吉利向上轉(zhuǎn)型初現(xiàn)成效

2010-12-22 10:10:59      徐海濤

  □ 記者 徐海濤

  2010年,吉利可能是全球知名度提升最快的汽車企業(yè)。從3月28日簽署協(xié)議起,吉利收購(gòu)沃爾沃的進(jìn)程和前緣、資產(chǎn)的交割、新團(tuán)隊(duì)的組建、新工廠的選址,都將吉利從行業(yè)的后排拉到了全球聚光燈下。

  相形而言,吉利原有業(yè)務(wù)所發(fā)生的重大變化反倒容易被忽視。10月29日,吉利帝豪EC8系列車系正式上市,排量從2.0L到2.4L,售價(jià)10.58萬—15.98萬元之間。相較于幾年前3萬—5萬元的吉利豪情、3.6萬—4.3萬元的美日之星和6.4萬—6.8萬元的優(yōu)利歐,吉利主打車型的價(jià)格區(qū)間上升明顯。而奠定帝豪EC8價(jià)格上攻底氣的,是EC7車系過去一年的市場(chǎng)成功。去年8月28日,帝豪EC718推出3款車型,價(jià)格在8.28萬—11.18萬,今年3月份單月銷量達(dá)到5000輛,5月份6000輛,10月份8000輛,預(yù)計(jì)全年銷量將突破7萬輛,大大超越4萬輛的原定目標(biāo)。吉利已經(jīng)樂觀的預(yù)測(cè),帝豪EC7系列的月銷量到2011年5月將突破萬輛。

  內(nèi)生的成功,標(biāo)志著吉利三年來的轉(zhuǎn)型初見成效。2007年5月,吉利汽車正式對(duì)外宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期,向中高端方向發(fā)展,并推出了被稱之為“吉利首款中級(jí)商務(wù)家用轎車”的吉利遠(yuǎn)景。2009年4月,為進(jìn)一步擺脫昔日的低端形象,吉利又發(fā)布了新的三大子品牌帝豪、全球鷹和英倫,英文“Geely”和中文“吉利”品牌將退居幕后。諸多努力之下,吉利汽車(00175.HK)的業(yè)績(jī)從2007年中期凈利潤(rùn)8241.6萬港元、同比下跌31.9%,上升為2010年中期凈利潤(rùn)8.05億元、同比增長(zhǎng)35%,新財(cái)報(bào)也從財(cái)務(wù)角度說明了中高端產(chǎn)品比例提高的好處。

  多年來,吉利汽車一直謀求進(jìn)入合資汽車品牌的價(jià)格區(qū)間,雖然已經(jīng)是“一身名牌”——在吉利的生產(chǎn)車間里,可以看到瑞典ABB的機(jī)械手、日本富士的模具和德國(guó)杜爾的大型設(shè)備,但品牌強(qiáng)度的差距,使得吉利產(chǎn)品只能屢屢刷新市場(chǎng)同等配置車型的價(jià)格下限。李書福也認(rèn)為,品牌需要時(shí)間去逐漸積累,不可能通過五年十年打造出一個(gè)世界知名的品牌。

  但對(duì)沃爾沃品牌的收購(gòu)能加速這一過程嗎?這是吉利主導(dǎo)的一場(chǎng)大實(shí)驗(yàn),對(duì)中國(guó)自主車企乃至全球后發(fā)企業(yè)來說,都具有重大的借鑒意義。目前看,李書福表現(xiàn)得相當(dāng)謹(jǐn)慎,他在多個(gè)場(chǎng)合都強(qiáng)調(diào)“沃爾沃是沃爾沃,吉利是吉利”,力圖將兩個(gè)品牌區(qū)分開,以避免大眾品牌對(duì)豪華品牌的“串味”。相信在今后很長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi),新沃爾沃的每一個(gè)重大舉動(dòng),都仍將是外界所密切關(guān)注的對(duì)象。而新沃爾沃經(jīng)營(yíng)的成敗,也將對(duì)吉利其他品牌產(chǎn)生一定的相關(guān)影響。這個(gè)影響至少到目前是相當(dāng)正面的,因?yàn)?ldquo;這車是那個(gè)收購(gòu)了沃爾沃的公司生產(chǎn)的”。

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