為何無人汽車不能拯救環(huán)境

照理來說，高度聯(lián)接的智能汽車網(wǎng)絡(luò)自然意味著革命性的改變，在汽車效率和污染物排放上都應(yīng)該如此，但遺憾的是，無人駕駛汽車的發(fā)展和這些并沒有關(guān)系。

關(guān)于減少對環(huán)境污染的假設(shè)其實(shí)是基于電腦和數(shù)字網(wǎng)絡(luò)在優(yōu)化路線、分享資源等方面的優(yōu)勢而出現(xiàn)的，所有這些改善優(yōu)化都應(yīng)該來自于汽車系統(tǒng)在安全性上的巨大提升。美國密歇根能源機(jī)構(gòu)的研究教授 John DeCicco 表示：

如果汽車不會(huì)出車禍，那我們就可以把它們改造得更輕，我們可以去掉那些之前用來保護(hù)安全的部件。

路上都是高效的自動(dòng)汽車機(jī)器人

類似的通過移除安全部件以及讓汽車變得更小的假設(shè)的確是基于一定的研究，能源效率甚至能夠提高 20%，而自動(dòng)化無人駕駛汽車則打開了這一扇窗戶。無人駕駛汽車可以變得更小更輕更高效，并且由于它們是聯(lián)網(wǎng)的，所以能夠輕易地相互分享。這些無人汽車都是由一些母公司控制，比如像 Uber 的無人駕駛汽車。

DeCicco 表示，無人駕駛汽車意味著將消耗更多的電能，在每一次駕駛之后，無人汽車的車主可以讓汽車自己去幾個(gè)街區(qū)或是幾英里外的充電站充電，這樣自動(dòng)化的能源補(bǔ)充方式非常方便。

等等，別急

講了那么多自動(dòng)汽車在效率方面的好處，DeCicco 表示無人駕駛汽車還有另一面：自動(dòng)化無人駕駛會(huì)讓更多的車出現(xiàn)在路上。

換句話說，更多的人們會(huì)愛上這種無人駕駛機(jī)器，當(dāng)你把司機(jī)這個(gè)位置去掉之后，人們更加愿意自己乘坐自己的汽車，就像手機(jī)一樣。一般人們每天工作的前 90 分鐘大多數(shù)都是用來回復(fù)郵件，那當(dāng)你不再需要自己開車而是坐在自己車?yán)锞涂梢酝瓿蛇@ 90 分鐘的事時(shí)，何樂而不為呢?帶來的后果則是：更多的環(huán)境污染。

不僅如此，汽車分享網(wǎng)絡(luò)會(huì)隨之?dāng)U張，之前走路、騎自行車或是乘坐公共交通工具的人也會(huì)愿意乘坐，因?yàn)檫@和平時(shí)他們的出行方式并沒有太大區(qū)別，DeCicco 說道：“我自己不需要駕駛，我甚至可以住得很遠(yuǎn)，以后車上肯定還會(huì)出現(xiàn)電視機(jī)甚至是跑步機(jī)等設(shè)備”。

關(guān)于優(yōu)先權(quán)

美國能源部橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室的研究人員 MacKenzie 和他的同事一直在研究自動(dòng)駕駛汽車路線方面的問題，他們相信所有的線索都顯示自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)將導(dǎo)致交通流量的增加，預(yù)計(jì)增幅會(huì)達(dá)到 160%，這個(gè)負(fù)擔(dān)在無形中抵消了自動(dòng)汽車系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)帶來的好處。

更多的汽車使用涉及到的是更多的年輕人、老年人甚至是殘疾人，他們之前并不太依靠太多的機(jī)動(dòng)性，MacKenzie 表示：

如果你為一群新的用戶提供機(jī)動(dòng)性，你這就是在做好事，但這并不意味著我們了解這將會(huì)如何影響能源消耗。這就像是兩股對立的勢力，一個(gè)改善效率的技術(shù)和無人駕駛帶來的更多出行流量，問題是哪種勢力將會(huì)占據(jù)上風(fēng)。

最終，自動(dòng)無人駕駛汽車就不再是關(guān)于技術(shù)革新，而是人們的社交意愿。DeCicco 表示自動(dòng)汽車并不會(huì)把人們從想要更多的本性中解放出來，新技術(shù)可以改善人們的生活，但同時(shí)也帶來了新的潛在問題。就像在汽車從發(fā)明出來到現(xiàn)在 150 多年的時(shí)間里，我們并沒有拯救自己，反而帶來了環(huán)境等方面的隱患。