特斯拉讓互聯(lián)網(wǎng)思維走下神壇

2015年2月4日，特斯拉中國新任總裁朱曉彤首次面見媒體。在會上，朱曉彤把政府關系列為特斯拉中國在新一年的重點工作。他表示，特斯拉將選擇一條符合中國國情的發(fā)展道路，政府關系、品牌定位、客戶體驗和用戶互動成為特斯拉今年的工作方向。而據(jù)媒體報道，特斯拉中國前任總裁吳碧暄去職的主要原因，是特斯拉2014年在華銷售4000輛的目標未能實現(xiàn)。并且，受累于中國銷量的下滑，特斯拉股票一度下跌近7個百分點。

兩年內(nèi)，特斯拉中國3度換帥，看來即使在互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)思維并不是百試不爽的拯救者。

對于互聯(lián)網(wǎng)思維，不同的人有不同的理解，但無論如何，它都脫離不了互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)——用戶為王，說得有逼格一點，那就是“一切以用戶體驗為最高目的”，但毫無疑問，特斯拉的思想超越了它的能力所在。

此前，一直有人將特斯拉視為互聯(lián)網(wǎng)思維成功重塑制造業(yè)的化身，而在中國，也確實有一大批互聯(lián)網(wǎng)思維的忠實擁躉，把這款電動車吹得神乎其神，偉大、顛覆、人性化和極簡等但凡與互聯(lián)網(wǎng)思維沾邊的贊美之詞，都無所不用其極，但是，他們就是閉口不談特斯拉最大的短板——充電。

所謂一好遮百丑，但作為一款電動車，它恰恰是一丑掩蔽了百好。

為了解決充電麻煩，特斯拉為每一位車主免費配備專用家用充電樁，在城市內(nèi)，特斯拉則在商場和寫字樓使用目的地充電樁，在長途高速路沿線，則布置有超級充電站。在吳碧暄時代，特斯拉中國在全國70多個城市建成超過800個目的地充電樁，20多個城市建成52個超級充電站，并讓中國成為僅次于美國的充電站數(shù)量第2多國家，但是，這些公用充電設施不足以從點連接成面。并且，因為遲遲不肯在充電標準和接口統(tǒng)一等問題上妥協(xié)，特斯拉無法使用中國政府鼓勵建成的高速充電網(wǎng)絡。特拉拉公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）就曾證實，特斯拉電動車在中國市場的下滑，主要是因為“中國消費者并不認為中國的充電站網(wǎng)絡能確保特斯拉電動車進行長途行駛”。

所以，互聯(lián)網(wǎng)思維并不能獨立推動特斯拉電動車飛駛在中國的高速公路上。沒有強大的政府關系為后盾，沒有解決充電這一最大痛點，具有超酷跑車氣息的特斯拉不過是富人們嘗鮮一時的“大玩具”。

其實，互聯(lián)網(wǎng)思維是很強調(diào)產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境建設的。具體到特斯拉，它作為一款純電動汽車，除了要與上游的配件廠商建立起順暢的供應關系，而與中國政府的合作，應該是特斯拉入華之初最不應該被遺忘。

在這個問題上，谷歌不失為特斯拉的前車之鑒。因為和中國政府關系的緊繃，這家全球最大的搜索服務提供被拒之門外，眼睜睜看著到手的市場被本土的百度搶走。今天，如果特斯拉不想繼續(xù)失意中國，就不要迷失在互聯(lián)網(wǎng)思維的吹捧之中。

互聯(lián)網(wǎng)思維的失靈，讓當吹竭力為特斯拉鼓與呼的人情何以堪。而特斯拉神話的落地，也讓互聯(lián)網(wǎng)思維走下神壇。

其實，不止特斯拉，凡是在去年被互聯(lián)網(wǎng)思維過度包裝的，比如馬佳佳的情趣用品、黃太吉的煎餅、雕爺?shù)呐Ｈ?、西少爺?shù)臒?，如今大都偃旗息鼓?/p>

我并不完全同意段子手“留幾手”把互聯(lián)網(wǎng)思維為坑蒙拐騙，但如果把一個以過度營銷為主要訴求的思維，硬要加個互聯(lián)網(wǎng)的前綴，這就顯得有些“裝逼”了。