看印度初創(chuàng)企業(yè)如何打敗Uber

7月27日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，Praveen Narayan Dusane開著類似中國“摩的”的三輪機(jī)動(dòng)車奔馳在印度班加羅爾街頭，向著下一位客人的所在的地點(diǎn)駛?cè)?。最近的生意非常好，他已?jīng)靠這份開三輪車的營生買了一套價(jià)值33000美元的公寓，并將他的三個(gè)女兒送進(jìn)英語語言學(xué)校。

但是過去的生活對(duì)他來說可不是這樣。他不得不為每個(gè)盧比而討價(jià)還價(jià)，他甚至需要等待幾個(gè)小時(shí)才能找到下一位乘客，他還要與其他司機(jī)進(jìn)行激烈的競爭。彼時(shí)，通常情況下他每天僅僅能賺取300盧比，大約30人民幣的收入，但工作時(shí)長達(dá)12小時(shí)。

但現(xiàn)在不一樣了。自從出現(xiàn)了印度版的“打車軟件”Autowale，Dusane先生每天只要簡單地檢查他的手機(jī)短信就知道了他的日程安排。“以前，我只好等待，有時(shí)整天兜風(fēng)也拉不到乘客完全就是碰運(yùn)氣?，F(xiàn)在不同了，感覺就像有錢在你面前飄。”

在這個(gè)堵塞擁擠的國家，少數(shù)初創(chuàng)企業(yè)正在利用IT技術(shù)，以更方便地方式為三輪機(jī)動(dòng)車司機(jī)找到主顧。這些當(dāng)?shù)氐拈_發(fā)者，憑借因地制宜的應(yīng)用程序打敗了Uber和Lyft兩款外來打車應(yīng)用。

Dusane先生的雇主-Autowale，利用算法繪制出駕駛路線，最大限度地提高三輪機(jī)動(dòng)車司機(jī)的載客量。這種三輪機(jī)動(dòng)車是印度當(dāng)?shù)氐奶厣?，色調(diào)為黑色和黃色相間。印度的公交車準(zhǔn)點(diǎn)率十分糟糕、地鐵可到達(dá)地點(diǎn)有限、出租車很少而且價(jià)格昂貴。于是使得這種三輪機(jī)動(dòng)車無處不在。但是乘客搭乘三輪車的價(jià)格取決于談判技巧和運(yùn)氣。大多數(shù)司機(jī)經(jīng)常會(huì)拒絕短途客戶，理由是回程成本入不敷出。

于是Autowale正試圖通過提供按需分配的運(yùn)營路線，使資源分配更加容易?？蛻艨梢酝ㄟ^該公司的應(yīng)用程序或網(wǎng)站，以及通過更老式的呼叫中心叫車，乘客支付的費(fèi)用為每次約33美分。

雖然Uber去年9月登陸印度，但服務(wù)費(fèi)昂貴，基本聚焦在出租車市場。另外Autowale沒有Uber的各種先進(jìn)功能。它不使用GPS定位，因?yàn)榇蠖鄶?shù)司機(jī)沒有智能手機(jī)。與之相反，創(chuàng)始人創(chuàng)造了一種算法來預(yù)測客戶的潛在位置，并據(jù)此分配三輪機(jī)動(dòng)車的行駛路線。他們的服務(wù)會(huì)通過短信息向司機(jī)發(fā)送日程安排。

Autowale公司向司機(jī)承諾會(huì)得到更高的報(bào)酬。但作為回報(bào)，該公司要收取10%到15%的傭金。Autowale目前還沒有盈利，但去年?duì)I收已達(dá)33.5萬美元。同時(shí)它還為旗下司機(jī)上了保險(xiǎn)，這在印度是比較少見的。

這家公司最初網(wǎng)羅了400個(gè)三輪車司機(jī)。但是，由于這些司機(jī)并不需要對(duì)Autowale公司負(fù)責(zé)，有時(shí)接到單子也會(huì)將眼前的活干完。于是就出現(xiàn)了乘客等不到車，司機(jī)找不到乘客的窘境。而且，往復(fù)下去形成惡性循環(huán)。

于是在2011年的夏天，他們改進(jìn)了他們的模型，雇傭了五名專職司機(jī)，給他們固定的收入。他們的工作就是，確保叫車的乘客能夠在有限時(shí)間內(nèi)坐上車。

Autowale公司主管普拉薩德先生表示，“我們對(duì)他們說，我們簽訂半年的合同，我們會(huì)為你提供客源和保證，提高你的收入。”接下來三個(gè)月內(nèi)有75名司機(jī)進(jìn)入了他們的系統(tǒng)，每天的運(yùn)量達(dá)一百人次以上。

Autowale現(xiàn)在有850名員工-其中包括約250名正式職工，每年載客量約10萬人次。在班加羅爾取得成功之后，它正計(jì)劃在其他三個(gè)印度城市推出該服務(wù)。現(xiàn)在，它正忙于籌集資金用于擴(kuò)張。