共享單車開啟洗牌潮 運營模式面臨大考

短短時間內(nèi)，火熱的共享單車市場中已經(jīng)有兩家宣布退出。6月13日，重慶一家名為“悟空單車”的共享單車企業(yè)成為首家徹底退出的企業(yè)。6月21日，立足三線城市的3Vbike共享單車停止運營。

兩家企業(yè)為什么退出？

悟空單車創(chuàng)始人雷厚義表示，投放的一千多輛單車只收回幾十輛。3Vbike的公告也宣稱停止運營是由于大量單車被盜。

此外，3Vbike創(chuàng)始人巫盛華還表示，許多地方管理部門對于共享單車設(shè)有市場準入門檻，難以進入 。“我們總共進駐了保定、廊坊、秦皇島、莆田。保定城管趕我們走，不允許新增加投放，廊坊更嚴，投出去馬上就沒收。”

事實上，兩家單車企業(yè)退出的根本原因還是資金難以為繼。今年6月，摩拜單車獲得新一輪超過6億美元的融資，2017年以來累計融資超過10億美元。ofo則在3月初獲得4.5億美元D輪融資后，又透露繼續(xù)融資5億美元。

巨頭壓頂之下，近日發(fā)布的幾份調(diào)研報告顯示，共享單車的整個市場規(guī)模有限，這都意味著，共享單車行業(yè)的洗牌潮或許剛剛開始，未來的城市管理門檻將是共享單車企業(yè)第二道生存門檻。  

要么出局，要么轉(zhuǎn)型

“今年3月，3Vbike開始在莆田投放單車，我一看他們用的是密碼鎖，就知道會堅持不下去。”福建莆田本地共享單車Kala單車創(chuàng)始人林斌說。

Kala單車是莆田市共享單車的先行者，也差點成了先烈。在今年1月25日、2月6日分兩批投放了667輛單車后，由于“極高的丟失率”，Kala單車的投資方在2月14日就決定撤資。

“我們開始時用的是密碼鎖，一方面密碼是固定的，很多車被私用了，另一方面這個鎖很單薄，很容易就被破壞了。”林斌告訴21世紀經(jīng)濟報道。

但Kala單車并沒有死掉，而是轉(zhuǎn)變了運營模式。林斌告訴記者，Kala單車將在7月底在福建省另外兩個地級市投放使用智能鎖的共享單車。

這一次，Kala單車采取與第三方合作的模式，由投放地合作企業(yè)購買單車，并在18個月的運營期限內(nèi)享有車輛所有權(quán)和冠名權(quán)，同時單車的二維碼掃碼端口流量歸該企業(yè)所有，Kala單車負責后臺維護及調(diào)度工作。

悟空單車也曾采用合伙人制度。這些合伙人相當于自己購買車輛，交給悟空單車平臺運營，所獲得的收益三七開，平臺拿30%。但這更多被當做平臺的融資渠道，只不過，悟空單車最終只籌得13萬元人民幣。

業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，仍有很多人想進入共享單車領(lǐng)域，但已得不到資本青睞，“很多都是幾個人湊上二三十萬元就想入局，還有的人想在一個鎮(zhèn)子上投放10輛車起步”。

這個行業(yè)已太多企業(yè)，但市場規(guī)模卻有限。速途研究院的數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)共享單車市場規(guī)模為8.3億元人民幣，2017年或?qū)⒃鲩L至24.6億元，比上一年增長196%。到2019年，國內(nèi)共享單車市場規(guī)模預計將達到100億元。

艾瑞咨詢的報告認為，一線及部分發(fā)達二線城市市場容量有限，單車數(shù)量將會較快到達飽和點，向三四線城市拓展成為必然，但市場需求及機會仍有待探索。         

共享單車下一步考驗

但市場拓展告一段落，如何符合城市的精細化管理要求將考驗共享單車企業(yè)。今年3月1日，剛剛在保定市完成投放僅幾天的3Vbike被當?shù)匦姓?zhí)法部門約談，“嚴厲要求我們?nèi)炕厥展蚕韱诬?，停止運營，離開保定”，3Vbike在一封公開信中寫到。

其被約談甚至退出的原因是違規(guī)占道經(jīng)營。《河北省城市市容和環(huán)境衛(wèi)生條例》規(guī)定，“在城市道路兩側(cè)或者公共場地臨時擺設(shè)攤點，應(yīng)當向市容和環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門提出書面申請”。這與共享單車亂停放治理息息相關(guān)。

共享單車進入成都市時，也曾被成華區(qū)城管局以“未經(jīng)批準占道經(jīng)營”為由予以查扣，事實上，在江蘇蘇州市、徐州市后，也有共享單車企業(yè)被城管部門以“未經(jīng)批準占道經(jīng)營”為由清理。

“我國《市容與環(huán)境衛(wèi)生條例》及市容環(huán)境衛(wèi)生地方法規(guī)中，的確對占道經(jīng)營管理進行了規(guī)定，但占道經(jīng)營批準并非一種事前準入的行政許可，而是占道經(jīng)營者是否按照相關(guān)方案開展經(jīng)營的管理問題。”東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松說。

“現(xiàn)實中的問題在于，很多地方政府沒有明確規(guī)定該如何去辦理占道經(jīng)營批準，行政服務(wù)大廳都沒有窗口受理這項申請。”顧大松告訴21世紀經(jīng)濟報道。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，資本助推的共享單車投放并非無上限，因此對單車投放數(shù)量的管控終將會出現(xiàn)。

小藍單車聯(lián)合創(chuàng)始人陳懷遠認為，共享單車會在今年8月迎來行業(yè)拐點，觸發(fā)點是單車鐵車架生銹帶來的城市垃圾問題，這將是一大挑戰(zhàn)。

目前，南京等地的地方法規(guī)要求對個人所有的非機動車登記，這被認為對車輛質(zhì)量有一定的控制左右，也有利于主管部門掌握進入城市的單車數(shù)量。

只不過，“對新業(yè)態(tài)的規(guī)制在沒有立法的情況下，不宜過多頒布紅頭文件，同時應(yīng)該秉持包容審慎原則，給市場主體多留一些時間窗口”，顧大松說。