢必對其構成威脅。

　　相比之下，以京東商城為代表的自建物流方式，被概括為電商物流的1.0模式，京東提出了要建成全國五大快遞公司之一，并已有了數千人的快遞隊伍，在一些一線城市建設了現代化的配送中心。

　　京東式的自建物流模式，使其在一線城市的服務十分周到，一些上午下單的電子產品，可能下午就到貨了，并且貨物損耗也有限降低。目前京東超過70％的配送業(yè)務由自有物流承擔。

　　但在更廣袤的二三線市場，自建物流的成本過于高昂，京東于2010年底停掉了多數地縣級市的COD（貨到付款）服務，這反映出京東商城在二三線城市的發(fā)展受到的物流的瓶頸。

　　因此翟學魂表示，目前還很難評判阿里巴巴和京東的自建物流方式，到底誰更好，這取決于各自對物流的需求，但他表示，雙方孰優(yōu)孰劣將在一年之后很快見分曉，物流將在很大程度上決定中國未來電子商務的格局。