“太浮躁了!浮躁的一塌糊涂!”周航往椅背上一靠,用略帶夸張的語氣對中關村創(chuàng)業(yè)大街上的氛圍這樣點評到。盡管易到用車總部所在的中國技術交易大廈就位于創(chuàng)業(yè)大街隔壁,盡管周航和眾多創(chuàng)業(yè)者同處在“大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新”的時代浪尖,但他認為自己和別人完全不一樣。
在易到內(nèi)部,周航被稱為“航叔”。提到老板,不少易到員工想到的第一個詞是“有情懷”,周航也曾自稱是“一位賺錢了但不開心的理想化商人”。他極善表達,富有主見,且不回避鋒芒,創(chuàng)始人的這種性格使得易到也成為了一家十分特別的企業(yè)。
作為國內(nèi)專車市場的拓荒者,易到通過400電話和互聯(lián)網(wǎng)提供專車服務的時間要早于Uber和滴滴快的。不過,在專車市場爆發(fā)后,早早卡位的易到卻不及Uber和滴滴快的發(fā)展迅猛。“易到不夠狠、不夠壞”,這是70后創(chuàng)業(yè)者周航給出的原因。
對周航來說,年齡和心態(tài)對事業(yè)的影響不容忽視。在競爭最激烈的時候,他無數(shù)次問過自己“何以自處”,也曾自我懷疑——“如果你認為自己是對的,但結果是對手跑得很快,你還能不能堅守初心?”不過,最后他還是選擇了對價值觀的堅守。
那么,周航究竟要把易到帶到什么樣的彼岸?他怎樣看待眼前競爭殘酷的專車市場?在政策和創(chuàng)新之間平衡,周航對創(chuàng)業(yè)有何感悟?帶著這些疑問,網(wǎng)易科技專訪了周航。
從孤獨到競爭
進入全國122個城市,合作車輛約20萬,用戶約2000萬,這是易到用車業(yè)務的最新數(shù)據(jù)。而這一切源于五年前周航在機場排隊打出租車的痛苦經(jīng)歷。最初,周航只是想提供方便快捷的專車服務,但到今天,他的愿景變成了汽車共享。
在創(chuàng)辦易到之前,周航和其兄長經(jīng)營的天創(chuàng)集團在音響領域非常成功,財務自由的周航移民到了加拿大、過上了每天打高爾夫的悠閑生活,但后來意識到“這樣的生活不是我想要的”,于是回國。2010年5月,易到用車成立?;貞浧鹨椎狡鸩降那叭?,周航用“孤獨”來表達自己的感受:
“當時整個行業(yè)就我們一家,所有的投資者都會質(zhì)疑——這個市場到底存不存在。”
不過,周航的“孤獨”并沒有持續(xù)太久。2014年年初,Uber宣布進入中國;2014年下半年,快的和滴滴也先后推出了專車服務;2015年年初,神州專車正式問世。用周航的話說,“整個行業(yè)馬上進入了超級白熱化的狀態(tài)。”
讓周航開心的是,他再也不用面對外界對專車行業(yè)存不存在的質(zhì)疑了;讓他擔憂的是,隨著滴滴和快的兩大公司合并,組成的新集團和Uber正在掀起補貼大戰(zhàn),這在客觀上對易到的生存和發(fā)展構成了威脅。
由易觀國際發(fā)布的報告顯示,2015年第一季度,滴滴專車、易到用車和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。在第二季度,Uber和滴滴之間的競爭變得空前激烈,夾在二者之間的易到并不好受。
“競爭對手瘋狂燒錢,迅速成為輿論關注的焦點,市場占有率也很快超過了你。在這樣的情況下,我無數(shù)次問自己——作為專車行業(yè)的先驅(qū)者,易到當何以自處?”
周航不認可競爭對手的做法,但結果是他們跑得比易到快,“如果你認為自己是對的,還能不能像以前一樣堅守初心?”
易到的棋局
周航口中的“初心”,即是對汽車共享理念的追求,以及他對商業(yè)基本規(guī)律的堅持。
和滴滴快的、Uber、神州這些競爭對手不一樣,易到最想做的事是“汽車共享”。周航說:“我們認為汽車這種形態(tài)的物質(zhì)未來更應該是適合共享的,而不是私家車。”這里面有三層含義:
首先,易到要把有車的人和需要出行的人聯(lián)系在一起,形成一個大的汽車共享網(wǎng)絡。在周航的計劃里,這個網(wǎng)絡應該容納上億臺車,這是易到今天正在做的事情;
其次,易到要用金融手段增強人們的汽車共享意愿,進一步壯大汽車共享網(wǎng)絡。今年年初,易到和海爾成立合資公司“海易出行”,做的業(yè)務類似于汽車租賃,目的就是要搭建一個新的汽車體系;
第三,除了連接存量資源之外,易到還想造一臺為共享而生的車。今年年初,易到和奇瑞、博泰宣布將共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能共享汽車,共享化、互聯(lián)化、電動化將成為其特點。
“我覺得一個好的創(chuàng)業(yè)者應該對他所處的行業(yè)有更深更遠更獨特的理解,而不是趕時髦趕風口。”周航說,“易到不想做模仿者。”
在他看來,Uber、滴滴快的、神州等競爭對手各自的路子都不太一樣。Uber要做on-demand平臺,圍繞用戶的多元化需求進行服務;滴滴快的要做一個綜合的出行平臺,聚合大量出行方式,成為最大的出行入口;神州要做安全的互聯(lián)網(wǎng)專車服務。易到的彼岸在于“汽車共享”,周航說:
“表面上專車市場正在進行一場混戰(zhàn),但我們的戰(zhàn)略目的地并不一樣,只不過剛好都走到了這個十字路口,如果打不過就走不到終點。”“如果你也參戰(zhàn),你只不過成為這個角斗場的一員,在沒為用戶創(chuàng)造新價值的前提下大打價格戰(zhàn),這個仗我們不擅長。”
在周航的認知里,商業(yè)應該堅持本質(zhì)。大部分O2O服務的成本是變動的成本,規(guī)?;院蟛⒉荒軒磉呺H成本的大幅下降。以專車為例,一個訂單需要一輛車和一個司機來服務,這一成本并不會隨著訂單的增多而帶來明顯下降。因此,周航認為,專車企業(yè)的瘋狂燒錢難以換來貨真價實的回報。
此外,瘋狂燒錢還帶來兩個問題:
第一,創(chuàng)業(yè)者、用戶,甚至投資者都在合謀“騙錢”,明知訂單充滿水分,還要拼命刷單注水,只為尋找下一輪接盤者;
第二,燒錢導致企業(yè)對市場需求的高估,“教育市場”的邏輯認為,補貼停止之后用戶并不會流失,但對于專車這種有一定品質(zhì)的差異化服務而言,注定是服務一小部分人群的,而不可能成為取代出租車的大眾出行工具。
“(滴滴和Uber打得最兇的時候)我們承受了非常大的運營、市場、產(chǎn)品壓力,但我和我的投資者、員工講,我們必須清楚自己真正要干的事情是什么,而不是聚焦在短期的得失上。”周航說。
“創(chuàng)新不應引發(fā)二元對立”
從專車行業(yè)誕生之日起,政策就成為繞不過去的坎。尤其在最近一年,市場上各種“低價專車”的涌現(xiàn),嚴重影響到了出租車的生意,導致專車司機和出租車司機的群體性對抗時有發(fā)生,影響交通秩序的正常運轉(zhuǎn)和社會穩(wěn)定。在這樣的背景下,“專車新規(guī)”正在緊鑼密鼓地討論和制定之中。
對于互聯(lián)網(wǎng)專車這一新生事物,民間輿論支持聲居多。周航認為,專車雖有創(chuàng)新,但并不是扣上創(chuàng)新的帽子之后就應該一律支持,否則就演變成了“創(chuàng)新專制主義”;另一方面,創(chuàng)新一定是有破壞性的,政府在進行管理時,應該尊重市場規(guī)律,有序改革。
“社會應該給所有人一個出路。拿我們這個行業(yè)來說,專車企業(yè)有錢,瘋狂補貼,如果把出租車行業(yè)趕盡殺絕,就會有200萬的出租車司機瞬間沒了飯碗,那他們能接受嗎?”周航說,“我們的變革應該盡可能給所有人出路,而不總是引發(fā)二元對立。如果改革都是沖突式的,那這個社會承受不了。”
越是激烈的沖突越容易引發(fā)行業(yè)倒退。在周航看來,專車企業(yè)利用補貼搶占市場本身是不對的,屬于不正常競爭。他希望政府會倡導溫和改革、逐步放開,出租車和專車同在、差異化生存,放到更長的時間里,讓市場去慢慢淘汰落后的生產(chǎn)方式。
滴滴快的、Uber、易到都會參與到專車新規(guī)的討論中,對于業(yè)界盛傳的“給專車企業(yè)發(fā)牌照”的管理方案,周航并不看好,“我更認可對人、對車、對保險、對服務設置高門檻,形成行業(yè)自律,進行市場化引導。”
不過,周航表示,“我們評價政策的好壞標準并不是自己受益多少,而是看它是不是有利于行業(yè)發(fā)展、社會進步。”
“我們不是神州。”
“創(chuàng)業(yè)者要有天有地”
在日常工作中,周航把精力主要放在產(chǎn)品和戰(zhàn)略方面,他直言自己“也不是個好的管理者”。也許是因為年齡問題,周航覺得自己“對年輕人的生活方式缺乏深入的觀察、思考和理解。”他一面稱“未來創(chuàng)業(yè)的主角是年輕人”,一面又毫不留情地批評了時下年輕人的創(chuàng)業(yè)風氣。
“我們創(chuàng)業(yè)的動力不是欲望?,F(xiàn)在很多年輕人激情澎湃,都是被利欲沖昏了頭腦。我覺得創(chuàng)業(yè)是追求理想,希望改變什么事情,而不是用金錢衡量一切,一味追求所謂的成功。”周航指指不遠處的創(chuàng)業(yè)大街,往椅背上一靠,用略帶夸張的語氣點評到,“太浮躁了!浮躁得一塌糊涂!”
不過,當和這些“浮躁”的創(chuàng)業(yè)者坐在一起時,周航并不準備告誡對方什么,“沒有用,即使所有人都不看好,他仍然會去嘗試。失敗是無法避免的,也是不需要回避的,是人生的一種體驗,也是成功的必經(jīng)之路。”
有人評價周航這個商人身上有著不少文人的氣息,他更愿意把商人稱為“地”,文人稱為“天”,而一個創(chuàng)業(yè)者首先需要具備這兩樣東西,其次要做好平衡。“地,就是用戶需求,決定了你能不能做出好產(chǎn)品,能不能創(chuàng)造價值,能不能獲得回報;天,就是你對社會、行業(yè)或者產(chǎn)品的主張,你認為的世界應該是什么樣子的。”周航說,“一個好的創(chuàng)業(yè)者應該有天有地,既有格局又接地氣。其實創(chuàng)業(yè)也是人生的修煉。”
周航排斥“痛點論”,認為深陷“痛點論”的創(chuàng)業(yè)者容易迷失在用戶需求中,沒有想法沒有格局,最終找不到出路。“國內(nèi)的很多企業(yè)都喜歡追趕國外廠商,我們的市場這么大,為什么找不到中國式的創(chuàng)新方式?”周航喜歡小米,認為“小米在中國提出了新的范式,軟硬件結合,改造每一個傳統(tǒng)行業(yè),用好的產(chǎn)品和便宜的價格真誠面對用戶。”
“一個公司有沒有價值,就看它死了之后有沒有人關心它,如果沒人關心它就沒什么價值;相反,如果一個公司死了,世界都失去了前進的動力,那么這個公司就太重要了。”
易到想成為這樣的公司。
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