硅谷“鋼鐵俠”穆斯克：打造汽車業(yè)iPhone

隨著《鋼鐵俠3》的熱映，主人公托尼·斯塔克的原型，美國硅谷奇才艾倫·穆斯克成為呼聲最高的“下一個喬布斯”人選(新浪科技配圖)

穆斯克：要到火星上退休

艾倫·穆斯克生于南非，18歲時移民美國，從小他就表現(xiàn)出驚人的天賦，10歲時他用了第一臺計算機，兩年后他編寫的一個小游戲Blastar以500美元售出。

就像《鋼鐵俠》的主人公托尼·斯塔克，身高1.86米、長相英俊的穆斯克不僅在硅谷是焦點，在明星云集的洛杉磯好萊塢，他同樣是星光熠熠，成為美國極少數(shù)橫跨科技界和時尚界的寵兒。

更難得的是，穆斯克還是個每周工作100小時的工作狂，他對于產品的極致追求和喬布斯幾無二致，Tesla的每一款新車型在推出之前，都會按照他的要求多次返工，任何穆斯克不滿意的細節(jié)都要重新設計，哪怕是汽車座椅上幾毫米的縫線。

穆斯克的想法比喬布斯更加大膽，他的目標不僅是用汽車能源拯救地球，還包括用新技術將人類送入太空。按照穆斯克“瘋狂”的設想，未來15到20年，他將向火星發(fā)射不到10名“殖民先驅”，逐步建立火星殖民地，然后逐漸擴展至一個數(shù)萬人的社區(qū)。

“我要在火星上退休。”這句話如果是別人說出來，一定被認為是瘋子，但天才與瘋子往往只有一線之隔，而穆斯克恰恰是這個最接近“瘋子”的天才。

“蘋果創(chuàng)始人喬布斯辭世之后，全球科技界都在尋找，誰是下一個喬布斯。近日隨著《鋼鐵俠3》的熱映，主人公托尼·斯塔克的原型，美國硅谷奇才艾倫·穆斯克成為呼聲最高的人選，以穆斯克42歲的年紀和瘋狂的想法，恐怕他未來的成就將遠遠超過喬布斯。”

入學斯坦福兩天后輟學

輟學快成為美國科技界天才的必經之路，比爾·蓋茨、斯蒂夫·喬布斯、馬克·扎克伯格，這些人無一不是在大學期間輟學創(chuàng)業(yè)，艾倫·穆斯克好歹堅持念完了大學，他本科畢業(yè)于美國賓夕法尼亞大學，獲得物理學和經濟學兩個專業(yè)的學士學位。

1995年，穆斯克進入斯坦福攻讀材料科學和應用物理的碩士課程，但兩天后他就輟學了，因為他認為互聯(lián)網商機無限，隨后和弟弟一道開發(fā)了一個在線內容出版軟件Zip2，4年后這款軟件以3億多美元的價格被康柏公司收購。

在Zip2之后，穆斯克與人合伙創(chuàng)辦了貝寶(PayPal)，3年后，電子商務網站eBay以15億美元收購貝寶，穆斯克通過這樁收購收獲了1.8億美元，這成為他傳奇生涯真正的“第一桶金”。

投資造火箭瀕臨破產

穆斯克在大學期間就認為，互聯(lián)網、可持續(xù)能源、空間探索這三個領域對人類未來的影響最大。

在互聯(lián)網獲得成功后，穆斯克立刻將目光投向了可持續(xù)能源、空間探索，他將手中的資金分成三份，2000萬美元創(chuàng)立新能源公司SolarCity，6000萬美元投入研發(fā)電動汽車的Tesla公司，1億美元則用來創(chuàng)立SpaceX，全世界第一家私人投資創(chuàng)立的航天公司。

私人投資研發(fā)火箭，難度可想而知，SpaceX前幾次火箭發(fā)射都以失敗而告終，數(shù)千萬美元化為烏有。Tesla的電動汽車也處于高投入、低產出階段，2008年時，穆斯克一度連房租都要外借，瀕臨破產。

擁有兩家上市公司身家超20億美元

不過，穆斯克堅持了下來，他投資的三家公司也相繼走出困境——Tesla、SolarCity相繼在2010年和2012年成功上市，SpaceX也在2010年成功發(fā)生了獵鷹9號火箭，將載人飛船的模型送入地球軌道，有消息稱穆斯克將啟動SpaceX的上市計劃。

根據(jù)《福布斯》去年發(fā)布的富豪榜顯示，擁有兩家上市公司的穆斯克身家已經達到20億美元。更讓全世界驚嘆的是，SpaceX去年發(fā)射的太空艙與國際空間站對接后，成功返回地球，這意味著SpaceX已經掌握了航天器的發(fā)射回收技術，在此之前全球只有美國、俄羅斯和中國三個國家擁有該技術。

更重要的是，通過SpaceX研發(fā)的技術，火箭發(fā)射費用大幅降低，SpaceX因此獲得了美國宇航局一份價值16億美元的合同，為國際空間站上的美國宇航員提供12次補給任務。

造出汽車業(yè)的“iPhone”

喬布斯最偉大的成就無疑是締造了iPhone，iPhone的誕生對全球手機產業(yè)甚至通訊行業(yè)是一次革命性的創(chuàng)新，而穆斯克的Tesla電動汽車同樣有望對延續(xù)一百多年的汽車工業(yè)帶來革命。

Tesla并不是穆斯克創(chuàng)立，而是由硅谷工程師馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧在2003年合伙成立，穆斯克是在2004年2月投資該公司，當時他提出的條件是出任董事長、擁有所有事務的最終決定權。

Tesla在2008年發(fā)布第一款產品Roadster，迅速引起外界關注。去年6月，Tesla發(fā)布新車型Model S，這款新型電動車幾乎就像2007年的iPhone一樣，迅速風靡了硅谷，谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林都成為Model S的客戶，售價從5.74萬美元上漲至10.54萬美元，照樣供不應求。

傳統(tǒng)的電動汽車加速慢、續(xù)航里程短，這是大部分汽車愛好者不愿意駕駛電動汽車的原因，而Model S從靜止加速到100公里/小時最快僅用4.4秒，這與奔馳、寶馬的超級跑車幾乎不相上下，而充電半個小時就可以以60英里的速度連續(xù)行駛3個小時。

更讓消費者追捧的是，Model S的外觀就是一輛超級跑車，車內還擁有一款17英寸的觸摸屏，駕駛者可以通過觸屏來導航、聽音樂、調整溫度、調整座椅位置、上網，Model S甚至還擁有自己的應用商店。

與喬布斯打造iPhone生態(tài)鏈的思路相似，穆斯克并沒有滿足于打造出一款超炫的電動車，他投資的清潔能源公司SolarCity正在美國加州建立6座超級充電站，專門為Tesla旗下的電動車充電。這意味著，穆斯克不僅造出了汽車業(yè)的“iPhone”，他還要打造一張專屬于自己的“運營商網絡”。

Tesla已經有計劃將超級充電站網絡從美國延展至歐洲、亞洲。今年一季度，Tesla產能超過了每周200輛，首次實現(xiàn)盈利，這讓外界更加看好Tesla的未來。4月份以來，Tesla的股價從40美元附近一路飆升，如今已經接近90美元。受其影響，A股市場的江蘇國泰、比亞迪、安凱客車等電動車概念股股價都大幅上升。

文/本報記者 車利俠