只是尾號限行 難解交通腸梗塞

　　本報記者 王超報道

　　日前，北京市交管局宣布限行期限再延遲一年，消息一出立即火了二手車市場。限行的可行性也再一次被推到風口浪尖。那么，解決交通擁堵的可行方法有哪些呢，最終的解決辦法又是什么呢？

　　限行“激活”二手車市場

　　家住北京市昌平區(qū)小湯山的王緯再也無法忍受“早出晚歸”的生活了。5月3日，王緯跑到豐臺區(qū)的北京舊機動車交易市場，準備淘一輛二手夏利，與自己的愛車輪班?！霸?月份聽到尾號限行延遲一年的消息后，我就決定再買一輛車。因為，我再也不想擠地鐵了?！蓖蹙曔@樣闡述買第二輛車的理由。

　　王緯原本有一輛尾號是8的愛車，但是每逢限行日，愛車不得不乖乖地趴在家里。公司又遠在朝陽區(qū)管莊，王緯上下班要坐3趟地鐵、1趟公交車才能到家，“再加上等車、倒車的時間，途中耗時近3個小時。我是早晚都頂著星星?！蓖蹙暉o奈地說。

　　而且，坐地鐵是一件非常痛苦的事情。王緯身材消瘦，體重偏低，在擠地鐵的時候絲毫不占優(yōu)勢。“后面的人一擁，我就被擠到一邊去了。輪到我上車時，經(jīng)常是人進去了，包還在外面?！蓖蹙曊f。而開車，王緯只需一個小時左右。

　　持有類似想法的人為數(shù)不少。據(jù)北京舊機動車交易市場的工作人員介紹，4月份，前來看車的消費者較二三月前多出一倍。市場內(nèi)8萬元以下的經(jīng)濟型轎車，庫存已下降15%～20%，平均成交價已上漲10%～5%。

　　強制不如誘導

　　不少專家開始質(zhì)疑“尾號限行”的作用還會延遲多久。長期實行會不會導致機動車保有量上升和出行頻率增加。

　　“現(xiàn)在這已經(jīng)成為一種共識了，包括北京交管局的一些人士也曾在非官方場合提到限行并非長久之計。這樣做也只是為發(fā)展公共交通留出了時間。一年之后，地鐵覆蓋網(wǎng)會基本成型。”5月5日，國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所副研究員程世東在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示。

　　“但是，短時期內(nèi)，北京的公交還不能替代那1/3～1/2私家車的運輸能力。覆蓋密度不夠、發(fā)車頻率、車輛性能、舒適程度也都存在不足，而北京市的地理面積又太大，居民居住很分散。”北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院院長黃海軍曾公開表示。

　　程世東認為，在這段期間，與其采取強制手段，不如利用更多的經(jīng)濟手段來誘導消費者，例如收取交通擁堵費。

　　但是國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所副研究員孫煒卻堅決反對，她對本報記者說：“是進入收取還是普遍收取呢，普遍收取肯定存在不公平；進入收取成本太高。而且還可能會引起車主的反對。”

　　黃海軍認為，提高城區(qū)停車費是最可行的辦法，“但在操作中，一定要把各單位的停車位納入統(tǒng)一的收費系統(tǒng)，否則效果會大打折扣?！?/p>

　　交通規(guī)劃還須更優(yōu)

　　那么到底什么方法才是解決交通擁堵的治本良方呢？“加快公共交通的發(fā)展?！边@是絕大多數(shù)專家給出的答案。

　　“大城市人口密集，出行比較集中，交通資源卻相對緊缺，在這種情況下只能大力發(fā)展公共交通。隨著地鐵、公交線路的增加和高峰時趟次的增加，以及公交優(yōu)先原則的實施，人們步行20分鐘才能到公交車站和在候車點等待半小時的現(xiàn)象都會隨之消亡?！背淌罇|說。

　　家住朝陽區(qū)國貿(mào)附近的宋浩然發(fā)現(xiàn)了另外一個問題——交通“節(jié)點”。以四惠橋為例，從四環(huán)主路上并入京通快速路的兩條匝道，再加上通惠河北路并入的1條匝道，3條匝道最后匯成1條并入京通快速路，這就形成了一個喇叭口，真是“寬進嚴出”。在這個‘節(jié)點’每天都會有大量的車輛擁堵在一起，時間常常會達半個小時?！?/p>

　　國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所副研究員孫煒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，這是北京喜歡建設(shè)大交通樞紐帶來的副作用，解決辦法是增加并線口。在第一個并線口的300米處，再設(shè)置一個入口。雖然可能會對主路的交通帶來些許阻礙，但是也比長時間堵車效果要好些。