GE的破壞力：顛覆製造業(yè)的三張王牌

美國(guó)通用電氣（GE）憑藉不斷的自我革新，一直君臨全球工業(yè)的頂峰。對(duì)于GE來(lái)說(shuō)，如今挑戰(zhàn)的變革之大堪稱史無(wú)前例。利用網(wǎng)際網(wǎng)路和軟件從根本上刷新製造——為了培養(yǎng)30萬(wàn)員工的創(chuàng)業(yè)精神，GE甚至修改了企業(yè)理念。與其坐以待斃，不如成為破壞者。

GE欲通過(guò)改革從根本改變製造業(yè)的形態(tài)?；钣密浖岣哂搀w價(jià)值、生產(chǎn)技術(shù)革新、加快開(kāi)發(fā)速度是改革的三大支柱。

工業(yè)網(wǎng)際網(wǎng)路：用軟件激發(fā)硬體的潛力

“通過(guò)使用美國(guó)通用電氣（GE）的軟件分析數(shù)據(jù)，大幅縮減了燃油費(fèi)。”

義大利航空（Alitalia）主管燃油管理的副總裁Alessandro Loddo欣喜地說(shuō)道。運(yùn)營(yíng)145架飛機(jī)、單月執(zhí)行1.6萬(wàn)個(gè)航班的歐洲大型航空公司通過(guò)使用GE開(kāi)發(fā)的軟件，一年節(jié)約了1500萬(wàn)美元的燃油成本。

GE利用的是每架意航飛機(jī)上配備的數(shù)百個(gè)感測(cè)器。這些感測(cè)器收集引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)情況、溫度和耗油量等許多數(shù)據(jù)，利用軟件進(jìn)行分析。通過(guò)與飛行計(jì)劃進(jìn)行比對(duì)，提供效率更好的操控方法。

“著陸時(shí)，通過(guò)調(diào)整主翼上襟翼的控制方法，可以減少燃油消耗”、“通過(guò)改變下降時(shí)的速度，燃效還可以更好”。軟件通過(guò)對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，精準(zhǔn)地給出理想的操控方法。為大幅削減燃油成本做出了貢獻(xiàn)。

操控飛機(jī)的行家里手原本應(yīng)該是航空公司。GE作為飛機(jī)引擎製造商，提出建議似乎“越權(quán)”。在過(guò)去，根本無(wú)法想像高傲的航空公司會(huì)向GE虛心求教。

然而現(xiàn)如今，世界各地的航空公司接二連三地成為了GE的客戶。包括美國(guó)的美國(guó)航空（American Airlines）、聯(lián)合航空（United Airlines）、達(dá)美航空（Delta Air Lines）以及中東的阿提哈德航空（Etihad Airways），馬來(lái)西亞的亞洲航空（AirAsia）在內(nèi)，總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了約30家。

廢棄的數(shù)據(jù)是座“金山”

航空公司為何趨之若鶩？這是因?yàn)樵谌蛎裼蔑w機(jī)引擎市場(chǎng)上掌握逾6成佔(zhàn)有率的GE通過(guò)收集全球飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，累積了大量的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

GE軟件副總裁Bill Ruh介紹說(shuō)：“在簽訂長(zhǎng)期維護(hù)協(xié)議時(shí)，我們一定會(huì)要求加入條款，使GE可以訪問(wèn)飛機(jī)上包括引擎以外部分在內(nèi)的全部數(shù)據(jù)”。

過(guò)去，這些海量數(shù)據(jù)除了用來(lái)檢測(cè)飛機(jī)異常，并沒(méi)有其他用武之地。而GE卻認(rèn)為“在這些數(shù)據(jù)中隱藏著‘金山’”。如果利用軟件分析全世界飛機(jī)的數(shù)據(jù)，運(yùn)用得到的知識(shí)改善航空公司的效率，將會(huì)孕育出巨大的商機(jī)。

站在銷(xiāo)售飛機(jī)引擎的製造商的立場(chǎng)上，這是一次商務(wù)模式的大轉(zhuǎn)型。

GE過(guò)去一直專注于改進(jìn)引擎材料、改善燃燒效率等硬體方面的性能提升，以及更換部件、維修等維護(hù)服務(wù)。但通過(guò)結(jié)合數(shù)據(jù)和軟件，硬體即便相同，效率也能實(shí)現(xiàn)飛躍。GE正在快速普及這種過(guò)去無(wú)法想像的新模式。

借軟件之力激發(fā)硬體沉睡的實(shí)力，使客戶的價(jià)值最大化——這正是GE首席執(zhí)行官（CEO）杰夫·伊梅爾特為之傾注熱情的工業(yè)網(wǎng)際網(wǎng)路的根本。伊梅爾特強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“工業(yè)網(wǎng)際網(wǎng)路將為工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域帶來(lái)革命性衝擊。”

雖然平均到1家航空公司，改善燃效的經(jīng)濟(jì)效益1年僅為幾十億日元左右，但對(duì)于整個(gè)行業(yè)，估計(jì)將會(huì)起到顯著的效果。按照GE的估算，假設(shè)利用軟件可以使燃油成本降低1％，那麼，整個(gè)航空行業(yè)15年將節(jié)約成本300億美元。

航班延遲時(shí)GE提供幫助

GE的軟件活躍的舞臺(tái)不只是提高燃效。該公司還在通過(guò)源源不斷推出幫助航空公司解決課題的軟件贏得客戶。

發(fā)現(xiàn)飛機(jī)引擎故障前兆的軟件就是一個(gè)例子。使用這種軟件可以對(duì)感測(cè)器收集到的飛行中的引擎數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。診斷故障風(fēng)險(xiǎn)，在可能發(fā)生問(wèn)題的情況下提前著手解決。

“機(jī)制與防范非法使用信用卡的系統(tǒng)類似。從未在海外刷卡，刷卡金額從未超過(guò)5000美元的人如果在海外高額購(gòu)物，就會(huì)鳴響警報(bào)。工業(yè)設(shè)備的故障預(yù)測(cè)也採(cǎi)用了相同的理論”。GE與美國(guó)埃森哲合資成立的數(shù)據(jù)分析服務(wù)公司Taleris的比爾·拉達(dá)特（音譯）這樣介紹說(shuō)。

GE還開(kāi)發(fā)出了在航班延遲和取消時(shí)，向航空公司提供幫助的軟件。當(dāng)遇到大雪等惡劣天氣時(shí)，這種軟件將計(jì)算出成本最低的飛行路徑、燃油補(bǔ)給地和機(jī)組配置。

GE的工業(yè)網(wǎng)際網(wǎng)路舉措并不局限在航空行業(yè)。GE把自己擁有的發(fā)電渦輪、醫(yī)療器械、鐵路等多樣化的產(chǎn)品接入網(wǎng)路并收集數(shù)據(jù)。利用軟件進(jìn)行分析，將結(jié)果運(yùn)用到了提高運(yùn)營(yíng)效率和優(yōu)化之中。

向軟件領(lǐng)域投資1200億日元

整合眾多工業(yè)設(shè)備的共通平臺(tái)是GE開(kāi)發(fā)的軟件“Predix”。這款軟件相當(dāng)于美國(guó)微軟的OS（作業(yè)系統(tǒng)）“Windows”的工業(yè)設(shè)備版。Predix上可以安裝面向不同產(chǎn)業(yè)的多種應(yīng)用軟件。

2014年10月，GE宣佈將開(kāi)放Predix，向外部企業(yè)提供。開(kāi)放重要的軟件后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將可以加以利用，豈不是為敵人“雪中送炭”？面對(duì)可能出現(xiàn)的擔(dān)憂，GE卻有著不同的想法。

“通過(guò)開(kāi)放化，如果企業(yè)能夠跨越障礙，推動(dòng)工業(yè)設(shè)備網(wǎng)路化的發(fā)展，許多軟件企業(yè)將會(huì)開(kāi)發(fā)出豐富多彩的應(yīng)用軟件。能夠加快Predix生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)化的速度”。Ruh對(duì)未來(lái)充滿了期待。

“強(qiáng)化軟件開(kāi)發(fā)、磨練資訊分析能力是工業(yè)設(shè)備製造商生存的唯一道路”。GE首席執(zhí)行官伊梅爾特毫不避諱地說(shuō)道。

正如伊梅爾特所說(shuō)的那樣，GE正在快速擴(kuò)大對(duì)于軟件領(lǐng)域的投資。在位于美國(guó)硅谷近郊圣拉蒙市的GE軟件開(kāi)發(fā)中心，嶄新的辦公大樓里隨處可見(jiàn)來(lái)自周邊IT（資訊技術(shù)）企業(yè)的跳槽者，以及從印度和中國(guó)等世界各地聚集而來(lái)的軟件技術(shù)人員和數(shù)據(jù)科學(xué)家。中心開(kāi)設(shè)的3年間，GE聘用了超過(guò)1000位技術(shù)人員。該公司向軟件領(lǐng)域投入的資金已經(jīng)超過(guò)了10億美元。 （來(lái)源：日經(jīng)商務(wù)周刊）