代駕行業(yè)洗牌一觸即發(fā):“滴快”平臺殺入 PK e代駕

繼滴滴和快的(以下簡稱“滴快”)低調(diào)放出進軍拼車市場之后，2015年4月7日，滴快的一個人事變動又引起了代駕市場的風(fēng)起云涌。

雖然對于為何進軍代駕市場，滴快平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人并沒有給予公開的解釋。不過，易觀智庫分析師張旭認(rèn)為，滴快的目標(biāo)是打造完整的城市交通O2O平臺，推出代駕服務(wù)是其拓展的一環(huán)。并鮮明地指出，“鑒于滴快長期在城市交通O2O擁有優(yōu)勢資源，行業(yè)洗牌一觸即發(fā)。”

布局代駕直指全產(chǎn)業(yè)鏈拓展

就像滴快合并時業(yè)內(nèi)人士所說的那樣，滴快的合并，將會給國內(nèi)移動出行領(lǐng)域帶來持續(xù)且深刻的影響。

4月7日，滴快公布了一項人事任命——快的打車原副總裁付強將出任新集團代駕事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)即將上線的代駕業(yè)務(wù)。這也就意味著滴快吹響了全面擴張的號角，正式進軍代駕領(lǐng)域。

從滴快官方提供的簡歷可以看到，此次出任代駕事業(yè)部總經(jīng)理的付強，畢業(yè)于四川大學(xué)。2014年加入快的打車團隊，歷任區(qū)域運營總監(jiān)、副總裁。加入快的打車前，付強曾服務(wù)于強生、葛蘭素史克、菲利普莫里斯(萬寶路)等知名國際品牌，擁有豐富的銷售、商業(yè)拓展和高級管理經(jīng)驗。加入快的后，帶領(lǐng)團隊深入開拓北京、天津市場。

張旭在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時透露，滴滴與快的合并的重要原因之一便是在實現(xiàn)資源整合的基礎(chǔ)之上，進行全產(chǎn)業(yè)鏈拓展，目標(biāo)是打造完整的城市交通O2O平臺，推出代駕服務(wù)是其拓展的一環(huán)。

據(jù)悉，合并之初，快的打車CEO呂傳偉曾在內(nèi)部信中說，快的打車與滴滴打車的戰(zhàn)略合并，不僅解決了大規(guī)模持續(xù)燒錢的惡性競爭問題，也讓這兩家公司避免了更多的時間和機會成本，新公司可以加速開展更多業(yè)務(wù)，去做一些之前一直想做卻沒有精力去做的事情。

而合并之后，滴快一系列的動作，更加證實了呂傳偉內(nèi)部信件中的內(nèi)容。

據(jù)快智集團(“快的打車”和“一號專車”品牌所有者)公關(guān)負(fù)責(zé)人葉耘介紹，2月14日滴滴與快的合并以來，雙方團隊經(jīng)歷了一段時間的磨合，現(xiàn)在時機已經(jīng)成熟，開始相繼發(fā)布新產(chǎn)品消息。目前，滴滴、快的正在同時推進“一號快車”“滴滴順風(fēng)車”“一號校車”和代駕四個項目。其中“一號快車”在快的平臺下運行，而“滴滴順風(fēng)車”計劃在滴滴平臺下運行。

葉耘透露，滴快從來不隱瞞自己在移動出行領(lǐng)域的野心，每個項目都有各自不同的定位，下一步將在移動出行的差異化方面進行深入挖潛。

e代駕vs滴快

不過，與進軍拼車行業(yè)不同，宣布進軍代駕領(lǐng)域僅兩天時間的滴快并沒有因為產(chǎn)品尚未問世而保持靜默。剛剛走馬上任的新集團代駕事業(yè)部總經(jīng)理即快的打車原副總裁付強近日在其微信朋友圈的言論曝光，疑似對現(xiàn)有代駕市場公認(rèn)的統(tǒng)治者e代駕發(fā)起挑戰(zhàn)，并聲稱“戰(zhàn)場上見!”

而在滴快宣布進入代駕領(lǐng)域當(dāng)天，e代駕CEO楊家軍在微博上回應(yīng)：歲歲不同，年年相似，這也被媒體解讀為2014年4月宣布進軍代駕領(lǐng)域的58同城，在進軍代駕領(lǐng)域不到半年后即放棄了與e代駕的競爭，轉(zhuǎn)而投資e代駕2000萬美元，楊家軍同樣不看好此番滴快進軍代駕市場。

e代駕的官方微博也轉(zhuǎn)發(fā)了CEO楊家軍的微博，并表示：代駕可不是專車，e代駕也不是易到，前方熊出沒，請小心駕駛。

高層的火藥味正濃，e代駕也在做應(yīng)對準(zhǔn)備。4月12~14日，e代駕在杭州召開了主題為“全‘新’為你 共鑄輝煌”的e代駕2015全國城市經(jīng)理大會，對其自身的下一步發(fā)展方向制定了詳細(xì)規(guī)劃。e代駕CEO楊家軍表示，在已經(jīng)占據(jù)90%市場份額的基礎(chǔ)上，e代駕將繼續(xù)加速全國布局，致力于穩(wěn)步提高二三線城市訂單的整體占比，進一步鞏固自身在互聯(lián)網(wǎng)代駕領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。e代駕新聞發(fā)言人張東鵬在接受記者采訪時表示，歡迎滴快的加入，共同促進市場的發(fā)展。

公開資料顯示，e代駕目前已經(jīng)擁有8萬代駕司機，落地城市140個，日均10萬訂單，搶占了中國90%的代駕訂單，其開創(chuàng)的很多經(jīng)營模式已經(jīng)成為中國互聯(lián)網(wǎng)代駕市場的“事實標(biāo)準(zhǔn)”。

張東鵬透露，整個代駕大行業(yè)有十幾年的歷史，傳統(tǒng)代駕公司規(guī)模都很小，各據(jù)山頭，有強烈的地域性。而且，目前中國國內(nèi)代駕八成以上還是為了防止酒駕，因此面對的客人多是不理智的，需要相比專車行業(yè)更多、更專業(yè)的服務(wù)。因此，e代駕在拓展市場的時候很艱難。“經(jīng)常有司機被打的情況”。

不過，滴快的進入，或許能改變這樣的市場現(xiàn)狀。張東鵬在接受記者采訪時表示，滴快的進入，一方面可以加重移動代駕企業(yè)與傳統(tǒng)代駕企業(yè)之間競爭的砝碼，而且，在培養(yǎng)消費者代駕習(xí)慣方面也會更加有力。

據(jù)張東鵬的介紹，e代價的盈利模式也是類似專車的抽成制度。北京市場抽成份額為兩成，在廣州是五塊或十塊，個別的小城市為了培養(yǎng)市場，收入全交給代駕司機。“經(jīng)過努力，目前e代駕在代駕市場的份額能占到九成。”

代駕行業(yè)洗牌一觸即發(fā)

代駕行業(yè)在國外市場已經(jīng)相對成熟。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，韓國每年代駕業(yè)務(wù)所創(chuàng)造的產(chǎn)值超過1500億元。目前，中國汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機僅有10萬名左右，市場遠未飽和。

據(jù)資料顯示，代駕市場目前在中國一二線城市競爭激烈，但是三四線市場由于配套法律及管理的原因，市場剛剛興起，還有著廣大的市場空間。據(jù)預(yù)測，未來5年國內(nèi)代駕市場產(chǎn)值將高達500億元。而業(yè)界對代駕市場普遍看好，這也是滴快積極進軍代駕市場的直接原因。

張東鵬表示，國人對代駕的理解過于狹隘，代駕業(yè)務(wù)不僅包括酒后代駕。汽車保養(yǎng)代駕、機場送行、以及孕婦老人接送服務(wù)等都屬于代駕領(lǐng)域。而滴快對于除酒駕以外的代駕已經(jīng)開始納入計劃中，如“滴滴校車”“滴滴順風(fēng)車”的設(shè)立，則是對于廣義代駕的深層戰(zhàn)略布局。

對于整個行業(yè)，這將是持久且深刻的影響。張旭在接受記者采訪時指出，目前中國代駕服務(wù)有許多，不僅有以餐廳廣告為主要推廣手段的傳統(tǒng)代駕企業(yè)，也有如e 代駕、愛代駕等互聯(lián)網(wǎng)代駕企業(yè)，專車企業(yè)易到也早已推出了代駕服務(wù)。與其他傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)的過程類似，代駕行業(yè)目前也存在著服務(wù)水平參差不齊，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一等問題。滴快進入代駕行業(yè)將可能進一步推動行業(yè)服務(wù)提升和標(biāo)準(zhǔn)建立，并最終引發(fā)行業(yè)洗牌。除此以外，滴快進入還將有可能在代駕行業(yè)復(fù)制打車、專車行業(yè)的價格戰(zhàn)，并最終以服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢獲得用戶，這將可能倒逼現(xiàn)有代駕行業(yè)提升服務(wù)并降低價格。