投資比亞迪又成經(jīng)典 巴菲特一年狂賺500%

CBN攝影記者/王愷 制圖/蔣皓明

　　東邊不亮西邊亮。盡管手機和電池業(yè)務(wù)因金融風(fēng)暴而受損嚴重，但憑借著汽車業(yè)務(wù)收入飆升，比亞迪股份有限公司（01211.HK，下稱“比亞迪股份”）昨天還是交出了一份亮麗的半年報。

　　昨日，比亞迪股份發(fā)布的2009年上半年財報顯示，今年上半年收入161.32億元，同比增長30%，實現(xiàn)凈利潤11.78億元，同比增長98%。而這一業(yè)績背后，股神巴菲特正在偷著樂。

　　其中，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)額比去年同期增長133%，至88.77億元，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32%飆升至55%，而其上半年除稅前溢利為12.79億元，占比亞迪股份除稅前溢利總額的88%，成功超越手機業(yè)務(wù)，成為比亞迪的第一大業(yè)務(wù)。

　　“今年上半年集團汽車整體銷量超過18萬輛，同比大幅增長約1.5倍。其中F3還成功打入上半年轎車品牌銷售前五名。”比亞迪股份董事會主席王傳福昨日在香港記者會上表示，比亞迪汽車今年銷量將超過40萬臺，并已向政府及企業(yè)等出售100臺F3DM電動車，將于9月份開始向個人用戶銷售。

　　巴菲特獲利

　　亮麗的半年報也讓巴菲特賺了個盆滿缽滿。

　　去年9月，巴菲特斥資18億港元以每股8港元的價格認購了2.25億股比亞迪股份，占比亞迪股份約10%股權(quán)。該交易于今年7月正式獲中國證監(jiān)會批準。

　　昨日，比亞迪股份收盤48.6港元，股價當日上漲8%。按此計算，巴菲特所持有的股份賬面獲利逾91億港元，增長超過500%。

　　“中美能源一直都希望能增持比亞迪，主要是因為它看好公司在新能源上的發(fā)展前景，但我們正在研究中。”王傳福昨日在香港記者會上表示，比亞迪汽車進軍美國市場的進展亦加快，預(yù)計于2010年在美國推出e6型號的電動車，較原來計劃提早一年。據(jù)悉，比亞迪e6型號電動車為目前世界上續(xù)航里程最長的純電動車，續(xù)航里程超過400公里。

　　王傳福透露，包括德國大眾汽車在內(nèi)的國內(nèi)外汽車制造商，正與公司洽商采購汽車電池。至于比亞迪股份有意回歸A股市場上市，雖然現(xiàn)時未定出具體時間表，但可能在明年進行。

　　成本之痛

　　基于手機和電池市場惡劣環(huán)境，縮減成本開支變得更為重要。

　　財報顯示，截至今年6月30日，比亞迪股份員工總數(shù)為12萬名左右，員工成本總額占公司營業(yè)額的11%左右。而去年底，比亞迪員工總數(shù)為13萬左右，員工成本總額占公司營業(yè)額的14%左右。按照以上數(shù)字計算，比業(yè)迪股份今年上半年的裁員幅度在1萬人左右。

　　而比亞迪股份旗下比亞迪電子（0285.HK）昨天發(fā)布的半年報也顯示，截止到6月30日，比亞迪電子員工總數(shù)為3.5萬人，相比2008年底的3.9萬人減少了4000人。

　　比亞迪股份電池業(yè)務(wù)有關(guān)負責(zé)人昨日對CBN記者表示，由于生產(chǎn)線自動化程度加強，電池業(yè)務(wù)今年上半年也裁減了一部分員工。

　　盡管裁員讓比亞迪股份成本開支有所減少，相比競爭對手富士康國際（02038.HK）來說，其經(jīng)營壓力依然沉重。

　　比亞迪電子的財報顯示，其員工成本總額占公司營業(yè)額的13%，對比去年同期比亞迪電子的財報，比亞迪電子的員工人均成本還是上升了11.9%。相反，富士康國際員工人均成本比去年同期下降了23.2%。

　　其中的關(guān)鍵就在于，富士康國際正在將深圳的生產(chǎn)工廠轉(zhuǎn)移到河北廊坊，而比亞迪電子的生產(chǎn)基地在深圳。去年深圳市最低工資標準從750元增長到900元，廊坊開發(fā)區(qū)的最低工資標準為750元。

　　“可以預(yù)見富士康與比亞迪之間的競爭會越來越激烈。”深圳一家國產(chǎn)手機高層表示，由于金融風(fēng)暴，全球手機市場格局已經(jīng)發(fā)生變化，中國手機已經(jīng)在國內(nèi)和海外市場均成功突破了國際手機巨頭的封鎖，全球市場份額接近四成，其中華為和中興目前的全球市場排名可能已經(jīng)到第五或第六，而有“螞蟻雄兵”之稱的中國手機軍團也在全面蠶食國際手機巨頭的份額。

　　去年下半年，在國內(nèi)手機市場排名第一的天宇朗通的手機代工業(yè)務(wù)也從比亞迪電子改移到富士康國際。上述國產(chǎn)手機高層表示，比亞迪電子和富士康國際不僅在國際品牌廠家客戶的競爭加劇，在爭奪國內(nèi)廠商客戶上也不遺余力。