做地圖是個苦差事 如何獲得更高估值

文| 康國平

有個朋友從事地圖行業(yè)，微信問我如何看待圖吧被四維圖新戰(zhàn)略投資的事以及四維此舉對整個地圖導航行業(yè)會有什么影響?。我原以為圖吧早就被收購整合到BAT的地圖產業(yè)版圖中了呢，原來才剛被四維看中。

對于地圖服務，我還是秉持此前對高德被收購時說過的幾個觀點：地圖是一個無比苦逼的差事，靠的是拼苦力活的投入，要想獲得更高估值，以及擁有繼續(xù)服務的能力，一定要找到合適的方向。在地圖服務未被充分運用和挖掘需求潛力的情況下，任何一家已經苦逼了很多年的地圖服務商，都還有競爭空間可挖。

從圖吧被投資說起

4月24日晚間，四維圖新對外發(fā)布投資公告稱，公司將使用自有資金295,801,950元人民幣(約2.96億元)對北京圖為先科技有限公司進行投資。圖為先即圖吧，是國內領先的移動互聯(lián)網導航產品及車聯(lián)網產品的開發(fā)商和運營商。包括移動出行導航如圖吧導航、圖吧汽車衛(wèi)士等移動app;車載導航及政企服務;以及提供吃住行多方面信息查詢的網頁端地圖產品和導航儀與行車記錄儀等硬件產品。算是一個包含了傳統(tǒng)地圖服務全需求領域的地圖服務商。

圖吧此前曾獲得三輪融資，第三輪融資發(fā)生在2011年11月，3000萬美元，2006年第二輪融資，1000萬美元。四維圖新用于投資圖吧的約2.96億資金中，將會拿出9,594萬元專門用于圖吧購買四維圖新所持有的上海趣駕信息科技有限公司、和酈安(中國)汽車信息系統(tǒng)有限公司以及北京騰瑞萬里科技有限公司的全部股權，并組建圖吧集團。剩余的約2億元資金則用于圖為先在車聯(lián)網綜合服務領域的業(yè)務經營。

說到這里，有一個細節(jié)值得關注，9,594萬元其實是圖吧集團旗下“趣駕+和酈安+騰瑞萬里”三家的全部股權價值。其實從市場角度來看，僅騰瑞萬里旗下的導航犬，車主用戶近億，僅此的估值都應該遠高于三家公司近9600萬的股權。從這個角度來講，圖吧集團實際估值和市場價值差距不小。其整體估值可能遠非四維公告所示的5.6億人名幣。究其原因，無論是出于規(guī)避稅務風險的考慮，還是圖吧集團已經在籌劃上市，都有可能。當然這些都需要時間來印證，但四維圖新借助資本杠桿撬動行業(yè)競爭格局的意圖顯而易見。

此點可參見四維公告，四維圖新將以圖吧集團為主形成獨立的車聯(lián)網事業(yè)群，統(tǒng)一制定戰(zhàn)略規(guī)劃，確定產品和技術開發(fā)路線，集中資源，提高決策效率，快速應對用戶需求和市場趨勢的變化。

BAT巨頭之地圖格局的啟示

有評論分析指出，BAT將是未來地圖服務競爭的真正戰(zhàn)場。這話不假，看目前中國互聯(lián)網地圖布局可以看出，各家都有一定的側重和主次，但未來，一定會直面競爭并將服務融合：

其一，被阿里巴巴收購的高德地圖，提出的“LBS+平臺”戰(zhàn)略，主要專注導航和位置服務;

其二，新近大玩家百度地圖主要根據(jù)百度特色，布局地圖O2O，將地圖與團購信息做嫁接，基于地圖的用戶使用慣性，配以線上入駐商家和產品信息，打通地理位置鏈接和支付通路，線下服務體驗提升與用戶認知培育，消除用戶疑慮和冷漠，服務于百度的O2O戰(zhàn)略。百度Hao123推出直營團購服務，又收購了糯米網等，百度還通過開放API，容納數(shù)百萬種生活服務數(shù)據(jù)，圍繞 “地圖定位+路線規(guī)劃+生活服務”建立一套完整的綜合服務體系 ，成為廣大用戶基于移動聯(lián)網所建立的生活服務的入口之一。

其三，四維圖新+新圖吧+騰訊的聯(lián)合，則重點布局車聯(lián)網。四維作為全球第四大、中國最大的數(shù)字地圖提供商，公司產品和服務充分滿足了汽車導航、消費電子導航、互聯(lián)網和移動互聯(lián)網、政府及企業(yè)應用等各行所需。在全球市場中，四維圖新品牌的數(shù)字地圖、動態(tài)交通信息和車聯(lián)網服務已經獲得眾多客戶的廣泛認可和行業(yè)的高度肯定。2014年5月5日，騰訊11.7億入股四維圖新，收購四維圖新11.28%股份，成為四維圖新的第二大股東。這樣的地圖格局，反映了各家都能堅守自己本身大平臺的特征，同時期待挖掘地圖服務的最大潛力。即使BAT的地圖服務看似布局完善，因地圖服務是一個苦差事需下狠功夫的行業(yè)，因此依然有競爭空間可挖。

高德轉型之痛與MapQuest和谷歌地圖及蘋果地圖競爭

地圖服務和手機輸入法、語音輸入法以及手機智能語音控制系統(tǒng)(類似蘋果Siri以及科大訊飛等語音控制助手產品)等，都屬于苦差事，非得有多年的技術積累和一流的大數(shù)據(jù)處理能力不可。也正因為是苦差事，地圖之間的競爭，永遠有可進一步挖掘的潛力，以及通過數(shù)據(jù)改善運營的機會。

高德轉型，頗為糾結。阿里巴巴收購高德之后，本來轉型做O2O，但遇到了轉型困難。在O2O、導航和企業(yè)市場三方面搖擺不定，所謂的轉型陣痛。由UC俞永福接管高德地圖后，宣稱高德將退出團購業(yè)務，回歸地圖業(yè)務本身。絕不會為了商業(yè)利益破壞用戶體驗，堅決不成為“團購導航”，高德不再走O2O之路。而高德轉型的重點是車聯(lián)網服務，這一市場，似乎又被騰訊和四維圖新所占據(jù)，因后兩者的組合，有數(shù)億用戶的直接需求。

AOL旗下MapQuest曾經一直是美國最大的在線地圖服務商。2008年，被谷歌地圖所超越，因服務升級緩慢，雖然有很強的用戶慣性，但也很快被谷歌地圖拉開了距離。直接進入被再次收購的傳言。國內的百度和谷歌一樣，進入在線地圖服務后，很快可借助用戶行為，建立用戶優(yōu)勢，并超越傳統(tǒng)地圖服務商。這樣的競爭格局，也在蘋果地圖和谷歌地圖競爭上可以看見。2012年中，蘋果發(fā)布iOS 6手機操作系統(tǒng)，并將里面的地圖服務從谷歌地圖更換為自己的蘋果地圖，通過與一些非谷歌地圖服務商合作，使得蘋果與谷歌在地圖服務上，從商業(yè)合作關系轉為競爭對手關系。雖然第一版蘋果地圖的用戶評價非常差，但蘋果一貫堅持保持自己的選擇。競爭最大的原因，乃是地圖是一個很大的入口，蘋果一定希望自己做好。哪怕從頭做起。這樣的競爭格局，同樣反映在國內的BAT面對地圖服務的決心上。競爭不可怕，不知道如何競爭很可怕。

苦逼行業(yè)的互聯(lián)網+化，建立合理競爭區(qū)域

互聯(lián)網+是個好概念，但也是中國互聯(lián)網行業(yè)深入服務真正的推動力量。作為新的互聯(lián)網國家發(fā)展戰(zhàn)略，互聯(lián)網+可以有效改造舊的產業(yè)，嫁接最有效的互聯(lián)網效率。地圖服務作為苦逼行業(yè)的代表，設計并運用好互聯(lián)網+，一定能找到自己的競爭位置。

前面說道，BAT三家地圖服務的分道揚鑣，實際正反映了互聯(lián)網+后端的那一個目標。不管是O2O也好，還是地圖社交、地圖產品服務化，地圖硬件軟件化，地圖的移動產品化等到，都需要用“互聯(lián)網+”思維戰(zhàn)略來轉型。

如此一來，如果能用互聯(lián)網+化來武裝收購后的戰(zhàn)略方向，估值的高低，是價值5億還是10億甚至百億，就完全不再那么重要了。是否需要根據(jù)對手的強弱來進行競爭卡位，都不是問題的關鍵了。手機輸入法可以轉型瀏覽器，團購也可以借助O2O提升價值甚至成為商業(yè)社交平臺。地圖服務不論是做團購輔助，還是旅行服務，甚至可穿戴智能應用的輔助，只要真正把好的有長久積累的地圖服務，通過更便捷的終端(未來主要是手機)，經過大數(shù)據(jù)處理后快捷呈現(xiàn)，就一定能建立自己的競爭區(qū)域。