李書福論戰(zhàn)王小川：無人駕駛的“陰謀論”

上次論壇上，沃爾沃董事長李書福談到了汽車公司要積極與IT公司學習、融合，其中一點就是大力開發(fā)自動駕駛技術。他還現(xiàn)場切換到廣告模式，介紹了下一代沃爾沃 XC90 的自動駕駛技術。

王小川借機吐槽了一下，說某德系豪華車的自動駕駛功能體驗很差。例如自動跟車功能，總是和前車拉開一個巨大間距，讓很多車不停的切進來，然后自動駕駛技術又會主動拉開設定好的車距。時間線君當時腦補了一下畫面，感覺王小川當時的實際狀態(tài)是倒車的節(jié)奏……

李書福對王小川的遭遇有點兒幸災樂禍，只評價了一句：“小川剛才講那個什么自動駕駛啊，那一定是假冒的。”

如今感覺每家汽車公司都在開發(fā)自動駕駛或者無人駕駛技術。但時間線君卻嗅到一點兒陰謀論的味道。

一些激進者宣稱，傳統(tǒng)汽車公司將會被科技公司顛覆，正像手機行業(yè)發(fā)生過的一樣。讓我們來看看科技公司顛覆手機公司的發(fā)生條件是什么。

手機最基本的功能就是通訊，語音或短信。可第一代 iPhone 發(fā)布時，它的通話、短信功能其實很爛。iPhone 之所以能引爆這場顛覆，一個重要的條件就是手機最基本的通訊功能已經很成熟，用戶使用門檻已經很低。用戶覺得通話是個理所應當要做好的功能，主觀上對基礎通訊功能的重視程度逐漸降低。并且功能手機產品同質化十分嚴重，消費者需要新的通訊方式和手機功能。這時，科技公司恰逢其時地站在手機公司肩上，為用戶提供了更好的應用和服務。

我們回到汽車行業(yè)。傳統(tǒng)汽車公司不可能被互聯(lián)網(wǎng)公司顛覆的支持者認為，汽車最重要的功能是交通、駕駛。而在操控這臺機器的用戶體驗方面，汽車公司完全掌控技術和生產制造，互聯(lián)網(wǎng)技術無法取代傳統(tǒng)汽車技術。

但如果有一天，從A處到B處的交通出行，不再是一個比較復雜的問題，不需要用戶掌握某種技能、投入很大精力就能實現(xiàn)，那么汽車將會變成什么?

有一家互聯(lián)網(wǎng)公司正在努力推動這種場景發(fā)生——谷歌。這家搜索巨頭一直在竭盡全力開發(fā)和宣傳無人駕駛技術，讓駕駛汽車出行這件事，變得毫無難度。當汽車最基本的駕駛功能不再重要之后，這臺移動終端上其他功能和服務就會獲得用戶的青睞和重視，這或許就是互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車上的機會。

不僅如此，在如何實現(xiàn)智能交通方面，互聯(lián)網(wǎng)技術也非常重要。例如，合理規(guī)劃出行的時間、路線等等。王小川在論壇現(xiàn)場就拋出了互聯(lián)網(wǎng)公司在交通領域的優(yōu)勢：“就是大量數(shù)據(jù)的共享。通過信息的共享和分析，來解決信息不對稱以及做決策的能力。會比用戶考慮的更全面更好，提供了更好的服務。”

其實汽車公司研發(fā)無人駕駛或自動駕駛技術比谷歌要更早。但按照他們的節(jié)奏，這些先進技術實際應用會耗費很長的時間。他們會逐步把一部分技術，慢慢在量產車型中應用。但谷歌利用自己的影響力和技術能力，不斷推廣無人駕駛技術，倒逼汽車公司加快了相關技術的開發(fā)和實用進度。甚至有觀點認為，這些技術已比較成熟，在未來幾年進入實用層面的最大障礙，是相關法律法規(guī)，而不是技術。

但以谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，其目的并非要顛覆傳統(tǒng)汽車公司，而是要打開一個切口進入汽車市場，并占據(jù)食物鏈的上游。一旦汽車用戶需要的不是操控而是服務時，汽車公司將成為基礎服務商，而互聯(lián)網(wǎng)公司將有機會在這個市場賺取更豐厚的利潤。

在和李書福“論戰(zhàn)”之后，王小川走到會議室外時，跟時間線君說了一句：汽車實現(xiàn)了無人駕駛之后就會變成一個工具，從而為我服務。

這其實就是王小川一直堅持的“工具沒落，服務崛起”理論——工具對用戶的價值在于完成用戶預期。具體的論述各位同學可以自行搜索一下，就是關于王小川和王興關于 Evernote 這樣的工具應用是否有價值的爭論。

在這里時間線君簡單給大家說一下王小川的理論。他曾用自己的明星產品搜狗輸入法來舉例，盡管用戶很喜歡用這個輸入法工具，但當輸入結束后，用戶對輸入法就沒有更高的預期了，所以很難為用戶提供更多的增至服務，就不能成為一個帶來滾滾利潤的大生意。只有在工具的基礎上，提供更多的服務，才會打來真正豐厚的商業(yè)價值。

《商業(yè)價值》雜志是這樣總結王小川這套理論的：從商業(yè)價值上看，互聯(lián)網(wǎng)領域的工具應用在沒落，而服務在崛起。因為用戶有清晰預期的東西缺少增值空間，而擁有“智慧能力”來提供幫用戶做決策的“服務”卻有著無限想象。

按照這個理論，像輸入法一樣擁有大量用戶的汽車，當行駛到目的地時，汽車作為工具的使命就完成了，用戶不會為一個工具支付太多的溢價，而真正賺錢的會是這個移動終端上面提供的各種服務。

“谷歌就投資了 Uber 準備用無人駕駛汽車提供租車服務，這就是工具化和服務，對吧?”王小川說著給一旁的易到用車周航拋了一媚眼。

谷歌+ Uber 這個搜索公司+租車公司的組合模式，是否會在中國誕生本土版本?時間線君絕不會隨便寫出那兩個名字放進去。因為這實在太扯了……