打車軟件體驗(yàn)記：3位的哥眼里的移動互聯(lián)革命

打車應(yīng)用軟件現(xiàn)在很火，成為移動互聯(lián)網(wǎng)+位置服務(wù)普及到生活中的典型案例。北京的的哥們使用打車軟件攬客的也越來越多，最近自己打車用了幾次嘀嘀打車這個(gè)代表軟件，很多的哥也是開始用沒多久，所以每次打車聊天中總也繞不開關(guān)于打車軟件這個(gè)話題。

我仔細(xì)聊過的有3個(gè)的哥，從他們的言語中可以看到移動互聯(lián)網(wǎng)正實(shí)實(shí)在在地改變著我們的生活方式，打車軟件的使用被快速接受只是一個(gè)縮影。由于這是一個(gè)新鮮事物，普及過程中也能看到一些問題，無論是社會誠信環(huán)境還是商業(yè)惡性競爭都在這場打車軟件普及浪潮中有展現(xiàn)。

的哥一：第一天上手

第一次使用打車軟件是因?yàn)樵缟?點(diǎn)要趕飛機(jī)，這個(gè)點(diǎn)在北京的回龍觀地區(qū)大街上攔一輛出租車是很難的。于是用嘀嘀打車叫了一次，軟件顯示信息推送到了周圍17輛出租車，十秒內(nèi)就得到了回復(fù)。師傅離得不遠(yuǎn)，搶到單后打來電話，說10分鐘內(nèi)到，讓我看好時(shí)間下樓。為了得到更快回應(yīng)，我選擇了加價(jià)10元，后來聽有經(jīng)驗(yàn)的人講，去機(jī)場的單不需要加價(jià)也會很受歡迎。

上車發(fā)現(xiàn)這位師傅今天是第一次用打車軟件接單，手機(jī)新買的，看是聯(lián)想一款A(yù)系列的Android手機(jī)，專門為了用這個(gè)打車軟件買的手機(jī)，兒子昨天給裝好的軟件，還不怎么會用。我和這位的哥，都是新手，一個(gè)是乘客，一個(gè)是出租車司機(jī)，雙方都嘗試到了這種移動互聯(lián)設(shè)備帶來的方便。

的哥二：用軟件挑活

上這位的哥的車我并不是用的打車軟件，但他有用打車軟件，手機(jī)也是專門配的一款大屏幕的Android手機(jī)，連著車載充電器。這位的哥有意思的是，由于使用打車軟件并沒有多久，仍然很有新鮮感，他會對手機(jī)里每一個(gè)客戶的語音呼叫進(jìn)行點(diǎn)評，從哪里到哪里，大概多遠(yuǎn)，多少錢……開始憑經(jīng)驗(yàn)算算多少錢，值不值。

距離1-2公里，費(fèi)用在20元左右的單子，就覺得沒必要搶了，因?yàn)樵趪Q(mào)這樣的交通繁忙地帶，跑兩公里載客會有各種不確定性，不劃算。

說到從打車軟件過來的業(yè)務(wù)量，的士司機(jī)可以在軟件界面看到一個(gè)排行，在4月中旬的時(shí)候，該月排行靠前的司機(jī)已經(jīng)搶到了120單，日均10單左右，但師傅說這不算多的。而這位的哥搶了30單左右，對他來說，打車軟件更多的用途是個(gè)挑活的工具。

從這位的哥對叫單的點(diǎn)評也會看到一些有意思的現(xiàn)象，有些客戶所說的目的地可能就在隔兩條街的地方，步行就能到，這屬于迷路性的客戶；有的則是描述地方相當(dāng)抽象，不夠具體，司機(jī)也沒有多大興趣；還有，短途單，不加錢是很少有人愿意接的。

的哥三：資深玩家控

如果說前兩位還是初入不久使用打車平臺的新手，這位就是對打車軟件可以評頭論足的玩家控了，手機(jī)依然是一款國產(chǎn)的大屏智能機(jī)。師傅服務(wù)態(tài)度很好，仍然是一早去機(jī)場的單，搶到單后電話詳細(xì)確認(rèn)地點(diǎn)，然后碰面上車。

打車軟件有預(yù)約打車和現(xiàn)在打車兩種方式，這位的哥就認(rèn)為自己更喜歡即時(shí)打車的單，這樣會更自由，更好根據(jù)自己的地址選擇客戶。

在接單量方面，他上個(gè)月接了150多單，屬于比較多的了。讓他印象最深的還是打車軟件的普及速度，全北京有6.6萬輛出租車，在2個(gè)月前，也就是春節(jié)前后他剛開始用打車軟件的時(shí)候，全北京使用嘀嘀打車的出租車是7000多輛，現(xiàn)在使用的注冊出租車已經(jīng)有23000多輛，超過1/3的出租車司機(jī)開始使用打車軟件接單，這只是使用同一款軟件的出租車，還有不同軟件的，這個(gè)數(shù)字還在不斷增加。

司機(jī)是一個(gè)待人和善的人，但是對打車交易中出現(xiàn)的乘客和出租車司機(jī)之間的信任感，表現(xiàn)出兩個(gè)極端的印象，舉了兩個(gè)例子。一個(gè)是司機(jī)接單約定地點(diǎn)后，說好了大概10分鐘到，但在路口遇到車禍堵車。出租車司機(jī)不能按時(shí)前往，于是電話乘客另行打車，但司機(jī)仍會向約定方向開，如果乘客能等到，則繼續(xù)上他的車。之后乘客打上了另外的車，并回電告知，的哥則自行安排接別的活，這是一個(gè)和諧的互動。

另外一個(gè)例子是，接單約定好地點(diǎn)后，到目的地找不到顧客，打電話無人接聽，后來打通后乘客稱已打到別的車走人，讓這位的哥很生氣。現(xiàn)在的打車軟件設(shè)定的機(jī)制是有考慮這種誠信問題的，司機(jī)和顧客都可以進(jìn)行雙方互相評價(jià)，無論顧客還是司機(jī)有爽約都會有不良記錄。

談到現(xiàn)在打車軟件的普及，他也提到了現(xiàn)在政府在講的公眾打車預(yù)約電話平臺。最近也有新聞多次報(bào)道，稱北京在年中或下半年會推出公眾打車預(yù)約熱線，到時(shí)候是否會控制打車軟件的使用還是一個(gè)問題。的哥認(rèn)為社會公眾創(chuàng)造的打車軟件被人接受度高，說明產(chǎn)品實(shí)用，對各方都有利，應(yīng)該得到提倡，不應(yīng)受到政府干涉。

而且在功能方面，打車軟件現(xiàn)在比電話約車有很大的優(yōu)勢，最新版本的打車軟件是可以在叫到車之后，顯示出該出租車的地圖軌跡的，即你能看到出租車離你有多近了，從而能夠自己判斷還要等候多長時(shí)間。

這位師傅也談到了打車軟件行業(yè)的惡性競爭和功能不完善的地方，比如有的時(shí)候在海淀能接到朝陽客戶的打車呼叫，很顯然這樣的結(jié)果是算法或者GPS信息有誤的。他所提到的打車軟件惡性競爭，只同行惡性攻擊，一款軟件強(qiáng)制另一方軟件數(shù)據(jù)出錯(cuò)或者無法接單，類似之前的3Q大戰(zhàn)，只是這樣的客戶端之爭已經(jīng)轉(zhuǎn)移到移動終端平臺上上演。

移動網(wǎng)絡(luò)正悄無聲息地改變我們的生活

在業(yè)界，移動互聯(lián)網(wǎng)被“空談”了數(shù)年后，現(xiàn)在有越來越多被普通老百姓接受的功能和玩法進(jìn)入市場，打車軟件的普及是個(gè)很好的縮影，現(xiàn)在打車軟件還只在北、上、廣、深等大城市可用。未來更多深入到傳統(tǒng)行業(yè)、各級城市的功能會出現(xiàn)，改變我們的生活方式；這也給無線互聯(lián)業(yè)界創(chuàng)業(yè)者提供了大量的創(chuàng)業(yè)機(jī)會。