物流：經(jīng)濟新常態(tài)下電商投資的風(fēng)口

2015年已經(jīng)到來，今年的中國經(jīng)濟將會怎樣？其實，去年12月9日至11日舉行的中央經(jīng)濟工作會議已經(jīng)做了解答，那就是“新常態(tài)”。

“我國經(jīng)濟正在向形態(tài)更高級、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化，經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，正從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟發(fā)展方式正從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正從增量擴能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，經(jīng)濟發(fā)展動力正從傳統(tǒng)增長點轉(zhuǎn)向新的增長點。”

（圖：2012年之后，中國經(jīng)濟不再有高速增長）

中國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入了“新常態(tài)”，電商行業(yè)也不例外。在未來幾年，電商行業(yè)也將走入“新常態(tài)”，即從過去的超高速發(fā)展走向高速發(fā)展，從粗放型經(jīng)營走向精細化經(jīng)營，從強調(diào)單點的用戶體驗走向完善全流程的用戶體驗。

在“新常態(tài)”下，電商企業(yè)要做哪些投資，才能進一步增強自身的競爭力？從去年至今，已經(jīng)有一個領(lǐng)域成為電商投資的風(fēng)口，那就是物流。

1月8日，國際著名投資銀行摩根士丹利發(fā)布研究報告，宣稱唯品會正準備大規(guī)模進軍物流領(lǐng)域，包括建設(shè)更多的倉庫，并有可能收購快遞公司。

實際上，唯品會已經(jīng)這么做了。去年7月，唯品會宣布在北京、天津、河北、貴州、云南等16個省市完成了對當(dāng)?shù)乜爝f公司的收購，主要通過控股等方式，預(yù)計整體投資額約5000萬元。

在過去一年里，“阿里系”也沒有閑著，同樣在大力建設(shè)物流體系。阿里旗下從事物流的菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在國內(nèi)15個城市建設(shè)了倉儲中心，還將用5-8年的時間，努力打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施。此外，基于大數(shù)據(jù)和云計算，菜鳥的天網(wǎng)系統(tǒng)將為地面?zhèn)}儲中心和快遞公司提供數(shù)據(jù)支撐，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流數(shù)據(jù)雷達、天氣預(yù)警、物流預(yù)測等產(chǎn)品已經(jīng)開始幫助商家和物流公司準確決策，提升貨物流轉(zhuǎn)效率。

不過，說到電商企業(yè)對物流的投資，還要屬京東的投資力度最大。早在2007年京東就開始自建物流系統(tǒng)，目前已經(jīng)形成覆蓋全國1855個區(qū)縣的自有送貨體系，倉儲面積達230萬平米，并擁有2000多個配送站，近3萬名配送員，配送系統(tǒng)已優(yōu)化至第三代。

可以說，物流一直都是京東的核心競爭力之一。2014年，京東仍然在物流領(lǐng)域做了大規(guī)模的投資，主要做了九件大事：

1、全國園區(qū)的布局：從物流園區(qū)延伸到電商產(chǎn)業(yè)園

2、干線物流創(chuàng)新：啟動電商專列

3、渠道下沉：滲透三線至六線城市及農(nóng)村市場

4、最后一公里：2014年電商必爭的咽喉之地，大數(shù)據(jù)與體驗的重要端口

5、O2O創(chuàng)新實踐：進軍生活服務(wù)

6、3C產(chǎn)品供應(yīng)鏈延伸：吃掉更多甘蔗

7、試水冷鏈配送：生鮮食品，電商唯一的一個藍海，但冷鏈是死穴

8、京東物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)戰(zhàn)略：搭建開放的供應(yīng)鏈平臺

9、技術(shù)創(chuàng)新：大數(shù)據(jù)+云平臺+移動互聯(lián)網(wǎng)，驅(qū)動商業(yè)模式變革

在過去7年里，京東正是依靠高出競爭對手一籌的物流，才得以在激烈競爭的電商大戰(zhàn)中取得優(yōu)勢；而京東2014年在物流上的大規(guī)模投資，將進一步加強京東的競爭優(yōu)勢。

2014年，京東開始大力發(fā)展POP開放平臺和O2O平臺，從自營向第三方經(jīng)營拓展，從標(biāo)準品向非標(biāo)品拓展。正因為京東有著令人稱道的快物流，保證了用戶體驗，才能夠順利地完成這次至關(guān)重要的拓展。

去年10月，京東宣布與宏碁、戴爾、中興、索尼、努比亞、酷派等40余家電腦和手機廠商達成服務(wù)戰(zhàn)略合作，升級“售后到家”服務(wù)，消費者僅需通過網(wǎng)絡(luò)或電話提交售后服務(wù)需求申請，就會有京東快遞員上門取件并在維修后送回。通過這樣的逆向物流措施，京東一方面提升了用戶體驗，也獲取了用戶數(shù)據(jù)和產(chǎn)品售后數(shù)據(jù)，支持了C2B的定制化生產(chǎn)。

去年，京東還在生鮮食品上發(fā)力。去年4月京東與獐子島達成合作協(xié)議開始大規(guī)模銷售海鮮產(chǎn)品，5月又在北上廣三地正式預(yù)售一升裝的青島原漿啤酒并實現(xiàn)24小時送達，11月與松糧集團戰(zhàn)略合作實現(xiàn)查干湖魚從產(chǎn)地、干線運輸、倉儲到最后一公里的全程冷鏈配送。如果沒有完善的冷鏈物流，京東的生鮮業(yè)務(wù)不可能開展得如此順利。

（圖：2014京東物流格局）

由此可見，京東在物流上的投資符合京東的發(fā)展戰(zhàn)略，也是京東為了適應(yīng)電商行業(yè)“新常態(tài)”的必然之舉。根據(jù)劉強東的“十節(jié)甘蔗”理論，一件商品從設(shè)計到最后送達消費者，都要經(jīng)歷創(chuàng)意、設(shè)計、研發(fā)、制造、定價、營銷、交易、倉儲、配送、售后這“十節(jié)甘蔗”，京東要想獲得更高的價值，就得吃掉更多節(jié)的甘蔗，而由于物流貫穿“十節(jié)甘蔗”的多個環(huán)節(jié)，將會起到異常關(guān)鍵的作用。

正如前面所述，當(dāng)中國電商行業(yè)進入“新常態(tài)”，走向精細化運營和端到端的用戶體驗的時候，這些只提供交易平臺卻不承擔(dān)物流配送和商品定制功能的“交易平臺式”B2C電商將會面臨很大的難題。

也正因為如此，無論是京東，還是阿里和唯品會，抑或其他電商企業(yè)，都已經(jīng)將物流列為2015年需要重要投資的領(lǐng)域。看來，這也已經(jīng)成為電商行業(yè)的共識。