自主車企的合資緋聞

　　希望能與合資伙伴共同開發(fā)，而不僅僅只是成為一個(gè)代工廠，這是我們的底線。

　　文|《小康·財(cái)智》記者 劉上

　　“某些事情就是謠傳，長城汽車沒有任何合資意向?！睂?duì)于日前長城汽車與捷豹路虎就合資進(jìn)行接觸的傳聞，正在參加兩會(huì)的全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英這樣回應(yīng)，“不過，長城汽車在堅(jiān)持自主發(fā)展的前提下，從來不排除對(duì)外合作?！?/p>

　　自主車企有意與外資“聯(lián)姻”，長城汽車不是個(gè)案。

　　合資新浪潮襲來

　　去年5月，捷豹路虎股東——塔塔集團(tuán)行政總裁在倫敦召開新聞發(fā)布會(huì)，表示塔塔計(jì)劃在中國生產(chǎn)捷豹路虎。緊隨其后，江鈴汽車、吉利控股、長豐汽車、奇瑞汽車、長城汽車等多家公司相繼傳出與其有過接觸。目前，捷豹路虎國產(chǎn)化以長城公開否認(rèn)合資意向暫告段落。

　　與此同時(shí)，斯巴魯汽車同樣是中國車企競相合作的對(duì)象。自去年斯巴魯放風(fēng)國產(chǎn)化，最先表現(xiàn)出濃厚興趣的正是力帆和奇瑞。之后，一汽、上汽、北汽才先后傳出要與之合作的消息。而經(jīng)過幾輪篩選后，奇瑞成為了最有力的競爭者。

　　近日有消息稱，奇瑞與斯巴魯汽車合資接洽已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判階段，雙方合資工廠預(yù)計(jì)投資共計(jì)300億日元(約合24億人民幣)，首期項(xiàng)目建成后將形成年產(chǎn)5萬輛整車的規(guī)模，而最終的產(chǎn)能目標(biāo)為15萬輛。斯巴魯母公司富士重工日本本部公關(guān)負(fù)責(zé)人松本表示，最終結(jié)果將在3月末公布。

　　而此前，號(hào)稱是唯一一家不靠合資而進(jìn)入全國十大汽車集團(tuán)的江淮汽車也與美國兩家公司合資生產(chǎn)重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)，然后又宣布與正道汽車合作生產(chǎn)新能源汽車；比亞迪也與戴姆勒合資生產(chǎn)電動(dòng)車……

　　緋聞還將繼續(xù)。也許不久的將來，中國再難找出一家血統(tǒng)純正的“無合資”車企。

　　我們的所求

　　新一輪合資潮正在襲來，碩果僅存的幾家內(nèi)資自主品牌車企也向合資拋出了橄欖枝，讓人不勝感慨。但細(xì)細(xì)琢磨，這也不難理解。

　　作為“十二五”的開局之年，2011年也將是汽車相關(guān)重要政策密集出臺(tái)之年，尤其是兩大綱領(lǐng)性文件——新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃將落地實(shí)施，自主品牌將徹底陷入現(xiàn)實(shí)危機(jī)和政策愿景的雙重壓力之下。

　　“促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略、提高自主創(chuàng)新能力、加快培育自主品牌”依然是新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的重中之重。而汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃更是明確提出，“2015年，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。此外，中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國門，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%?！?/p>

　　中國汽車自主品牌承載著鑄就汽車強(qiáng)國的巨大期望，同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，例如多項(xiàng)優(yōu)惠政策終結(jié)和“限購令”對(duì)自主品牌的銷售影響，例如通脹引起的成本上升問題等等。而去年集中發(fā)力的合資自主品牌給像長城、奇瑞這樣的本土自主品牌帶來的不僅不是隊(duì)伍壯大的感覺，反而是更強(qiáng)的危機(jī)感。

　　本土自主品牌渴望破局，最缺的就是技術(shù)和品牌，而合資被認(rèn)為是一種較為可行有效的方式。對(duì)于車企而言，重要的是占領(lǐng)更多的市場，獲得更多的利潤。知名汽車分析師賈新光表示，“沒必要單扛‘自主品牌’大旗?！?/p>

　　斯巴魯、捷豹路虎這些品牌的共同特點(diǎn)就是小眾化，由于其定位的關(guān)系，這些品牌在國際市場上的號(hào)召力非常有限。但是他們?cè)谥袊@兩年的發(fā)展卻可以說是突飛猛進(jìn)，去年，斯巴魯中國銷量同比增長了60%，捷豹同比增長50%，路虎更是達(dá)到了100%的增幅。

　　另外，斯巴魯、捷豹路虎在高端品牌建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和其本身技術(shù)、品牌，都可以為本土自主品牌走向高端增添助力。真正捅破自主品牌高端天花板的人，得到的不僅僅是贊譽(yù)，更多的是實(shí)實(shí)在在的企業(yè)利益增長。

　　我們的堅(jiān)持

　　雖然江鈴汽車、奇瑞汽車這些本土自主品牌都在積極尋找國際合作機(jī)會(huì)，但是與10年前的合資不同，現(xiàn)在本土自主品牌尋找合資伙伴目標(biāo)更加明確，也更加理性。

　　關(guān)注一下長城與捷豹路虎合資談判的傳聞細(xì)節(jié)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，按照塔塔集團(tuán)的規(guī)劃，捷豹路虎與中國車企的合作會(huì)采取進(jìn)口零部件在中國CKD組裝的方式。但是，“一直堅(jiān)持在擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，與外方共同開發(fā)、聯(lián)合生產(chǎn)。”這是長城汽車的合資底線。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，“長城希望能與合資伙伴共同開發(fā)，而不僅僅只是成為一個(gè)代工廠。這可能就是這次合作談判失敗的最主要原因?！?/p>

　　中國企業(yè)進(jìn)行合資合作，就是為了迅速補(bǔ)足自身的技術(shù)、品牌短板，最終目標(biāo)還是自主發(fā)展。但多年來市場換技術(shù)的成果并不明顯，這也讓國內(nèi)合資企業(yè)的準(zhǔn)入門檻不斷提高，中外雙方的碰撞也愈發(fā)激烈。

　　“對(duì)整個(gè)中國來講，對(duì)整個(gè)中華民族來講，對(duì)整個(gè)中國自主品牌的汽車工業(yè)來講，傷害大極了?！痹谌珖f(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書?？磥?，目前的合資方式，技術(shù)、研發(fā)、品牌，包括管理層面，都是外國人在操作，而中方主要的職能就是跑政府關(guān)系、拿政策，品牌始終掌握在外方手里，中方?jīng)]有主動(dòng)權(quán)，這段“婚姻”最后的受益者是外方，中方得到的利益相對(duì)比較少?！八裕壳昂芏嗪腺Y企業(yè)拼命擴(kuò)大規(guī)模、四處布局，對(duì)中國汽車做強(qiáng)沒有任何幫助。”李書福稱。

　　李書福認(rèn)為，如果真的掀起了第二波的合資高潮，那就說明自主品牌也缺乏自信，想找一個(gè)依靠?！俺钟羞@種想法的人，可能遠(yuǎn)見還是不夠的。最起碼吉利沒有這個(gè)想法，我們就是堅(jiān)持把吉利汽車工業(yè)發(fā)展好，很有信心?！?/p>

　　賈新光表示，“合資和自主并不矛盾，現(xiàn)在比較難以理解的是合資企業(yè)的自主品牌，外方不可能真心幫你發(fā)展自主品牌的。”不過，也有專家持相反觀點(diǎn)，認(rèn)為前有市場需求，旁有競爭對(duì)手的情況下，合資企業(yè)的創(chuàng)新積極性毋庸置疑，而在不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐中，將不斷提升中國汽車自主研發(fā)的能力。

　　不過，近日爆出新聞稱，合資品牌雪佛蘭樂馳心臟沒換，衣服也沒換，僅僅換了個(gè)車標(biāo)，就成了合資自主品牌寶駿樂馳。這無疑為賈新光論點(diǎn)提供了有力證據(jù)。

　　對(duì)于如何發(fā)展自主品牌，李書福開出的藥方是，放開股份比例。他解釋稱，“沒有中方伙伴的幫忙，外國汽車公司無法獲得政府的支持，在中國市場的發(fā)展將變得舉步維艱；同時(shí)，中國企業(yè)可以一心一意地做自主品牌，合資企業(yè)就會(huì)慢慢地消亡?！?/p>

　　而長城汽車則選擇了另外一條路，“現(xiàn)在，雖然沒有和跨國公司在整車方面進(jìn)行合資，但是一些關(guān)鍵零部件和很多技術(shù)項(xiàng)目都是與國際、國內(nèi)著名的零部件專業(yè)公司建立了良好廣泛合作關(guān)系，如與德國博世、德爾夫等國際知名公司。”王鳳英稱，通過與國際上專業(yè)公司合作，同步研發(fā)生產(chǎn)，既使得知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于長城，又能讓生產(chǎn)的產(chǎn)品與國際最高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步。這就是長城汽車探索出的一條用最低的成本換來最先進(jìn)技術(shù)的道路。