無(wú)人駕駛汽車(chē)真的能夠取代人類？

今年，無(wú)人駕駛汽車(chē)前所未有的占據(jù)了各大頭條。在很短時(shí)間內(nèi)，他們從科幻片變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2015年年中，谷歌，特斯拉，美國(guó)航空航天局，尼桑日產(chǎn)，福特等多家汽車(chē)制造商都在籌劃相關(guān)項(xiàng)目，同時(shí)關(guān)于蘋(píng)果將躋身于該競(jìng)爭(zhēng)中的傳言也流傳已久。那么，這一技術(shù)究竟進(jìn)展如何？

優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

無(wú)人駕駛汽車(chē)有很多潛在優(yōu)勢(shì)，如他們不會(huì)疲勞駕駛，不會(huì)被后座的小孩分散注意力。他們不容易走神，同時(shí)多虧了車(chē)載傳感器及設(shè)備，他們比人類更擅長(zhǎng)于發(fā)現(xiàn)各個(gè)方向的障礙--很遠(yuǎn)就知道危險(xiǎn)并且更加快速的做出反應(yīng)。

接下來(lái)就是實(shí)際駕駛：電腦軟件能夠精確的計(jì)算出停車(chē)距離，剎車(chē)速度及緩沖空間。一旦機(jī)器人司機(jī)接管，將會(huì)一勞永逸。車(chē)流將會(huì)更加的暢通，交通堵塞將會(huì)減少，燃料使用率將會(huì)提高，車(chē)輛間也能夠彼此交流，提前警告交通堵塞和事故。

盡管這樣，汽車(chē)傳感器和探測(cè)系統(tǒng)仍有待改進(jìn)。谷歌表示，公司旗下的無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠同時(shí)感應(yīng)數(shù)百個(gè)不同的物體，包括行人、公交車(chē)、交通協(xié)管員手舉的“停車(chē)”的牌子，或者騎自行車(chē)的人做的可能轉(zhuǎn)彎的手勢(shì)”，但是要他們能識(shí)別出人類能夠識(shí)別的所有事物，并且做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，還需一段時(shí)日。

和人類一樣，他們不擅長(zhǎng)解讀行人和騎自行車(chē)者的肢體語(yǔ)言，預(yù)測(cè)這些善變的人接下來(lái)將會(huì)做什么。他們也很容易受到黑客的攻擊，如七月份曝光的吉普·切諾基的故障。不管人類是多么不擅長(zhǎng)觀察停車(chē)標(biāo)志，但他們不會(huì)被世界另一端的電腦遠(yuǎn)程控制，這是我們?nèi)杂械膬?yōu)勢(shì)。

未來(lái)的科技

無(wú)人駕駛車(chē)已經(jīng)能夠很熟練在天氣好時(shí)高速路上行駛。最近，一輛改良后，裝有汽車(chē)系統(tǒng)專家公司Delphi 的設(shè)備的奧迪汽車(chē)，已經(jīng)在美國(guó)完成了穿越海岸的架車(chē)路線——人類司機(jī)一直坐在駕駛位上，但是Delphi表示，99%的駕駛由汽車(chē)自身完成。該車(chē)安裝了六個(gè)長(zhǎng)程雷達(dá)、四個(gè)短距離雷達(dá)、三個(gè)可視相機(jī)、六個(gè)雷達(dá)傳感器、一個(gè)定位系統(tǒng)、智能軟件算法及全套先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。

尼森日產(chǎn)和NASA也已共同合作研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。尼森的總經(jīng)理&CEO，卡洛斯·戈恩表示，明年其車(chē)將會(huì)開(kāi)始帶有自駕功能，從簡(jiǎn)單（如停車(chē)輔助系統(tǒng)）開(kāi)始逐漸實(shí)現(xiàn)更多復(fù)雜功能。當(dāng)然，NASA也想用同樣的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人深空探測(cè)。

還有一個(gè)問(wèn)題需要解決，那就是減少這些汽車(chē)對(duì)先已存在的地圖信息的依賴。如《亞特蘭大》報(bào)道，谷歌汽車(chē)之所以能夠在加州山景城行駛的表現(xiàn)如此好，是因?yàn)樗麄兲崆芭鋫淞舜藚^(qū)域非常詳細(xì)的地圖。那不僅僅是一張有路有建筑物的地圖，而是一張含有限制高和路標(biāo)位置的圖——這對(duì)暢通無(wú)阻的自動(dòng)駕駛非常重要。在那些還沒(méi)有此類地圖的區(qū)域，汽車(chē)的自駕能力將會(huì)大范圍降低。

當(dāng)我們開(kāi)車(chē)時(shí)，我們不僅僅依賴我們眼睛看到的和耳朵聽(tīng)到的信息，我們也依賴之前的駕駛經(jīng)驗(yàn)及其他司機(jī)可能如何反應(yīng)的知識(shí)。這是自動(dòng)駕駛車(chē)一直努力要縮小的差距，對(duì)于那些即使每年駕駛數(shù)十萬(wàn)英里的車(chē)輛來(lái)說(shuō)也是一樣的。

一步一個(gè)腳印

正如我們?cè)跓o(wú)數(shù)次機(jī)器人競(jìng)賽中看到的，讓一個(gè)東西完全自動(dòng)化仍然是一個(gè)困難重重的挑戰(zhàn)。要想復(fù)制人腦的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和直覺(jué)需要非常復(fù)雜的代碼以及龐大的參考數(shù)據(jù)庫(kù)。由于這個(gè)原因，我們的汽車(chē)可能會(huì)慢慢地變得更加復(fù)雜和半自動(dòng)化，而不是一蹴而就。要知道，巡航控制、泊車(chē)輔助和衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)已非常普及了。

在特拉斯發(fā)布會(huì)上，伊隆·馬斯克認(rèn)為汽車(chē)從半無(wú)人駕駛到全無(wú)人駕駛?cè)孕鑾资甑臅r(shí)間。那時(shí)，人類駕駛甚至可能是違法的（因?yàn)樽屢粋€(gè)男人或者女人坐在駕駛位上可能會(huì)有相關(guān)的安全問(wèn)題）。特拉斯在今年下半年將推出一款新軟件，它將使特定型號(hào)的特拉斯車(chē)擁有一定的自動(dòng)駕駛能力。

他們中的一些會(huì)慢慢在停車(chē)場(chǎng)轉(zhuǎn)悠著來(lái)接你，另外會(huì)在高速路上自動(dòng)做出線路改變（像一個(gè)高級(jí)的巡航控制系統(tǒng)）。馬斯克指出，低速和高速是無(wú)人駕駛軟件最易操作的。中速運(yùn)行的環(huán)境下，路況可預(yù)測(cè)性小，所以仍有一些待改進(jìn)的地方。例如，奔馳F 015，在雨天和炎熱天氣里不能夠自如駕駛，同時(shí)目前需要外部的信標(biāo)來(lái)正確的引導(dǎo)它。

在接下來(lái)的兩三年里，你可能會(huì)花費(fèi)10,000美元左右來(lái)購(gòu)買(mǎi)裝備，將普通汽車(chē)改造成無(wú)人駕駛車(chē)。這套裝備包括，傳感器、車(chē)頂攝像機(jī)盒、儀表盤(pán)電腦和用于控制轉(zhuǎn)向和車(chē)速的底盤(pán)裝置。賣(mài)這些裝備的克魯斯自動(dòng)化公司的總經(jīng)理，凱爾沃格特，認(rèn)為在未來(lái)三年里，這套裝備會(huì)非常普及。

除此之外，還有很多需要考慮，比如政府部門(mén)需要出臺(tái)的相關(guān)法律。但是這項(xiàng)技術(shù)的到來(lái)將比你想象中更快——即使仍需10-20年，我們生活中才能夠隨處可見(jiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)。