法拉利全球CEO費(fèi)立薩：享受生活追逐夢(mèng)想(圖)

　　一個(gè)出生在汽車設(shè)計(jì)之地米蘭、從小耳濡目染折騰汽車的小男孩，從小就夢(mèng)想有朝一日成為汽車工程師。幾十年過去了，他超越幼時(shí)理想，成為一家在全球制造夢(mèng)想之車的企業(yè)——法拉利的掌門人。

　　他與法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利師出同門：早期兩人都在阿爾法·羅密歐公司呆過，而不甘于平淡和束縛的恩佐·法拉利自立家門、創(chuàng)立了法拉利；他現(xiàn)今則在金融危機(jī)中擔(dān)起了守業(yè)者的重任。

　　盡管深知?jiǎng)?chuàng)業(yè)難、守業(yè)更難，但對(duì)成功和夢(mèng)想的追求令他續(xù)寫法拉利的傳奇。2008年以來的金融寒冬下，不少海外巨型企業(yè)轟然倒下。但他領(lǐng)導(dǎo)下的法拉利仍然呈上一份完美的答卷。

　　“從多年賽場(chǎng)獲得的最好經(jīng)驗(yàn)就是，保持勝利不容易，因此你必須不斷努力，不斷全力以赴?！绷硪粋€(gè)經(jīng)驗(yàn)卻不是從賽場(chǎng)獲得的，那來自于對(duì)于中國及亞太市場(chǎng)新興市場(chǎng)的關(guān)注。近幾年來，多次往返中國的他，已經(jīng)敏銳地注意到25％的中國客戶為女性。

　　與賽車手出身的前任不同，出身工程師的他被業(yè)內(nèi)稱為“偉大的汽車工程師”，但在骨子里，他仍然是那個(gè)酷愛飆車的男孩，只是更會(huì)為他人的安全著想：“當(dāng)我駕駛法拉利時(shí)，從不上高速公路飆車。在意大利的馬拉內(nèi)羅有許多蜿蜒的山坡，清晨可以沿著山路好好過把癮而不用擔(dān)心撞到人?！?

　　這已經(jīng)是我第三次面對(duì)面采訪法拉利總裁費(fèi)立薩了，喜歡微笑，是費(fèi)立薩令人最深刻的記憶之一。這個(gè)出生于米蘭的汽車技術(shù)狂人的半生，從未停止過追逐夢(mèng)想、超越夢(mèng)想。

　　他似乎天生就應(yīng)該是做法拉利這種車的，自己做夢(mèng)，也給別人帶來夢(mèng)想，即使在全球經(jīng)濟(jì)衰退中，在上海國際汽車展上，好萊塢著名導(dǎo)演邁克爾·曼執(zhí)導(dǎo)的短片還是讓法拉利帶著濃厚的理想主義夢(mèng)幻色彩：加州海岸邊，只看見遠(yuǎn)處海天一色，近處波涌浪卷。在沿海公路上，兩輛紅色、藍(lán)色的法拉利California競(jìng)相追逐著前行……隨后，又有傳奇車手萊庫寧為首的法拉利F1車隊(duì)全體成員出現(xiàn)在展臺(tái)上，經(jīng)典紅色的F1賽車服印證著這種熱烈、甚至有些狂熱的夢(mèng)想。

　　“享受生活、追逐夢(mèng)想”，即使經(jīng)濟(jì)低潮，費(fèi)立薩依然保持樂觀。當(dāng)然，樂觀也因?yàn)榉ɡF(xiàn)在的狀況：與深受經(jīng)濟(jì)衰退影響的其他國際品牌相比，法拉利并未受到過多影響，甚至還在2008年創(chuàng)下史上最佳業(yè)績(jī)。

　　米蘭小男孩的工程師夢(mèng)

　　在很多人眼中，法拉利是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)。全球最大的綜合性品牌咨詢公司INTERBRAND發(fā)布的“2008年領(lǐng)先奢侈品品牌排名”TOP10中，首次出現(xiàn)的汽車品牌就是法拉利。擁有一輛法拉利，是很多熱愛速度與熱情的人的夢(mèng)想，而成為制造夢(mèng)想的法拉利高層中的一員，更是很多汽車業(yè)人士的終極夢(mèng)想，從這一點(diǎn)來說，費(fèi)立薩是幸運(yùn)的。

　　1946年生于米蘭的費(fèi)立薩，在孩童里就發(fā)現(xiàn)自己置身于一個(gè)癡迷于機(jī)械的世界里。對(duì)于故鄉(xiāng)米蘭，他有著無比濃厚的感情，“如果你去到意大利，會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分汽車工業(yè)均位于都靈或米蘭。在意大利，人們都稱馬拉內(nèi)羅地區(qū)為‘發(fā)動(dòng)機(jī)之鄉(xiāng)’（馬拉內(nèi)羅地區(qū)是法拉利的總部所在地）。在馬拉內(nèi)羅很多人還在孩童時(shí)代便開始研究、分析汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械零件。當(dāng)?shù)赜性S多在機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)的人才。至今，意大利最好的機(jī)械技師差不多都出自馬拉內(nèi)羅。這也是為什么法拉利持續(xù)發(fā)展壯大，但工廠總部始終保留在馬拉內(nèi)羅的原因?！?

　　在這樣的氛圍下，當(dāng)費(fèi)立薩還是個(gè)孩子時(shí)，“就夢(mèng)想成為一名工程師，制造汽車的工程師。法拉利絕對(duì)是世界上最棒的汽車。不過，我年輕時(shí)的興趣并不僅限于法拉利，而在于層出不窮的新事物及新技術(shù)?！?

　　盡管費(fèi)立薩的興趣很多，但當(dāng)時(shí)可供創(chuàng)新選擇并不多。于是，從米蘭Politecnico大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)畢業(yè)后，費(fèi)立薩于1972年進(jìn)入了菲亞特汽車集團(tuán)旗下的阿爾法·羅密歐公司的創(chuàng)新與實(shí)驗(yàn)部門。在設(shè)計(jì)部門磨礪15年后，才華橫溢的費(fèi)立薩終究脫穎而出，于1987年擔(dān)任了阿爾法·羅密歐公司產(chǎn)品開發(fā)部門的負(fù)責(zé)人。

　　對(duì)于汽車工程師來說，40歲以后是黃金時(shí)期。在設(shè)計(jì)出一系列受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品后，費(fèi)立薩引起了法拉利汽車的關(guān)注。盡管同屬于菲亞特汽車集團(tuán)，但從阿爾法·羅密歐公司挖至法拉利汽車負(fù)責(zé)技術(shù)部門的工作，仍然是一件相當(dāng)令人羨慕的事。

　　在法拉利的歷史上，從阿爾法·羅密歐公司轉(zhuǎn)至法拉利的人并不多。法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利就是第一人。自1918年起（20歲），恩佐·法拉利在都靈的阿爾法·羅密歐工廠當(dāng)過技工、試車員、賽車手、地區(qū)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人。其領(lǐng)導(dǎo)的法拉利跑車設(shè)計(jì)小組揚(yáng)名歐洲。1939年，不甘束縛的恩佐·法拉利毅然離開了阿爾法·羅密歐公司，在家鄉(xiāng)莫德納成立了Avio Costruzioni Ferrari。從此，法拉利開始成為全球頂級(jí)豪華跑車品牌。

　　無巧不成書，有著和恩佐·法拉利類似經(jīng)歷的費(fèi)立薩成為續(xù)寫傳奇的人。2008年，62歲的費(fèi)立薩被委令為法拉利首席執(zhí)行官。在其接手的第一年（即2008年），法拉利創(chuàng)下史上最佳業(yè)績(jī)，總收入為19.21歐元，同比增長(zhǎng)15.2％。其中由費(fèi)立薩主持設(shè)計(jì)的法拉利430成為收入冠軍，成功實(shí)現(xiàn)了取代法拉利360的構(gòu)想。早在430推出時(shí)，時(shí)任法拉利汽車總工程師兼副總裁費(fèi)立薩就無比興奮地介紹“我們革命性地改造了車輛的機(jī)械系統(tǒng)”，其中上世紀(jì)90年代專用于賽車的電控差速器，首次裝配于普通汽車。

　　不過，當(dāng)被問到“設(shè)計(jì)的哪款是最經(jīng)典的車型時(shí)”，費(fèi)立薩絕不會(huì)為自己邀功。他會(huì)羅列一系列難以忘記的車型。在他看來，每一杰作都是團(tuán)隊(duì)共同智慧的結(jié)晶，而下一個(gè)永遠(yuǎn)是最好、最得意的車型。這也正應(yīng)了恩佐·法拉利生前常說的“最中意的賽車是還沒造出來的車，最大的成功是還沒有達(dá)到的成功?！?

　　喜歡來中國的CEO

　　在眾多豪華車CEO中，費(fèi)立薩是最喜歡來中國的一個(gè)。法拉利在中國的銷售神話，也令費(fèi)立薩無比留戀這個(gè)國度和這一市場(chǎng)。費(fèi)立薩稱，“由于當(dāng)前金融危機(jī)，目前在美國市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，我們正努力彌補(bǔ)在此類市場(chǎng)受到的影響。我們?cè)谑澜缍鄠€(gè)地方都有開展業(yè)務(wù)。而用來彌補(bǔ)損失的平衡力量正來源于新興重要市場(chǎng)，中國當(dāng)然是其中的生力軍。2009年第一季度，我們?cè)趤喬貐^(qū)的業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)了5％，而2008是過去10多年來業(yè)績(jī)最好的一年。”

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2008年，法拉利共向最終用戶交付了6587輛汽車，中國銷量達(dá)212輛，同比增長(zhǎng)20％。這也是法拉利在中國銷量首次突破200輛。

　　而對(duì)預(yù)售價(jià)350萬元至380萬元的法拉利新車California，費(fèi)立薩對(duì)此寄予了較高的期望，“全新California將于五月上市；我們期待在中國政府的救市政策推動(dòng)下，中國市場(chǎng)下半年經(jīng)濟(jì)能逐漸回暖。希望2009年我們?cè)谥袊谋憩F(xiàn)能基本維持2008年的水平?！?

　　透過三次面對(duì)面采訪過費(fèi)立薩，法拉利在中國的戰(zhàn)略也一目了然。2004年正式宣布進(jìn)入中國的法拉利，在大規(guī)模進(jìn)入中國市場(chǎng)初期，采取逐步滲透策略。透過F1賽車、玩具，將法拉利戰(zhàn)馬LOGO深深印在未來消費(fèi)者的心中。

　　2005年5月，記者第一次見到費(fèi)立薩。在上海時(shí)尚新天地，法拉利為其首家境外及全球最大的旗艦專賣店里舉行了盛大的儀式。在一群F1迷們?cè)陂T外遠(yuǎn)遠(yuǎn)眺望車神舒馬赫，將時(shí)尚新天地的馬路圍得水泄不通時(shí)，時(shí)任法拉利全球副總裁費(fèi)立薩笑得分外燦爛。坐在法拉利旗艦店二樓的咖啡座里，他自豪地表示，盡管F1是一個(gè)無底洞，需要投入大量的資金，但對(duì)于法拉利來說，參加F1賽事本身就是一個(gè)巨大的無聲廣告。

　　在上海時(shí)尚新天地的法拉利專賣店里，最搶眼的莫過于“躍馬”品牌LOGO和法拉利經(jīng)典紅色。此外，大到上萬元的法拉利手表、皮具，小到上百元的法拉利車模及幾十元的小手機(jī)袋，也不斷地誘惑著那些買不起法拉利，但仍著迷于這一傳奇品牌的中國消費(fèi)者。

　　2008年以后，法拉利在中國顯然已經(jīng)成功占據(jù)市場(chǎng)。因此，費(fèi)立薩開始更關(guān)注市場(chǎng)本身。2008年，在上海F1比賽期間，費(fèi)立薩就曾告訴我，希望在未來的三、五年達(dá)到美國這樣的水平，甚至超過美國市場(chǎng)。

　　今年的費(fèi)立薩對(duì)中國市場(chǎng)的了解甚至可能超過許多中國人。在被問及“法拉利車是否一個(gè)男人的終極夢(mèng)想時(shí)”，他會(huì)立刻糾正，“不一定只是男人的夢(mèng)想，因?yàn)樵谥袊?，我們有?5％的女性客戶……”

　　如今，法拉利在中國已經(jīng)儼然已經(jīng)熟門熟路。但在全球市場(chǎng)上，費(fèi)立薩一樣必須面對(duì)挑戰(zhàn)，費(fèi)立薩說：“我認(rèn)為我們至少擁有兩大法寶，用以克服當(dāng)前形勢(shì)的不良影響。 毫無疑問，法寶之一是持續(xù)更新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，正如我們?cè)趯?duì)California或其他車型所做的工作。第二大法寶就是，加強(qiáng)在全球市場(chǎng)的滲透力。如今我們的業(yè)務(wù)遍布全球52個(gè)市場(chǎng)。”

　　在回答法拉利車隊(duì)F1賽場(chǎng)表現(xiàn)不佳時(shí)，費(fèi)立薩巧妙回答：“我們從多年賽場(chǎng)獲得的最好經(jīng)驗(yàn)就是，保持勝利不容易，因此你必須不斷努力，不斷全力以赴?！边@也是費(fèi)立薩經(jīng)營法拉利的根本宗旨之一。

　　當(dāng)多數(shù)轉(zhuǎn)由財(cái)務(wù)專業(yè)人士掌舵的汽車企業(yè)陷入困境時(shí)，法拉利的順境不能不吸引外界注意。法拉利的歷任掌門人多是技術(shù)癡迷者，創(chuàng)始人是素有賽車運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)賽車“教父”之稱的恩佐·法拉利；費(fèi)立薩的前任是有著“F1神樣教父”之稱的讓·托德；費(fèi)立薩則是高舉著技術(shù)大旗的偉大汽車工程師。以下，費(fèi)立薩詳解法拉利如何應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，及費(fèi)立薩本人的開車之道。

　　記者：在您為法拉利效力的29年間，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間從事設(shè)計(jì)工作。請(qǐng)問設(shè)計(jì)的最經(jīng)典的法拉利車型是哪一款？

　　費(fèi)立薩：……要說哪一款法拉利最經(jīng)典，真的很難回答。自從我進(jìn)入法拉利以來，我們一共誕生了20至25款新車型，每一款法拉利都是不一樣的，都有不同的特色，都是我的摯愛。有些很難忘是因?yàn)樗拈_發(fā)過程很艱難，比如355；有些很有趣是因?yàn)樗菑念^開始設(shè)計(jì)的，比如260；還有些追求的是最佳性能，比如550，我們?yōu)樗瞥隽巳碌钠嚱Y(jié)構(gòu)，希望能達(dá)到法拉利老爺車型Testarossa的性能，同時(shí)將引擎前置，從技術(shù)角度看，這是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。所以說，每款法拉利都能帶給我不同的驚喜。

　　記者：法拉利的賽車在賽場(chǎng)上那種風(fēng)馳電掣，給人留下了深刻的印象中。你開車速度快嗎？家人會(huì)不會(huì)擔(dān)心你？

　　費(fèi)立薩：經(jīng)常超速！（大笑）我的駕駛技術(shù)非常好。說到超速問題，我們和馬拉內(nèi)羅的警察關(guān)系特別好，所以他們不會(huì)給我們開罰單（笑）。其實(shí)當(dāng)我駕駛法拉利的時(shí)候，我從不上高速公路飆車，因?yàn)槲抑耙蔡岬?，急速駕駛并不是我們所追求的。我喜歡細(xì)細(xì)品味法拉利的Emotional Drive，就是坐在車?yán)锉M情體驗(yàn)?zāi)欠N特殊的興奮感。在馬拉內(nèi)羅有許多蜿蜒的山坡，清晨可以沿著山路好好過把癮而不用擔(dān)心撞到人。

　　對(duì)我來說，駕駛是必需的。因?yàn)橹挥凶约呵猩眢w會(huì)過，才知道一部車哪些地方做得不好，然后再不斷進(jìn)取完善，把最好的車交給我們的客戶。

　　記者：法拉利產(chǎn)品未來的方向是怎樣的，你們?cè)谌虻钠放崎_發(fā)整體戰(zhàn)略是怎樣的？

　　費(fèi)立薩：我們的業(yè)務(wù)已涉足全球52個(gè)國家，接下來我們或許會(huì)再進(jìn)入一兩個(gè)國家，最終將擴(kuò)大在全球市場(chǎng)的滲透力。至于在產(chǎn)品方向上，推出California后，我們基本已經(jīng)完成了產(chǎn)品系列方面的布局。接下來，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注市場(chǎng)需求，提供新的產(chǎn)品。

　　記者：法拉利有句名言“我們銷售的不是汽車，而是夢(mèng)想”。在當(dāng)今社會(huì)涌現(xiàn)出很多新貴，有些甚至可以稱為一夜暴富的人，他們認(rèn)為只要有錢，就能買到任何東西。你如何看待這一問題？

　　費(fèi)立薩：也許有很多東西可以馬上花錢購買，但法拉利是個(gè)例外。要想擁有一輛法拉利，確實(shí)必須有足夠的金錢，但這不是唯一決定條件。你必須熱愛我們的產(chǎn)品，深切地渴望我們的產(chǎn)品，必須等待，才能擁有法拉利。

　　記者：我們注意到法拉利對(duì)中國消費(fèi)者格外寬容。在世界多數(shù)市場(chǎng)上，買法拉利需要等待18個(gè)月；但中國一般只需等6個(gè)月就可以得到個(gè)性化的法拉利車。

　　費(fèi)立薩：中國是一個(gè)新興市場(chǎng)。我們需要一定的時(shí)間，以便讓中國客戶熟悉并遵從我們的產(chǎn)品理念。這也是我們同意在中國縮短等待時(shí)間的原因。

　　不過，盡管如此法拉利仍然堅(jiān)守“耐心等待”的原則。我相信99％的情況下，任何人都不可能進(jìn)入一家法拉利經(jīng)銷店，說“我要這部法拉利”，付完錢后就可以得到這部車。

　　等待的具體時(shí)間長(zhǎng)短并不重要，重要的是你必須等待你的法拉利，你必須決定想要購買哪一部，然后進(jìn)行訂購。 這意味著你不能即刻擁有它。重要不是你必須等候幾個(gè)月，而在于你必須對(duì)法拉利心馳神往，弄清楚自己需要哪部法拉利，然后訂購它。

　　記者：全球經(jīng)濟(jì)處于相當(dāng)艱難的時(shí)期，法拉利壓力大嗎？

　　費(fèi)立薩：法拉利面臨的問題并不十分嚴(yán)重。因?yàn)榉ɡ麚碛蟹浅Ｌ厥馇矣欣臉I(yè)務(wù)模式，那就是我們并不著眼于、也不追求更大的銷售數(shù)量。

　　記者：作為首席執(zhí)行官，你打算如何率領(lǐng)法拉利渡過經(jīng)濟(jì)衰退？

　　費(fèi)立薩：在這樣一個(gè)特殊的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我們會(huì)用自己的方式來推進(jìn)法拉利的業(yè)務(wù)。如不斷加強(qiáng)自己的優(yōu)勢(shì)并盡可能避免弱勢(shì)，這雖然并不容易，但法拉利做得到。一方面，我們堅(jiān)持保持公司的盈利能力；另一方面，尤其是在薄弱市場(chǎng)，我們必須采取措施維護(hù)品牌定位。這正是我們?cè)谏鲜兰o(jì)90年代的一場(chǎng)大經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)采取的策略。

　　我們保持業(yè)務(wù)穩(wěn)健的方法就是持續(xù)投資研發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品。 這并不容易，因?yàn)檫@意味著需要投入大量的資金，一方面，你需要大量的資金投入而另一方面，你必然會(huì)獲得巨大的回報(bào)。特別是在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候，開發(fā)新產(chǎn)品將幫助公司順利渡過難關(guān)。

　　打造新產(chǎn)品很重要，推出不同的新產(chǎn)品尤為重要。這是我們保持發(fā)展的另一法寶。 如果追溯過去，回望20年前的法拉利，我們今天的產(chǎn)品不僅概念新穎而且與眾不同。這正是我們脫穎而出的原因所在。我們不遺余力地了解市場(chǎng)需求，我們熟悉并掌握各項(xiàng)最先進(jìn)最新的技術(shù)，并知道如何將其充分利用與我們的產(chǎn)品上。