二手車(chē)電商迎春 巨額融資背后的誤解和價(jià)值

國(guó)外二手車(chē)行業(yè) via Irischerub

中國(guó)二手車(chē)行 via Irischerub

新浪科技 李根

二手車(chē)爆發(fā)：狼真的來(lái)了

二手車(chē)市場(chǎng)風(fēng)生水起，很容易讓人誤以為這是“又一個(gè)資本驅(qū)動(dòng)”的產(chǎn)業(yè)。

2015年以來(lái)，熱錢(qián)涌進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)，融資額度不斷刷新創(chuàng)投消息。2月9日，車(chē)易拍D輪融資1.1億美元，人人網(wǎng)領(lǐng)投；3月18日，優(yōu)信C輪融資1.7億美元，百度等投資；8月3日，人人車(chē)C輪融資8500萬(wàn)美元，騰訊領(lǐng)投；9月1日，車(chē)貓網(wǎng)B輪融資12億元，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)自阿里，戰(zhàn)略合作方有新成立的阿里汽車(chē)，而創(chuàng)始人稱(chēng)，計(jì)劃融資額實(shí)為1/3。

如果不是低迷的股市加速投資降溫遇冷，這樣的消息近乎炫耀。

某個(gè)行業(yè)“忽然爆發(fā)”并不令人驚訝，在過(guò)往的幾年里，創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域里一個(gè)又一個(gè)“融資燒錢(qián)—補(bǔ)貼拼殺—巨頭收編—瓜分市場(chǎng)”的故事，早就令人喜聞樂(lè)見(jiàn)。

然而，在從業(yè)者看來(lái)，爆發(fā)并非突如其來(lái)，爆發(fā)的預(yù)判來(lái)過(guò)好幾輪，但最后只是一次又一次的“狼來(lái)了”。

如果從資本的角度來(lái)看，巨額融資，BAT進(jìn)場(chǎng)，幾乎等同于風(fēng)口已經(jīng)開(kāi)啟，剩下的只是市場(chǎng)廝殺后勝者為王敗者出局。但如果由從業(yè)者來(lái)分析，在這個(gè)領(lǐng)域深耕多年的韓光裕更傾向于二手車(chē)終于等到了天時(shí)地利人和，而資本只是最直觀(guān)的表象：讓二手車(chē)市場(chǎng)聚焦在鎂光燈下。

韓光裕是車(chē)貓網(wǎng)副總裁，認(rèn)為二手車(chē)市場(chǎng)的故事要回溯到2008年。這一年前后，私家車(chē)成為規(guī)模化現(xiàn)象，等到2014年底，私家車(chē)保有輛達(dá)到了1.03億，而按照一般規(guī)律，5-6年是最常見(jiàn)的換車(chē)年限，據(jù)公開(kāi)資料，有將近2000萬(wàn)輛私家車(chē)進(jìn)入流通市場(chǎng)。

車(chē)源充足，需求也同樣旺盛。比起前幾代人，80后甚至90后的購(gòu)車(chē)觀(guān)念里早已甩掉了“處女情結(jié)”，思想上的變化讓二手車(chē)購(gòu)買(mǎi)更加順暢。從更深層面來(lái)說(shuō)，大眾觀(guān)念反映出一個(gè)基本事實(shí)：車(chē)不再是固定資產(chǎn)，不再是新婚大喜才能有的標(biāo)配，它回歸到了商品層面，本質(zhì)上說(shuō)只是一個(gè)代步工具。

模式：關(guān)乎需求 無(wú)關(guān)成敗

新的事實(shí)讓商業(yè)鏈條變?yōu)榭赡?，在信息不透明的時(shí)候，依靠信息不對(duì)稱(chēng)做中間商，也能輕松賺得金缽滿(mǎn)盆。然而互聯(lián)網(wǎng)天生與中間渠道和信息不對(duì)稱(chēng)為敵，有車(chē)源供給，有購(gòu)買(mǎi)需求，如果中間鏈條太長(zhǎng)太慢，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)就會(huì)顯示其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

在互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入二手車(chē)行業(yè)前，交易模式往往是“賣(mài)方—4S店—n個(gè)中間商(n≥1)—買(mǎi)方”，中間商往往是黃牛，有時(shí)一輛二手車(chē)可以被轉(zhuǎn)手好幾次，不僅價(jià)格方面無(wú)標(biāo)準(zhǔn)，更致命的問(wèn)題在于質(zhì)量上缺乏保障。

“基本是一個(gè)臟亂差的生態(tài)，不僅是信息不對(duì)稱(chēng)，監(jiān)管也難以跟上，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和定價(jià)機(jī)制也不完善。”行業(yè)人士告訴新浪科技。

和其他領(lǐng)域一樣，互聯(lián)網(wǎng)+二手車(chē)必然能夠集中解決一批供需過(guò)程中的痛點(diǎn)。但出發(fā)思路不同，模式也會(huì)因人而異。

一方面，從直接解決用戶(hù)痛點(diǎn)、減少中間商的思路出發(fā)，賣(mài)車(chē)方到買(mǎi)車(chē)方的C2C模式自然而然，好車(chē)無(wú)憂(yōu)、人人車(chē)和趕集好車(chē)（已改名瓜子好車(chē)）是典型玩家，基本盈利來(lái)自傭金收取，一般為3%。

據(jù)好車(chē)無(wú)憂(yōu)的創(chuàng)始人彭程介紹，C2C模式取代的是傳統(tǒng)4S店的角色，旨在去掉所有中間環(huán)節(jié)，可以圍繞交易環(huán)節(jié)，提高交易速度。

另一方面，圍繞二手車(chē)車(chē)況保障的需求，會(huì)有一批C2B、B2C和B2B的項(xiàng)目，其中有主打拍賣(mài)的車(chē)易拍和優(yōu)信二手車(chē)，也有幫買(mǎi)模式的優(yōu)車(chē)誠(chéng)品和車(chē)貓網(wǎng)。基于B端展開(kāi)的模式優(yōu)勢(shì)在于：可以更好把控整個(gè)服務(wù)和流程。

優(yōu)車(chē)誠(chéng)品CEO叢林接受采訪(fǎng)時(shí)表示，B2C的模式主要解決人們不敢購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的心理，B2C可以對(duì)車(chē)況有更高品質(zhì)的監(jiān)控，但條件限制也非常明顯——你必須有真實(shí)且足夠多的車(chē)在線(xiàn)下。

同樣的模式也出現(xiàn)在國(guó)外市場(chǎng)，雖然它們的整體成熟度比后知后覺(jué)的中國(guó)更高，但就互聯(lián)網(wǎng)二手車(chē)方面的探索而言，雙方旗鼓相當(dāng)，甚至某種意義上來(lái)說(shuō)，中國(guó)的人口紅利和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿υ谖磥?lái)市場(chǎng)方面的優(yōu)勢(shì)還要更勝一籌。

9月1日，主打按需按需評(píng)測(cè)并撮合交易的C2C二手車(chē)平臺(tái)Shift 完成 5000 萬(wàn)美元 B 輪融資。在更早之前，成立一年的二手車(chē)交易平臺(tái)Beepi就以2億美元的估值，完成了6000萬(wàn)美元的B輪融資，同樣是C2C模式。

不過(guò)，對(duì)于歷史更悠久，實(shí)力更強(qiáng)勁的Manheim、Carmax和Copart等老牌二手車(chē)拍賣(mài)網(wǎng)站來(lái)說(shuō)，往往傾向于圍繞B端展開(kāi)交易。

藍(lán)海廝殺：贏家通吃？

事實(shí)上，對(duì)于大眾而言，模式的帶來(lái)的影響微乎其微——決定流量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵還是體驗(yàn)，模式有無(wú)對(duì)錯(cuò)之分無(wú)法預(yù)判。但值得注意的是，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有太多的前車(chē)之鑒提醒我們，多角度、差異化模式的切入并不會(huì)在初期分出高下對(duì)錯(cuò)，但一旦人口紅利瓜分殆盡，市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)爭(zhēng)就要一觸即發(fā)。“贏家通吃”法則，或者“老大老二活，老三死”的案例，在2015年屢見(jiàn)不鮮。

對(duì)于模式和與之相關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，從業(yè)者各執(zhí)一詞。

瓜子好車(chē)的負(fù)責(zé)人王曉宇表示，模式并非二手車(chē)發(fā)展的本質(zhì)問(wèn)題，關(guān)鍵還是看企業(yè)自身的自驅(qū)力和是否能持續(xù)為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。

這種想法也得到不同模式的車(chē)貓網(wǎng)認(rèn)可，“我們一開(kāi)始做的是拍賣(mài)，但在發(fā)展過(guò)程中發(fā)現(xiàn)幫買(mǎi)更方便我們接入全能服務(wù)。其實(shí)現(xiàn)在以模式來(lái)分析市場(chǎng)為時(shí)尚早，或者毫無(wú)意義，二手車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵在‘2’這個(gè)環(huán)節(jié)，是否能在這個(gè)環(huán)節(jié)做到完全滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。”韓光裕告訴新浪科技。

不過(guò)在優(yōu)車(chē)誠(chéng)品創(chuàng)始人叢林看來(lái)，遠(yuǎn)慮角度看問(wèn)題的話(huà)，平臺(tái)性的模式之間，未來(lái)難免一戰(zhàn)，比如同是B2C，或者同是C2C。但對(duì)于以交易切入的C2B和B2C則不會(huì)出現(xiàn)贏家通吃，畢竟中國(guó)地大物博，以交易為目的，再小也有生存空間。

這種看法也能讓人想起電商廝殺的年代，事到如今，C2C的淘寶，B2C的京東，曾經(jīng)熙熙攘攘、眾聲喧嘩的紅海，如今又還能有誰(shuí)被人記住呢？

好車(chē)無(wú)憂(yōu)的彭程則從“贏家通吃”法則的原理出發(fā)，認(rèn)為生效的條件來(lái)看，需要符合1）純線(xiàn)上，2）具有社交網(wǎng)絡(luò)屬性?xún)蓚€(gè)特點(diǎn)，純線(xiàn)上意味著傳播速度快，社交屬性則會(huì)不斷降低用戶(hù)獲取成本，并維持黏性。

以上兩個(gè)條件，二手車(chē)市場(chǎng)都不具備。不過(guò)同樣不符合的打車(chē)領(lǐng)域，贏家通吃的法則卻一步步在發(fā)生，只是慢一點(diǎn)而已。

資本追逐的意義：入口與未來(lái)

實(shí)現(xiàn)垂直領(lǐng)域壟斷是每一個(gè)企業(yè)內(nèi)在的雄心，但如果暫不可得，或許就要從前景的角度去審視二手車(chē)迎來(lái)的爆發(fā)，這也能更加直白地解釋清楚，天生追求回報(bào)的資本，緣何舍得在寒冬將來(lái)之際，割下重金。

其實(shí)，理解這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵不在于二手車(chē)本身，而是購(gòu)車(chē)交易本身。一輛車(chē)涉及交易，動(dòng)輒上萬(wàn)，并非小數(shù)，但有購(gòu)車(chē)和開(kāi)車(chē)經(jīng)驗(yàn)的人往往心知肚明的是，更大的消費(fèi)和支出尚在后頭，交易只是開(kāi)始。

換而言之，購(gòu)車(chē)交易實(shí)際上是車(chē)后市場(chǎng)的入口。而且相較新車(chē)市場(chǎng)，二手車(chē)市場(chǎng)不必依靠車(chē)廠(chǎng)或者4S店維生。

這也是車(chē)貓網(wǎng)巨額融資的原因，韓光裕表示，12億融資中，只有2億是用于城市拓展，而剩余10億，將投入金融平臺(tái)的打造，目前，車(chē)貓網(wǎng)和浙富控股、互聯(lián)網(wǎng)金融公司挖財(cái)網(wǎng)，成立了車(chē)貓互聯(lián)網(wǎng)金融公司。金融公司將通過(guò)自主開(kāi)發(fā)金融產(chǎn)品和服務(wù)，激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)認(rèn)證二手車(chē)的需求，比如用以提供車(chē)貸和車(chē)險(xiǎn)，全是金融產(chǎn)品服務(wù)。

此外，只要資金鏈充足，二手車(chē)企業(yè)也會(huì)將金融特性利用到極致，類(lèi)似優(yōu)信二手車(chē)，就有似買(mǎi)似租的方案：消費(fèi)者能夠以車(chē)款一半的價(jià)格開(kāi)走車(chē)輛，期間不需要支付月供。兩年后，用戶(hù)可選擇結(jié)清尾款，也可將車(chē)退還。

金融產(chǎn)品外，通過(guò)二手車(chē)交易可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)保養(yǎng)維修的流量轉(zhuǎn)換，這個(gè)入口所帶來(lái)的生態(tài)完整得不像剛迎來(lái)爆發(fā)。

不知明細(xì)時(shí)，或許會(huì)被高成本的流量獲取表象迷惑，殊不知一旦這種“高成本、低頻”交易得以實(shí)現(xiàn)，入口背后的一系列“高頻、高客單價(jià)”的服務(wù)也就變得水到渠成，畢竟誰(shuí)不喜歡一步到位的服務(wù)呢？

可能還會(huì)有二手車(chē)交易中的質(zhì)檢、評(píng)估和定價(jià)等等問(wèn)題令人質(zhì)疑，不過(guò)交易金額越大的產(chǎn)品，消費(fèi)者維權(quán)的積極性也就越高，而對(duì)紛紛表示以后導(dǎo)流要靠口碑的二手車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，誰(shuí)也不想在大浪淘沙的過(guò)程中自毀長(zhǎng)城。

最后，二手車(chē)的意義還不止于商業(yè)和財(cái)富。從社會(huì)意義層面來(lái)說(shuō)，如果中國(guó)市場(chǎng)還需要時(shí)間去驗(yàn)證，那大可從太平洋西岸的美利堅(jiān)作為佐證旁觀(guān)。早在上世紀(jì)70年代，那里的二手車(chē)市場(chǎng)便已產(chǎn)業(yè)成熟、鏈條清晰。每一個(gè)16歲以上并擁有駕照的孩子，第一輛車(chē)基本來(lái)自二手市場(chǎng)。擁有車(chē)的意義在于更加自由和獨(dú)立，要不了多久，東方公路上，也會(huì)有她的凱魯亞克和《在路上》。