豐田召回門禍起東海理化 捆綁零部件企業(yè)存隱患

　　汽車分析師賈新光表示，零部件采購(gòu)體系一直都是汽車行業(yè)最為隱秘的利益鏈，占到整車成本的70%左右。這也是跨國(guó)汽車企業(yè)和“體系內(nèi)”零部件企業(yè)進(jìn)行“捆綁”的重要原因。

　　一向以全面質(zhì)量管理體系聞名的豐田汽車因?yàn)椤巴还?yīng)商”提供的開(kāi)關(guān)質(zhì)量問(wèn)題陷入了“召回門”，一個(gè)小小的開(kāi)關(guān)成為了國(guó)內(nèi)“史上最大規(guī)模汽車召回事件”的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　國(guó)家質(zhì)檢總局此前發(fā)布的召回公告顯示，受同一供應(yīng)商提供的電動(dòng)車窗主控開(kāi)關(guān)質(zhì)量問(wèn)題的影響，豐田在華的兩家合資公司決定自2009年8月25日起，召回共計(jì)688314輛凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車。

　　一石激起千層浪，雖然豐田(中國(guó))沒(méi)有透露公告中提到的“同一供應(yīng)商”的相關(guān)信息，但經(jīng)過(guò)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的獨(dú)家調(diào)查求證，一家名為東海理化汽車部件有限公司的企業(yè)浮出水面，豐田本次召回涉及的問(wèn)題開(kāi)關(guān)正是由該企業(yè)提供的。

　　國(guó)內(nèi)最大召回案禍起東海理化

　　“本次召回的主要原因是電動(dòng)車窗主控開(kāi)關(guān)控制模塊在制造過(guò)程中潤(rùn)滑脂涂抹過(guò)多，可能造成內(nèi)部短路和電動(dòng)門窗無(wú)法正常升降?！必S田(中國(guó))相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)表示，目前全國(guó)的一汽豐田和廣汽豐田的經(jīng)銷商都在積極準(zhǔn)備著更換召回車輛相關(guān)零部件的工作。

　　但對(duì)于供應(yīng)商的信息，豐田(中國(guó))方面避而不談。經(jīng)過(guò)多方調(diào)查求證，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家獲悉，導(dǎo)致豐田本次召回事件的供應(yīng)商是位于天津的東海理化汽車部件有限公司，這是一家由日本著名汽車零部件制造商?hào)|海理化株式會(huì)社和日本豐田通商在華成立的合資企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車組合開(kāi)關(guān)、中央控制板總成、自動(dòng)窗開(kāi)關(guān)等專業(yè)配件，是天津一汽豐田、天津夏利等企業(yè)的專門配套廠家。

　　據(jù)了解，日本東海理化株式會(huì)社是世界汽車行業(yè)最大的配件供應(yīng)商之一，天津東海理化汽車部件有限公司于2002年11月正式建成投產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)天津豐田重要的配套企業(yè)。

　　“關(guān)于你提的問(wèn)題，我們無(wú)可奉告，相關(guān)事宜還是請(qǐng)您直接問(wèn)豐田，”東海理化面對(duì)記者關(guān)于本次豐田召回有關(guān)問(wèn)題的詢問(wèn)感到很驚訝，但隨即采取了回避的態(tài)度。

　　“目前豐田在中國(guó)的合資企業(yè)的大部分零部件供應(yīng)商是日系的企業(yè)，比如內(nèi)飾是豐田通商等在華的獨(dú)資或者合資企業(yè)提供，而核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)也是合資企業(yè)自己成立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠提供”，一汽豐田內(nèi)部人士對(duì)記者表示。

　　“一汽豐田和東海理化的合作已經(jīng)持續(xù)多年，自建廠開(kāi)始就用他們的產(chǎn)品，因此我相信這次的開(kāi)關(guān)質(zhì)量問(wèn)題只是一個(gè)偶然事件，本次召回事件不會(huì)影響到我們和東海理化的繼續(xù)合作”，上述人士補(bǔ)充說(shuō)，“這次只是一個(gè)批次的開(kāi)關(guān)出現(xiàn)了瑕疵，但東海理化絕大多數(shù)產(chǎn)品是沒(méi)有問(wèn)題的?！?/p>

　　但富奧汽車零部件股份有限公司一位不愿透露姓名的人士在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，選用自身獨(dú)資或者合資零部件企業(yè)為整車生產(chǎn)企業(yè)配套是跨國(guó)車企通常的做法，豐田召回事件折射出在整車?yán)麧?rùn)下降的情況下，跨國(guó)車企在華的“自家”零部件供應(yīng)商在控制成本過(guò)程中對(duì)質(zhì)量控制出現(xiàn)了一定的疏漏。

　　車企捆綁零部件企業(yè)存隱患

　　上述富奧汽車的人士認(rèn)為，東海理化生產(chǎn)的開(kāi)關(guān)存在質(zhì)量瑕疵導(dǎo)致豐田在華大規(guī)模召回，其另一個(gè)層面的含義是擊破了外資零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量要優(yōu)于自主零部件企業(yè)的神話。

　　此前，因?yàn)橥赓Y企業(yè)對(duì)中國(guó)自主零部件廠商產(chǎn)品質(zhì)量的不信任，跨國(guó)車企在華的合資企業(yè)很少采用中國(guó)自主品牌零部件。

　　一汽豐田內(nèi)部人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高，目前一汽豐田出于降低成本的考慮，也在進(jìn)行提高國(guó)產(chǎn)化率的嘗試，但就目前而言，為我們配套的數(shù)百家零部件企業(yè)在核心部件上還是以日系企業(yè)為主?！?/p>

　　汽車分析師賈新光此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，零部件采購(gòu)體系一直都是汽車行業(yè)最為隱秘的利益鏈，占到整車成本的70%左右。這也是跨國(guó)汽車企業(yè)和“體系內(nèi)”零部件企業(yè)進(jìn)行“捆綁”的重要原因。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的走弱讓許多跨國(guó)汽車巨頭都面臨巨大的成本壓力，當(dāng)成本壓力轉(zhuǎn)嫁給配套零部件企業(yè)時(shí)，如果相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督體系沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效制衡，那么東海理化所導(dǎo)致的豐田“召回門”絕不會(huì)是孤例。

　　召回門暴露“捆綁”模式的弊病

　　面對(duì)豐田汽車國(guó)內(nèi)“史上最大規(guī)模召回事件”，兩種不同的觀點(diǎn)在坊間流傳。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田汽車是對(duì)消費(fèi)者高度負(fù)責(zé)的企業(yè)，僅僅為了一個(gè)開(kāi)關(guān)的小問(wèn)題就不惜成本大規(guī)模召回，這種“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚”的措施值得贊賞；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這一事件暴露了豐田汽車過(guò)于依賴和信任“體系內(nèi)”零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，不僅讓自身的品牌形象受損，同時(shí)也讓消費(fèi)者對(duì)豐田汽車的產(chǎn)品質(zhì)量心存疑慮。

　　在記者看來(lái)，汽車企業(yè)大規(guī)模召回事件往往是“雙刃劍”，運(yùn)用得當(dāng)則企業(yè)形象不僅不會(huì)受損，還會(huì)受到稱贊，運(yùn)用不當(dāng)則會(huì)背上產(chǎn)品質(zhì)量低劣的罵名。

　　其實(shí)在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)，汽車召回事件屢見(jiàn)不鮮，以美國(guó)市場(chǎng)為例，動(dòng)輒召回上百萬(wàn)輛車并不是多大的新聞。因?yàn)榇蠹颐靼?，這是汽車企業(yè)對(duì)消費(fèi)者應(yīng)盡的義務(wù)，消費(fèi)者對(duì)于此類事件也見(jiàn)怪不怪。

　　而在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)召回事件過(guò)于敏感，召回在某種程度上對(duì)企業(yè)或多或少都會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，因此如何最大限度地加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督，進(jìn)而最大限度地避免召回事件的發(fā)生就顯得尤為重要。

　　因此，針對(duì)本次豐田國(guó)內(nèi)合資企業(yè)召回事件來(lái)說(shuō)，其實(shí)是暴露了豐田過(guò)于依賴“豐田系”汽車零部件汽車企業(yè)的弊病，其根本原因還是跨國(guó)車企不愿放棄汽車零部件產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)。

　　試想一下，如果跨國(guó)車企能夠“大方”地把部分零部件配套權(quán)利給予國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)，自己只需要做好質(zhì)量監(jiān)控體系，既降低了整車生產(chǎn)的成本，又把質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，何樂(lè)而不為呢？