百度入股Uber之后：面臨多重阻礙

打車應(yīng)用市場再添新巨頭。百度今日宣布戰(zhàn)略投資Uber，并建立合作關(guān)系。百度CEO李彥宏和Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克雙雙露面接受采訪。但是這次百度沒有如往常對所投資公司進行控股，而是強調(diào)更多的是戰(zhàn)略合作關(guān)系，留下的是眾人對未來服務(wù)和產(chǎn)品的疑問。

據(jù)Uber內(nèi)部人士透露，百度和Uber產(chǎn)品團隊已經(jīng)進行深入接觸和合作，雙方正在全力研發(fā)新的服務(wù)和產(chǎn)品，但是在產(chǎn)品推出之前，不能投透露過多細(xì)節(jié)，還要過段時間等產(chǎn)品真正推出后，接受市場的考驗。

不得不說，在移動出行市場，百度是姍姍來遲的那個。在滴滴和快的打車激戰(zhàn)正酣之時，百度只是站在擂臺外一邊觀戰(zhàn)，一邊不斷強調(diào)自己要鏈接人和服務(wù)。這次，百度終于坐不住了，要聯(lián)手硅谷創(chuàng)業(yè)公司，也是全球打車應(yīng)用先鋒的Uber。

據(jù)李彥宏和卡蘭尼克，百度和Uber都是在全球市場具有野心的開放型公司，雙方看到了巨大的協(xié)同效應(yīng)，一拍即合。雙方將共同著力拓展中國市場，更加本土化和國際化。未來，雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務(wù)三個方面展開合作。

而百度此次戰(zhàn)略投資金額卻是雙方避而不談的話題，但據(jù)公開消息，Uber此前授權(quán)發(fā)行價值18億美元的新股，在募集到了12億美元之后，還剩下6億美元余量供戰(zhàn)略投資者加入。而這個投資者便是百度，所以外界心照不宣的是這次入股金額為6億美元以下，按照Uber410億美元的市值來看，百度占股不到1.5%。

從雙方的合作初衷來看，希望互相借力實現(xiàn)對中國和國際市場的覆蓋。不過面對強手如云、競爭白熱化的打車市場，他們似乎真的來得晚了一些，在業(yè)務(wù)模式和團隊整合上也面臨著多重阻礙。

整合難題

近兩年，打車軟件掀起了持續(xù)的燒錢和營銷大戰(zhàn)。為了打破阿里在移動支付上的壟斷格局，騰訊重資投入滴滴，大力推行微信支付。雙方通過各種優(yōu)惠補貼活動，搶占司機和用戶兩方，在最瘋狂的時候，用戶和司機端可能同時裝著兩款打車軟件，哪家補貼多選擇哪家。

而持續(xù)燒錢的背后，是阿里和騰訊兩巨頭在搶占移動支付入口，以培養(yǎng)用戶隨時隨地通過手機支付生活服務(wù)消費的習(xí)慣。在這個市場被逐漸培育起來的同時，百度錢包卻喪失了先機，雖然百度地圖占據(jù)70%的份額，但卻并未成功實現(xiàn)商業(yè)化。

所以百度需要借助合作加強百度地圖和百度錢包業(yè)務(wù)在連接服務(wù)上的地位。李彥宏透露：“百度和Uber最主要的契合點是在地圖上，而百度地圖份額是70%，我們?nèi)绻腈溄尤撕头?wù)，自然是通過百度地圖，但如果中間出現(xiàn)支付環(huán)節(jié)，用戶付費那便是通過百度錢包來完成。”

而在某不愿具名的業(yè)內(nèi)人士看來，百度選擇Uber進行戰(zhàn)略投資和合作背后的邏輯，頗像當(dāng)年Groupon和騰訊在團購大戰(zhàn)之時達成的伙伴關(guān)系。在Groupon高調(diào)入華之時，騰訊作為合作伙伴增持前者股份，但并未給予實質(zhì)資源，而是不斷擴大旗下團購業(yè)務(wù)。

“一方面是百度需要借助Uber擴大其國際知名度，因為雙方都要走國際戰(zhàn)略;另一方面，百度選擇與Uber合作的時機，與當(dāng)年騰訊與高朋合作的背景很相似。而除了這些，在共享經(jīng)濟環(huán)境下，人們都意識到未來出行將占據(jù)人們的主要時間，所以百度會選擇在全球規(guī)模最大的打車公司Uber。”上述人士如是說。

從百度選擇投資Uber的時機來看，更多的是迫于格局的無奈之舉。而百度本身就具有“百度打車”這一出行業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)是通過百度地圖導(dǎo)流給打車業(yè)務(wù)。雖然百度方面稱百度地圖占比為70%，每日有幾億用戶查看地圖來規(guī)劃出行路線，但是從地圖到打車的轉(zhuǎn)化率仍存疑。

從第三方數(shù)據(jù)分析機構(gòu)出示的報告來看，艾瑞咨詢今年8月發(fā)布的報告顯示，經(jīng)過2014年的補貼大戰(zhàn)，打車軟件市場幾乎被快的打車和滴滴打車瓜分，共占據(jù)幾乎90%的市場份額。艾瑞MUT統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止年今年6月，快的打車和滴滴打車覆蓋人數(shù)分別超過2814萬人和2405萬人，兩家合計月度使用總次數(shù)達5.349億。

通過調(diào)查，新浪科技發(fā)現(xiàn)打車行業(yè)分析報告的統(tǒng)計范圍主要覆蓋滴滴打車、快的打車、大黃蜂打車(被快的收購)等，幾乎少見百度打車的身影，也意味著其份額非常低，不在討論之列。而某匿名行業(yè)人士也尖銳指出，百度打車在打車領(lǐng)域的市場份額幾乎可以忽略不計。

那么投資了Uber后的百度意欲何為，究竟是要加強百度打車業(yè)務(wù)，還是放棄該業(yè)務(wù)，與Uber合力推出新的品牌?據(jù)靠近百度的人士稱：“百度打車業(yè)務(wù)在百度可能已經(jīng)名存實亡，而在和Uber合作后，雙方將推出新的業(yè)務(wù)，但是歷來通過投資和合作的外企業(yè)務(wù)，基本都會水土不服，幾乎沒有整合成功的。”

多面受阻

業(yè)內(nèi)人士紛紛認(rèn)為，此次百度入股Uber將掀起新一輪打車價格戰(zhàn)，最終受益者將是消費者。但是在此前的打車價格戰(zhàn)中，消費者的胃口已經(jīng)被吊得老高，對于支付寶和微信支付已經(jīng)逐漸養(yǎng)成習(xí)慣，這意味著用戶遷移的成本較高，給百度的機會或許已經(jīng)不多了，除非百度聯(lián)手Uber找到方式出其不意破局。

在百度Uber聯(lián)手進入打車市場的時候，其競爭對手已經(jīng)攫取了主要市場份額，還在不斷地建立壁壘，鞏固市場地位。滴滴專車從今年下半年來，開始向用戶提供高額補貼，同時持續(xù)培養(yǎng)對司機的服務(wù)點評機制，以保證線下環(huán)節(jié)的可控性。而就在本月，滴滴剛剛獲得由淡馬錫投資、DST和騰訊主導(dǎo)的7億美元融資。

在今年8月殺入專車服務(wù)以來，滴滴打車截至目前業(yè)務(wù)覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等16大城市，日訂單已突破15萬單。據(jù)悉，快的打車日前也完成C輪融資，但具體融資金額和投資方都暫未公布，而在“雙12”當(dāng)天，其訂單量達到了1037萬訂單，全國358個城市中有800多萬乘客和93萬司機參與了當(dāng)天活動。

加上百度入局，新一輪燒錢大戰(zhàn)即將硝煙彌漫。滴滴打車近日頻繁向消費者發(fā)放補貼，同時通過發(fā)放紅包的方式激勵訂單補貼的再流轉(zhuǎn)，增強其在社交圈和朋友圈的活躍度。在競爭對手的強烈攻勢下，百度這次尚未公布數(shù)額的投資，是否能夠成功抵御競爭對手的狙擊，還是未知。

如果把目光轉(zhuǎn)向國際市場，百度和Uber聯(lián)手將擴展其在東南亞、中東和拉丁美洲的打車業(yè)務(wù)。以東南亞市場為例，Uber的擴張進度并非一帆風(fēng)順。此前據(jù)外媒報道，Uber遭到了泰國、新加坡和越南政府的抵制和責(zé)罰，表示Uber未經(jīng)授權(quán)而經(jīng)營打車服務(wù)，其司機均為未取得合法的駕駛執(zhí)照，所以責(zé)令停止運營。

除了政策方面的阻礙，在東南亞市場Uber也面臨強勢的競爭對手如GrabTaxi等。GrabTaxi由深諳東南亞文化的創(chuàng)業(yè)團隊建立，其主戰(zhàn)場便是在東南亞市場，而暫時也不考慮進入其他市場，將持續(xù)在這一市場進行深耕和拓展，而該公司目前總共也融得3.4億美元的資金，正準(zhǔn)備大干一場。

目光回到中國市場，Uber在中國的市場接受度如何?一位前Uber資深用戶袁女士表示，曾經(jīng)是Uber的忠實用戶，綁定了信用卡通過美元進行結(jié)算，但是在今年10月底滴滴大力補貼的情況下，她便開始轉(zhuǎn)向滴滴專車。她說道：“其實產(chǎn)品易用度差別不大，提供的服務(wù)也相差無幾，在這個時候忠誠度就沒那么高了。”

而Uber早期在支付環(huán)節(jié)也備受詬病，因為早前綁定信用卡后會根據(jù)地址來選擇人民幣和美元結(jié)算，但這一體驗并不好，多數(shù)用戶抱怨多次注冊失敗，沒法激活賬戶。當(dāng)Uber意識到本地化的重要性后，在今年八月開啟了支付寶支付，才解決了這一關(guān)鍵的移動支付問題。

那么，百度和Uber是否還有機會?鑒于目前打車軟件的服務(wù)和體驗都不夠差異化的情況，用戶的忠誠度并不夠高，所以哪一方補貼高，用戶就蜂擁而至。但是燒錢并不具有可持續(xù)性，瘋狂的燒錢大戰(zhàn)之后，什么才是留住用戶的核心競爭力，還留待市場檢驗。

Uber模式

提起打車，25歲在中關(guān)村從事IT工作的小李說，自己因為工作原因經(jīng)常出差，每次往返機場都會通過打車軟件預(yù)訂專車服務(wù)，他不喜歡出租車的狹小空間，而彌漫車內(nèi)夏天的汗臭味和冬天的煙味都讓他難以忍受，所以他經(jīng)常使用滴滴、快的或易到的專車/私家車服務(wù)。

對于Uber，他說自己知道這個來自硅谷的創(chuàng)業(yè)公司，在美國《時代》雜志2014年度十大APP中Uber榜上有名，但是他自己盡管知道卻從未使用過，因為朋友告訴他信用卡綁定麻煩，加上外企的本地化服務(wù)都不夠到位。

那么Uber到底是怎樣的模式?它和滴滴、快的等所提供的打車業(yè)務(wù)有何不同?為何小李不使用這個來自硅谷新興公司的APP?

就功能來說，Uber和滴滴快的類似，用戶通過安裝APP，發(fā)出打車請求，系統(tǒng)可以通過地圖定位到附近的司機，當(dāng)訂單被接受后能夠?qū)崟r對行車進行定位，同時完成手機支付的閉環(huán)。但是在業(yè)務(wù)模式上，滴滴和快的不僅包括傳統(tǒng)的出租車業(yè)務(wù)，也包括專車/私家車業(yè)務(wù)，但是Uber的主要業(yè)務(wù)為后者。

目前，Uber提供UberBlack豪華車和Uber X高性價車型，但均屬于在交通監(jiān)管之外的私家車服務(wù)，即擁有私家車的個人提供拼車服務(wù)。在美國，Uber因其簡單易用，價格又比出租車便宜，受到用戶認(rèn)可。但是由于缺少監(jiān)管，更多時候這種服務(wù)某種程度上缺乏對用戶人身財產(chǎn)安全的保護機制。截止本月，Uber已經(jīng)遭到了德國、印度、泰國、西班牙和法國等多個國家和地區(qū)的抗議和抵制。

而在中國，Uber的專車服務(wù)還是比出租車業(yè)務(wù)昂貴，雖然其提供了“人民優(yōu)步”這一服務(wù)，但是與其他既提供出租車和專車雙業(yè)務(wù)的打車軟件相比，Uber的功能稍顯單薄，而其在支付環(huán)節(jié)上的本地化節(jié)奏也相對較慢。這也是為何更多人知道Uber卻不曾使用的顧慮之一。

從Uber業(yè)務(wù)模式來看，其主營的私家車業(yè)務(wù)游離在國內(nèi)監(jiān)管范圍之外，雖然中國政府層面今后或?qū)⒎砰_民用市場，但是私家車業(yè)務(wù)很難實現(xiàn)流程的優(yōu)化和統(tǒng)一管理，很難進行掌控，正如Uber在國外引發(fā)爭議而不斷受阻，在國內(nèi)也將如此。此外，業(yè)內(nèi)人士透露，即便在線下租車行業(yè)的車輛來源都處于資質(zhì)和監(jiān)管空白的階段，轉(zhuǎn)化到線上就更難以把控。

而此次合作在業(yè)界看來，游走在打車行業(yè)“灰色地帶”的Uber希望借助百度良好的政府關(guān)系，避開政策雷區(qū)，實現(xiàn)本地化。而不論是在產(chǎn)品整合度還是對中國市場的了解上，后來者百度和Uber都難以超越深諳市場游戲規(guī)則的競爭對手。