東北首份免費(fèi)地鐵報(bào)登新三板 揭免費(fèi)報(bào)紙盈利面紗

（原標(biāo)題：東北首份免費(fèi)地鐵報(bào)登新三板 揭開免費(fèi)報(bào)紙如何盈利的面紗）

你可能很久沒花錢買報(bào)紙了，但相信地鐵里免費(fèi)發(fā)放的報(bào)紙你都有隨手接過。你可能會(huì)有這樣的疑問：報(bào)紙免費(fèi)送，那它們靠什么賺錢？

12月16日，沈陽(yáng)地鐵報(bào)業(yè)傳媒股份有限公司（證券簡(jiǎn)稱：地鐵傳媒 證券代碼：870252）宣布自12月19日起正式在全國(guó)股轉(zhuǎn)系統(tǒng)掛牌公開轉(zhuǎn)讓。從它的公開轉(zhuǎn)讓說明書，我們或可一窺地鐵免費(fèi)報(bào)紙的盈利模式。

放棄報(bào)紙發(fā)行收入 靠廣告賺錢

地鐵傳媒是一家由國(guó)企控股的公司，沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)傳媒集團(tuán)有限公司（下稱：沈報(bào)集團(tuán)）、沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司（下稱：地鐵集團(tuán)）分別持有其90%、10%的股權(quán)，其中，沈報(bào)集團(tuán)是地鐵傳媒的控股股東和實(shí)際控制人。

地鐵傳媒股權(quán)結(jié)構(gòu)（挖貝網(wǎng)wabei.cn配圖）

資料顯示，地鐵傳媒的主要產(chǎn)品是創(chuàng)刊于2012年2月14日的《地鐵第一時(shí)間》報(bào)，是一份依托于地鐵場(chǎng)所的渠道類紙媒體，也是東北地區(qū)首份免費(fèi)地鐵報(bào)。作為一份免費(fèi)報(bào)紙，《地鐵第一時(shí)間》報(bào)在每個(gè)工作日早高峰時(shí)段在沈陽(yáng)地鐵所有站點(diǎn)內(nèi)免費(fèi)循環(huán)發(fā)放，日發(fā)行量在15萬(wàn)份至20萬(wàn)份之間，覆蓋沈陽(yáng)約90萬(wàn)地鐵人群及100萬(wàn)市民。

每天有這么大的發(fā)行量，意味著地鐵傳媒相應(yīng)地要付出大量的成本。

挖貝網(wǎng)查閱公告發(fā)現(xiàn)，地鐵傳媒近兩年光花在報(bào)刊發(fā)行上的成本平均在1000萬(wàn)元以上。2014年度、2015年度地鐵傳媒報(bào)刊發(fā)行成本分別為1147.12萬(wàn)元、1081.78萬(wàn)元，2016年1-4月的報(bào)刊發(fā)行成本也已達(dá)到274.63萬(wàn)元。

地鐵傳媒報(bào)刊發(fā)行成本（挖貝網(wǎng)wabei.cn配圖）

但地鐵傳媒方面表示，《地鐵第一時(shí)間》報(bào)完全放棄了發(fā)行收入。

那么，地鐵傳媒每年1000多萬(wàn)的報(bào)刊發(fā)行成本靠什么來覆蓋？

答案是廣告。

挖貝新三板研究院資料顯示，2014年、2015年、2016年1-4月，地鐵傳媒的營(yíng)業(yè)收入分別為5891.55萬(wàn)元、4772.47萬(wàn)元、1513.12萬(wàn)元。地鐵傳媒稱，公司全部收入依靠廣告，包括《地鐵第一時(shí)間》報(bào)紙廣告收入和車貼廣告收入。

公告顯示，近兩年來，報(bào)刊廣告發(fā)布與制作的收入在地鐵傳媒主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中所占比重都是最大的，分別為62.48%、49.18%、49.31%；車貼廣告發(fā)布與制作的收入占比相對(duì)較小，分別37.52%、48.84%、44.92%。

地鐵傳媒主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的產(chǎn)品構(gòu)成情況（挖貝網(wǎng)wabei.cn配圖）

沈陽(yáng)地鐵紙媒體15年獨(dú)家發(fā)行權(quán)

表面上看，《地鐵第一時(shí)間》報(bào)作為一份地鐵報(bào)，僅依靠地鐵作為發(fā)行渠道，有渠道單一、依賴性強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)。但隨著軌道交通的發(fā)展，有越來越多的人選擇乘坐地鐵出行，龐大的客流量已經(jīng)逐漸脫離小眾，成為城市主流消費(fèi)者，軌道也不單是一種交通工具，而成為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)與文化空間。

這從《地鐵第一時(shí)間》報(bào)的發(fā)行量上可見一斑。

資料顯示，2015年，全國(guó)各類報(bào)紙的發(fā)行總量與2014年相比下滑了31.03%，報(bào)紙廣告總量下降35.40%。但地鐵傳媒稱，在全國(guó)報(bào)紙發(fā)行量和廣告市場(chǎng)大幅縮水的情況下，《地鐵第一時(shí)間》報(bào)發(fā)行量一直比較穩(wěn)定，日發(fā)行量在15萬(wàn)份至20萬(wàn)份之間，每份報(bào)紙的傳閱率可以達(dá)到5人/份，每天影響的人群可達(dá)到100萬(wàn)左右。

同時(shí)，地鐵傳媒方面表示，對(duì)比于2015年全國(guó)報(bào)紙廣告總量下降35.40%的現(xiàn)狀，地鐵傳媒2015年廣告收入僅小幅下降，降幅遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平。

挖貝網(wǎng)綜合各方情況來看，短時(shí)間內(nèi)，地鐵傳媒的商業(yè)模式在沈陽(yáng)地區(qū)恐怕很難有公司可以復(fù)制。

在渠道方面，地鐵傳媒優(yōu)勢(shì)明顯。在沈陽(yáng)地鐵渠道內(nèi)，只有地鐵傳媒具備在地鐵內(nèi)發(fā)行報(bào)紙、張貼車貼廣告的資格，在行業(yè)內(nèi)處于區(qū)域性的壟斷地位。

地鐵傳媒披露，公司擁有沈陽(yáng)地鐵紙媒體自2012年2月14日到2027年2月14日共15年獨(dú)家發(fā)行權(quán)。在15年發(fā)行權(quán)期限內(nèi)，享有沈陽(yáng)地鐵內(nèi)所有種類紙質(zhì)媒體的獨(dú)家發(fā)行權(quán)，包括但不限于發(fā)行早報(bào)、午報(bào)、晚報(bào)、周刊、雜志、DM等多種渠道類紙媒體，發(fā)行時(shí)間、地點(diǎn)、發(fā)行量靈活，可做到占領(lǐng)渠道、精準(zhǔn)投放。

除此之外，地鐵傳媒還擁有沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線、二號(hào)線共計(jì)43臺(tái)列車自2013年4月12日至2021年10月11日共8.5年的車貼廣告發(fā)布權(quán)。并且地鐵集團(tuán)承諾在沈陽(yáng)地鐵新增線路投入運(yùn)營(yíng)后，將繼續(xù)授權(quán)地鐵傳媒享有新增線路渠道內(nèi)獨(dú)家發(fā)行紙媒體的權(quán)利。

挖貝網(wǎng)查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前，沈陽(yáng)地鐵現(xiàn)有地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào)線兩條線路載客運(yùn)營(yíng)中，已通車總里程54.96公里。另有2號(hào)線北延長(zhǎng)線、地鐵4號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線在建。

在地鐵集團(tuán)承諾不變的情況下，如這些地鐵線路未來成功投入運(yùn)營(yíng)，則仍將是地鐵傳媒的主場(chǎng)。（文/挖貝網(wǎng) 許蕓）（本文首發(fā)于挖貝網(wǎng)公眾號(hào)：wabeiwang）