有1億用戶的導(dǎo)航犬失敗后 創(chuàng)始人的反思與反攻

2003年錢進拿著在愛立信12年寫代碼賺回來的100萬美元，回國創(chuàng)辦導(dǎo)航犬。導(dǎo)航犬用戶數(shù)一度過億，曾占據(jù)移動地圖導(dǎo)航市場近60%市場份額，公司估值高達3.5億人民幣。

BAT把地圖導(dǎo)航當成兵家必爭之地時，導(dǎo)航犬成了大家眼中的香餑餑，收購邀約不斷，然而錢進拒絕了變現(xiàn)的機會，最后被巨頭打的無回手之力。導(dǎo)航犬遭遇滑鐵盧，錢進二次創(chuàng)業(yè)，選擇做Goluk智能行車記錄儀，實現(xiàn)了從產(chǎn)品經(jīng)理到CEO的真正轉(zhuǎn)變。

錢進，極路客創(chuàng)始人、原導(dǎo)航犬創(chuàng)始人

導(dǎo)航犬的巔峰和低谷

2013年的12月14日，對于錢進來說是終身難忘的一天。在那一天，應(yīng)錢進的要求公司召開了導(dǎo)航犬的一次緊急董事會。錢進希望原有的股東們能夠支持他，能夠繼續(xù)讓導(dǎo)航犬活下去。非常遺憾的是，沒有一個股東愿意繼續(xù)投資。

作為一個在移動互聯(lián)網(wǎng)拼打了9年的人，錢進非常理解他們當時的決定。確實，換位思考一下，如果錢進是他們，坦率的說可能也沒有勇氣繼續(xù)投資導(dǎo)航犬，因為此時的導(dǎo)航犬已經(jīng)完全沒有未來了。

導(dǎo)航犬是2005年成立的，2006年導(dǎo)航犬上線，錢進的大兒子出生，兩者幾乎是前后腳。錢進大兒子出生以后，錢進天天說導(dǎo)航犬，很長一段時間里，錢進只要跟兒子一說導(dǎo)航犬，兒子就會說那是哥哥。某種意義上講，導(dǎo)航犬才是錢進真正的“大兒子”，實際上它的關(guān)系比親兒子要緊密得多：你成就了企業(yè)，也成就了自己，這是緊密不可分的。而兒子錢進還幾乎沒有時間和他相處和融合。

錢進甚至一度認為公司比自己的兒子還親。但正是這種心態(tài)導(dǎo)致了他在巨頭向?qū)Ш饺畳伋霾①忛蠙熘r，當斷不斷，最后想賣也賣不掉的結(jié)局。

錢進其實是一個挺驕傲的人，他很早就認為手機+LBS肯定是移動互聯(lián)網(wǎng)的標配，一心想把導(dǎo)航犬做成一個偉大的公司，為此在公司最值錢的時候，他拒絕了所有的“仰慕者”，最后這些巨頭成為了對手，將他逼到了死角。

2006年10月，高德公司完成了4000萬美元融資后，2007年曾想控股收購導(dǎo)航犬，但被錢進謝絕。

2010年，跟高德對著干的地圖信息提供商四維圖新上市后，曾以1.5億元估值投資當時在做B輪融資的導(dǎo)航犬。四維圖新的老板跟錢進說，如果你們愿意，我們可以直接把你收了，價格可以高一點。當時錢進擁有導(dǎo)航犬70%多的股份，但他認為，自己從2005年開始做，熬了5年，終于迎來了移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，怎么可能就賣掉，所以一秒鐘都不考慮就拒絕了。

2011年，百度當時負責(zé)投資的湯和松跟錢進談過，后來李彥宏說，這種事情必須要控股，錢進堅決不同意。

2013年下半年，騰訊的地圖業(yè)務(wù)部門和投資部門的高管找到錢進和團隊，其實已談到最后了，就差馬化騰拍板。最后，由于騰訊內(nèi)部地圖團隊對并購導(dǎo)航犬的抵觸情緒和馬化騰本人對于地圖的重視，騰訊決定放棄收購計劃，自己做地圖。

2013年，阿里跟高德談并購。那會百度在跟阿里搶，阿里需要找備選方案，其實就是找備胎，于是也跟錢進和團隊談。阿里的人上來第一句話就是，你愿不愿意被控股?當時導(dǎo)航犬排第三。錢進總覺得，第一是百度，百度是不可能被并購的，百度是并購別人的。第二是高德，高德是上市公司——以前也沒有一個上市公司被沒有上市的公司收購的案例(那時阿里還沒上市)。所以，錢進認為導(dǎo)航犬還是有很大的可能性和阿里博弈一下，實現(xiàn)利益最大化。“我應(yīng)該早一點看清形勢，馬上撲上去應(yīng)下來。2012年導(dǎo)航犬6000萬美金估值，如果賣給阿里，談得好一億美金左右應(yīng)該是很有可能的。那時我是絕對的大股東，超過一半的股份。”錢進沒有想到，阿里已經(jīng)進入另外一個層次了，不在乎價錢，只在乎是不是市場第一，所以阿里轉(zhuǎn)身以10億美金砸下了高德。

移動互聯(lián)網(wǎng)非常殘酷的現(xiàn)實是，第一名可以吃香喝辣的，第二名基本上就是被第一名并購的命運，而第三名往往只能悲慘的死去。

2013年，百度宣布成立LBS事業(yè)部，高德被阿里戰(zhàn)略投資，同時百度、高德都加大了市場投入 ——這意味著整個市場格局完全變了。錢進知道這場戰(zhàn)爭，已經(jīng)很危險了：它們投入的資金是巨大的，“能夠用錢把你給砸死”。像錢進這樣的創(chuàng)業(yè)公司，雖然拿到了融資，但一年你能夠花費出去的市場費用也就是有限的一兩千萬。而巨頭們呢?當它們看重這個領(lǐng)域的時候，完全可以拿出十倍、二十倍，超越你整個資金量的錢來砸這個市場。

地圖注定是一個巨頭的游戲，高德跟了阿里，百度、騰訊自己做。錢進走投無路召開董事會祈求股東們救命，卻得不到支持。最后導(dǎo)航犬只能賣給四維圖新。當買家只剩下一個的時候，錢進完全失去了談判的主動權(quán)，最后不得不以“白菜價”賣掉公司，自己不拿一分錢，以向團隊和投資人交代。

很長一段時間，錢進根本不能理解李嘉誠說過的一句話：企業(yè)應(yīng)該怎么做?當孩子養(yǎng)，當豬一樣賣。但經(jīng)歷過導(dǎo)航犬的種種之后，他終于領(lǐng)悟這句話的含義：做企業(yè)要拿得起、放得下。

Goluk的極致和野心

二次創(chuàng)業(yè)，錢進希望以行車記錄儀Goluk為切入點，重新定義產(chǎn)品，通過一些創(chuàng)新顛覆、增加分享功能，使之具有更多的社交屬性。Goluk現(xiàn)在已有43人，先后獲得了創(chuàng)新工場的天使投資以及富士康的Pre-A輪，現(xiàn)在A輪在洽談中。Goluk線上發(fā)布會上，創(chuàng)新工場李開復(fù)、真格基金徐小平等人前來助陣，錢進再次成為焦點。

錢進是如何“從軟男變硬漢”的?原來，在錢進萬念俱灰的時候，錢進的好朋友，也是錢進的鄰居，創(chuàng)新工場的合伙人邱浩，約錢進聊一下。他非?？春密嚶?lián)網(wǎng)，認為那將是一個巨大的風(fēng)口。因為錢進做過導(dǎo)航犬，所有的用戶都是車主，錢進應(yīng)該是他所見到的人里最了解車主和最熟悉車聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)的，所以他跟錢進說，只要錢進愿意二次創(chuàng)業(yè)，只要錢進愿意去做跟車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的軟硬件結(jié)合的智能硬件，他來投錢進。錢進也認為這是未來發(fā)展的方向，希望能拼命抓住它。錢進要抓住這根救命稻草的最根本原因只有一個，錢進希望一起干了9年的兄弟們，還能一起做事情，而不是散伙。

錢進和團隊知道做硬件會很難，但真正做的時候發(fā)現(xiàn)難度遠遠超出自己的想象。2014年3月，創(chuàng)新工場的天使投資到賬，錢進和團隊開始研發(fā)產(chǎn)品，卻一直到2015年3月才把產(chǎn)品做出來，一年的時間里，錢進和團隊試錯了三次。

第一次，錢進和團隊天馬行空想了一個方案：從車的后視鏡垂直拉下來一根桿，在桿子上裝一個吸盤，把Pad吸附固定住。Pad自帶攝像頭，可以直接記錄車子前面的影像并保存在Pad里。這是很酷的方案，但遺憾的是，這個方案在力學(xué)上根本不可行，因為做不到不讓Pad抖動。錢進和團隊找遍了所有頂級的設(shè)計公司，最后都拒絕接受訂單。他們告訴錢進，這個東西根本不可能做出來。大家花了三個月時間，才證明原來的想法是不可行的。

錢進和團隊沒有氣餒，又開始了第二次嘗試：把Pad放在車的中控臺上，從Pad那里拉一根視頻線，把攝像頭裝在后視鏡前面，拍攝車前面的影像。當大家把這個產(chǎn)品做出來，實測時才發(fā)現(xiàn)，原來視頻的編解碼對Pad的CPU占用率非常高，只要一打開攝像頭，并開啟Pad編解碼，整個CPU占用就達到99%甚至爆掉。第二次嘗試又徹底失敗了。2014年8月份，產(chǎn)品還沒做出來，但憑借一個“裝了Pad讓所有汽車立即變成特斯拉”的構(gòu)想，獲得了富士康千萬元的Pra輪投資。

2014年12月份，產(chǎn)品還是沒做出來，就在錢進幾乎快走投無路的時候，當時市場上出現(xiàn)了一款智能家居攝像頭——小蟻，給了錢進靈感：它放在家里，電源線一插，連著Wifi，通過手機App,你在世界任何地方都能通過看到家里的情況。

其實，普通的行車記錄儀就是一個攝象頭，一直往前拍，并將影像固定保存在機器的SD卡里。錢進要的是，能實時地把影像傳到pad上，然后通過pad分享出去。大家之前嘗試過，如果攝象頭拍攝下來的影像不經(jīng)過處理，你想想1300萬像素的數(shù)據(jù)直接輸入Pad，機器就崩潰了。小蟻的做法是，先把攝像頭拍攝的影像數(shù)據(jù)在攝像頭那處理一下，再通過無線傳輸給Pad或手機。

錢進想，為什么不把它改造一下，放到車上來呢，這完全就是錢進所期望的東西啊?不過當錢進找到類似小蟻方案的設(shè)計公司時，發(fā)現(xiàn)他們做不到錢進想要的。因為智能家居用的攝像頭要求的畫質(zhì)一水的全是720p，而錢進要求的畫質(zhì)要達到1080p，隔行如隔山。另外，小蟻是沒有SD卡的，也不需要電容。更重要的是這類產(chǎn)品全都是用P2P點對點的傳播方式，都做不了一點對多點的廣播模式。錢進輾轉(zhuǎn)找到專業(yè)做視頻監(jiān)控的服務(wù)商，找了六家都不行，最后才找到一家全國性的智能監(jiān)控企業(yè)把產(chǎn)品做出來。

今天的 Goluk看起來和傳統(tǒng)行車記錄儀不太一樣，首先它沒有屏幕而是通過藍牙把手機當屏幕用，其次它的造型很酷，像黑色膠囊一樣，非常輕便。按照計劃這是一款服務(wù)軟件的硬件產(chǎn)品，可以將車主自發(fā)上傳的視頻積累、經(jīng)營，生成另一個內(nèi)容聚合地，反過來內(nèi)容的火爆和炒作可以助推硬件銷售。

Goluk智能行車記錄儀最重要的是它非常智能。開車過程中，如果你看到前面有一個車禍發(fā)生，你只要輕輕的一按貼在你方向盤上的按鈕，Goluk就能把之前的六秒和之后的六秒都會自動保存在智能行車記錄儀里。當你開車到目的地后，打開你的手機，這12秒完整的短視頻會通過車上的無線局域網(wǎng)零流量地自動下載到你的手機上去，你只要簡單的點擊三次，就可以分享到微信、微博。

如果你開車碰到有人想快速加塞，你覺得很不爽，你不用有“想撞他一下”的沖動，你要干的事情就是按一下Goluk，馬上就可以把這種非常不文明的駕駛行為記錄下來，放到App曝光臺，讓所有人“聲討”它。Goluk可以在晚上弱光的情況清晰拍出前面十米的車牌，所以你不用擔(dān)心晚上就奈何不了那些不文明的車主。如果你在開車的路上，不經(jīng)意間看到美麗的景色，不用擔(dān)心它轉(zhuǎn)瞬即逝，也不用停下來，也可以享受美麗，你依然只要Click一下，你就可以把剛才看見的美景實時記錄下來，分享給你所有的朋友。Goluk智能行車記錄儀還有一個全球首創(chuàng)的直播功能。很多朋友去世界各地游玩，希望把沿途所有的景色都分享給其他人，只要你打開Goluk，世界上所有的人都能分享你所看到的美景。

截止2014年底，中國汽車保有量達到1.54億，新注冊登記的汽車達2188萬輛。按照錢進所說，目前20%的車輛裝有行車記錄儀，且某電商平臺的年銷售量是上一年的3倍。然而，目前市場上行車記錄儀魚龍混雜，行車記錄儀真正能聯(lián)網(wǎng)的并不多。

如果Goluk能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，那么其社交屬性就會為其帶來各種可能性。據(jù)報道，在錢進的計劃里，運營“視頻廣場”——視頻UGC(用戶生成內(nèi)容)來做增值服務(wù)是下一步為形成內(nèi)容壁壘要做的主要事。

Goluk的這種設(shè)想并非天方夜譚，在美國GoPro 已經(jīng)讓一個小小的可穿戴運動攝像機變成了極限運動社群的鏈接器。

2014年6月27日，加州圣馬特奧市的可穿戴運動攝像機廠商GoPro在紐交所正式掛牌上市，完成了20多年來最大規(guī)模的消費電子公司IPO，首日股價上漲了31%，成為近幾年美股技術(shù)板塊表現(xiàn)最好的公司之一。然而十年前，GoPro不過是一款為沖浪者制作的手腕相機，今天它卻成為了極限運動愛好者的專屬裝備，它的粉絲遍布全球，GoPro客戶的口碑效應(yīng)和產(chǎn)生的內(nèi)容，使很多人對社群經(jīng)濟的未來產(chǎn)生了濃厚的興趣——GoPro甚至宣稱自己是一家媒體公司。幾年前，在GoPro首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人尼克·伍德曼的帶頭下，該公司用戶將自己冒險的視頻不斷發(fā)到互聯(lián)網(wǎng)。單在2013年GoPro客戶上傳了2.8年的視頻。2014年第一季度人們觀看了超過5000萬小時的GoPro視頻。每部視頻不僅證明了用戶的經(jīng)歷，而且也起到廣告作用，讓很多潛在客戶購買GoPro相機。該公司內(nèi)容發(fā)行主管亞當·多恩布施最近總結(jié)到：“相機只是我們獲得內(nèi)容的工具。”如今在這家有700名雇員的公司里，一個20人的GoPro原創(chuàng)制作團隊在做著類似于編導(dǎo)的工作。他們每天都會在YouTube和Facebook這樣的社交媒體上，發(fā)布從全球各地搜集來的GoPro拍下的內(nèi)容。

錢進曾說，自己是個干一件事就要干到頂尖的完美主義者。這導(dǎo)致他對Goluk的態(tài)度就是不成功則成仁：“整個公司只做這一款產(chǎn)品，直到賣出100萬個”。行車記錄儀的視頻分享化、社交化可以帶來多大的想象空間或消費場景，錢進并沒有說太多。他只是始終向媒體強調(diào)，把眼前這件事做到極致，做到最好，就會有市場。