滴滴優(yōu)步合并來(lái)?yè)屽X(qián)？BUT新三板神州先漲了！

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那么問(wèn)題來(lái)了，為何一直爭(zhēng)斗不休的死對(duì)頭會(huì)化敵為友，合二為一 ？

奔跑吧新三板認(rèn)為合并的背后既有不斷燒錢(qián)，盈利遙遙無(wú)期的資本焦慮，也有專(zhuān)車(chē)新政頒布后的策略選擇。

眾所周知，無(wú)論是優(yōu)步中國(guó)還是滴滴都處在瘋狂燒錢(qián)階段，盈利遙遙無(wú)期。

uber首席執(zhí)行官拉維斯·卡拉尼克曾透露，公司每年至少花費(fèi)10億美元來(lái)擴(kuò)張中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)，2015年Uber在中國(guó)虧損了10億美元。去年更是在中國(guó)燒掉了15億美元（去年Uber全球開(kāi)銷(xiāo)也就25億元美元，中國(guó)市場(chǎng)支出占比超過(guò)60%）而滴滴方面，滴滴每周補(bǔ)貼7000-8000萬(wàn)美元，一年補(bǔ)貼高達(dá)40億美元！ 2015年虧損達(dá)100億元。

相反，老對(duì)手神州優(yōu)車(chē)業(yè)務(wù)凈收入從去年四季度的7.85億元增至今年一季度的9.88億元，增幅為25.86%；虧損總額從去年四季度的9.05億元降至5.55億元，降幅高達(dá)38.67%，虧損明顯收窄。

資本永遠(yuǎn)是逐利的，當(dāng)神州優(yōu)車(chē)在市場(chǎng)上表現(xiàn)優(yōu)良，在C2C模式投入巨資卻始終難見(jiàn)回報(bào)的資本一定會(huì)焦慮。這種焦慮是促使優(yōu)步中國(guó)和滴滴合并的動(dòng)力，一旦二者合并，將結(jié)束瘋狂燒錢(qián)，降低虧損。

網(wǎng)約車(chē)新規(guī)下的明智之舉

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》頒布后，網(wǎng)約車(chē)的合法地位得到了確認(rèn)，但也成為壓垮Uber中國(guó)的最后一根稻草。

新規(guī)規(guī)定，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司不得“為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)”，以“低于成本的價(jià)格”運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序，這樣的背景下，Uber中國(guó)的低價(jià)策略十分危險(xiǎn)。

此外，盡管網(wǎng)約車(chē)政策利好，但在政府關(guān)系方面，顯然滴滴更有政策優(yōu)勢(shì)。后者在2015年就拿到了上海市政府頒發(fā)的第一個(gè)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。因此，和滴滴出行合作，是Uber拿下中國(guó)市場(chǎng)的明智選擇。

真的只能迎接高價(jià)的出行方式了嗎？再也沒(méi)有貼心的優(yōu)惠券了？別急呀，先不說(shuō)二者的合并能否通過(guò)商務(wù)部的審核還是個(gè)未知數(shù)。（滴滴宣稱(chēng)占據(jù)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)份額的80%，優(yōu)步中國(guó)也宣稱(chēng)占據(jù)30%的市場(chǎng)份額，合并一定程度上具有壟斷的嫌疑。）就是不久前登錄新三板的專(zhuān)車(chē)第一股——神州優(yōu)車(chē)(838006)也是他們的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

神州優(yōu)車(chē)殺入新三板，市值第二引追捧

7月22日，是新三板市場(chǎng)值得紀(jì)念的日子，在這一天，專(zhuān)車(chē)第一股神州優(yōu)車(chē)強(qiáng)勢(shì)殺入新三板。

據(jù)奔跑吧新三板(微信ID：bpbxsb)觀(guān)察，掛牌當(dāng)日神州優(yōu)車(chē)的股價(jià)就一路高歌，以48.89元開(kāi)盤(pán)，報(bào)收于55.26元，漲幅高達(dá)13%，總市值攀升至418億元。截止目前，股價(jià)升至59元，總市值達(dá)452億，僅次于停牌中的九鼎集團(tuán)。

雖然距離千億市值的估值還有一定差距，但在新三板做市指數(shù)不斷下降的背景下，神州優(yōu)車(chē)首周秀所展現(xiàn)的強(qiáng)大吸金能力無(wú)疑給低迷的市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑，也為包括回歸中概股在內(nèi)的拆VIE架構(gòu)企業(yè)帶來(lái)了想象空間，為更多優(yōu)秀企業(yè)掛牌新三板起到了示范作用。

實(shí)現(xiàn)盈利指日可待

神州優(yōu)車(chē)備受追捧的背后，是官方及資本對(duì)其商業(yè)模式的認(rèn)可。

相比滴滴、Uber的C2C模式，神州優(yōu)車(chē)采取的是“專(zhuān)業(yè)車(chē)輛，專(zhuān)業(yè)司機(jī)”共享車(chē)輛的B2C模式。

哪種模式更符合共享經(jīng)濟(jì)的要求?具有更大的潛力?有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。但從盈利指標(biāo)看，神州優(yōu)車(chē)的B2C模式無(wú)疑更符合資本的期待。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年第一季度，神州專(zhuān)車(chē)的單均成本為135.04元，而今年第一季度已經(jīng)降到了65.11元，降幅高達(dá)52%。而在成本下降的同時(shí)，神州專(zhuān)車(chē)的單均凈收入?yún)s從過(guò)去的11.32元增加到了現(xiàn)在的41.7元，增幅為268%。

換言之，當(dāng)友商尚在燒錢(qián)，巨額虧損時(shí)，神州優(yōu)車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利已經(jīng)指日可待。而且，神州優(yōu)車(chē)在新三板的快速掛牌，就是官方對(duì)B2C分享經(jīng)濟(jì)的“書(shū)面認(rèn)可”，也可以被看做是官方對(duì)神州專(zhuān)車(chē)B2C模式最有力的背書(shū)。相信在資本的助力下，神州優(yōu)車(chē)會(huì)有更多精彩的表現(xiàn)。

即使在滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并的狙擊下，神州優(yōu)車(chē)依然一路飄紅，以59.75元收盤(pán)。下一個(gè)千億級(jí)別的獨(dú)角獸不會(huì)太遙遠(yuǎn)。（挖貝網(wǎng)轉(zhuǎn)自奔跑吧新三板微信號(hào):bpbxsb）