單車大戰(zhàn)迎來新“敵人”？共享汽車第一股掛牌新三板

就在共享單車“彩虹大戰(zhàn)”打的火熱的時候，共享汽車又來了。

2017年3月27日，寧波今日共享汽車服務(wù)有限公司收到股轉(zhuǎn)公司同意掛牌函，正式成為新三板共享汽車第一股。

“共享汽車”到底是什么鬼？準(zhǔn)確說，“共享汽車”應(yīng)該叫“分時租賃”，按小時收費(fèi)，用戶在網(wǎng)絡(luò)平臺預(yù)約和付費(fèi)。雖然目前規(guī)模還不大，但是已經(jīng)賺足了眼球。

今日共享這家公司到底要怎樣玩“共享汽車”這門生意？

1、汽車租賃公司加入分時租賃業(yè)務(wù)，就成了共享汽車

今日共享成立于2004年，那時還叫寧波今日汽車經(jīng)紀(jì)服務(wù)有限公司。2016年4月，公司“蹭熱點”，加入共享經(jīng)濟(jì)大軍，將名字改為寧波今日共享汽車服務(wù)有限公司。

從規(guī)模上看，“共享汽車”只是公司汽車租賃業(yè)務(wù)中的一小部分，目前還處在試水階段。

今日共享的業(yè)務(wù)分為兩塊：汽車租賃和自有租賃車輛殘值處置。自有車輛殘值處置是對租賃業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，將車輛翻新或者上二手車平臺賣掉，保證租車業(yè)務(wù)的用戶體驗。去年租賃業(yè)務(wù)收入為689萬元，占62.1%；自有車輛殘值處置業(yè)務(wù)收入為420萬元，占37.9%。

汽車租賃業(yè)務(wù)又分為長租和短租，長租主要是企業(yè)和政府租車，租賃時間為半年以上，這是租賃收入的主要來源。短租面向個人客戶，有按天起租的還有按小時收費(fèi)的。按小時收費(fèi)的就是“分時租賃”，這是該公司的新業(yè)務(wù)。

今日共享的“共享汽車”是這樣運(yùn)作的，用戶租車和付費(fèi)在杭州車?yán)遄庸具\(yùn)營的汽車自助租賃平臺 “車紛享”上完成，“車紛享”既有網(wǎng)頁端也有APP端，按小時收費(fèi)。用戶用車結(jié)束后在車紛享上付費(fèi)，車紛享再將租金轉(zhuǎn)至公司賬戶。目前所有用于分時租賃的汽車都是新能源汽車。

共享汽車要得到推廣，還面臨停車位、充電樁等一系列問題。需要與政府及行業(yè)上下游公司合作，設(shè)置新能源汽車充電點、停車位并配套安裝充電樁。公司“共享汽車”這項業(yè)務(wù)規(guī)模還比較小，僅限于寧波地區(qū)，還未有盈利數(shù)據(jù)。

總體來看，今日共享還是一家小公司，截止2016年8月31日，僅有18名員工，可租車輛也只有200多輛，業(yè)務(wù)范圍集中在寧波、紹興和舟山地區(qū)。盈利能力也比較弱，2015年和2016年1-8月的營收達(dá)到1109萬元、706萬元，凈利潤分別為-27萬元和25萬元。

就是這么一家小公司，因為成功蹭到了熱點，引起了不小的關(guān)注。

2、背靠寧波最大的汽車經(jīng)銷集團(tuán)，今日共享要如何脫穎而出

今日共享規(guī)模雖然小，但是它的靠山很“硬”，第一大股東就是寧波當(dāng)?shù)刈畲蟮钠囦N售服務(wù)商轎辰集團(tuán)，持有今日共享61%的股份。

依托今日共享，轎辰集團(tuán)在試水“共享經(jīng)濟(jì)”這片藍(lán)海。但是，要做好“共享汽車”這門生意并不容易。

據(jù)2015年的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車租賃行業(yè)仍處于早期階段，市場滲透約0.4%，而同期的日本和美國分別達(dá)到了2.5%和1.6%。但是行業(yè)競爭非常激烈，擁有在港交所上市的神州租車、紐交所上市的一嗨租車以及去年掛牌新三板的國信汽車（839101.OC）。

而在“共享汽車”領(lǐng)域，一線城市是主戰(zhàn)場，目前已經(jīng)誕生了以首汽集團(tuán)為依托的Gofun，和以上汽集團(tuán)為支撐的EVcard。兩家公司都加緊時間在全國重點城市攻城略地，Gofun已經(jīng)占領(lǐng)了北京、上海、青島、廈門等城市，而依托上海的EVCARD，也有一個雄心勃勃的擴(kuò)張計劃，今年將在23個城市布局網(wǎng)點超過2800個，在運(yùn)營車輛超過8400輛規(guī)模的基礎(chǔ)上繼續(xù)增加。

不同于共享單車，汽車分時租賃要發(fā)展起來受到諸多限制，比如使用頻率、停車費(fèi)、停車場、充電設(shè)備、汽車營運(yùn)資質(zhì)等。能否盈利是個很大挑戰(zhàn)。

讀懂君看到，今日共享實際控制人其實是汪劍君、汪小君姐妹，她們有著深厚的行業(yè)經(jīng)驗。

1986年汪杏康創(chuàng)辦了寧波第一家汽車修理廠，在父親的耳濡目染下，汪家三姐妹很早就進(jìn)入了汽車行業(yè)。三人都從底層做起，做過一線銷售員，當(dāng)過配件管理員。當(dāng)4S模式在中國市場發(fā)展起來時，三人均爭取到了汽車銷售代理權(quán)，老大汪劍英代理了廣汽本田，老二汪劍君代理了一汽大眾，老三汪小君代理了通用別克。

各自奮斗多年后，在2005年8月，她們一起注冊了轎辰集團(tuán)，隨后將各自經(jīng)營的4S店聯(lián)合起來。集團(tuán)建立以后，老大擔(dān)任董事長兼總裁，全面掌控大局。老二擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)集團(tuán)的內(nèi)部運(yùn)營。老三也任副總裁，負(fù)責(zé)外聯(lián)活動和投資。

如今，轎辰集團(tuán)已經(jīng)成為覆蓋整車銷售、二手車置換、汽車租賃、汽車維修、汽車金融信貸、汽車用品等領(lǐng)域的汽車銷售服務(wù)企業(yè)。今日共享是眾多子公司中的一個。

背靠轎辰集團(tuán)，從汽車租賃到汽車共享，今日共享要如何從一萬多家汽車租賃公司中脫穎而出？