長安福特：上與不上 是道難題

　　本報記者 孫斌 北京報道

　　距離長安馬自達獨立的日子越來越近，長安福特馬自達的合資自主車型計劃也由此浮出水面。繼長馬的自主車型計劃初露崢嶸后，與其極具關聯(lián)性的長安福特也透露出了足夠的風聲——源自福特技術，同樣有望以全新標識亮相的長安福特自主車型也可能已被納入計劃。

　　一旦這一局面成型，長安福特的市場戰(zhàn)略將一步觸及中端甚至更為下游的區(qū)間。不過，到目前為止，基于現(xiàn)有產(chǎn)能和既定的中國戰(zhàn)略，長安福特的自主計劃尚處在兩難選擇之中。

　　自主動力

　　“會在合適的時機公布合資自主品牌戰(zhàn)略?！痹缭谌ツ?月，長安福特馬自達執(zhí)行副總裁羅明剛就曾公開表示。時隔一年后，在今年上海車展期間，他再次回應了這一計劃的存在，長安福特確實有推出自主品牌的想法。

　　相關人士透露，目前長馬的自主項目已完成市場調(diào)研，產(chǎn)品的逆向工程已經(jīng)啟動。如果依照這一進度，長安福特的自主項目似乎也有理由進入論證階段。對此，長安福特公共事務部人士在接受采訪時表示對此并不知情，對于羅明剛之前的表述，該人士并未予以解釋。

　　此前外媒的報道，福特歐洲中心相關人士曾透露：“為開發(fā)中國內(nèi)陸市場，福特正在考慮將低價轎車引入中國。此款轎車以原來的福克斯MK2平臺為基礎。”

　　今年4月，羅明剛曾表示：長安福特馬自達現(xiàn)有的產(chǎn)品譜系，基本上都處在細分市場的高端，但中低端車型也面臨著很多市場機遇，而合資企業(yè)自主品牌恰恰可以填補這一空白。

　　在他看來，長安福特欲推自主品牌的初衷，與諸多跨國公司的想法如出一轍——產(chǎn)品下沉、占領更低端的市場。此外，推出自主品牌，更直接的原因是長安福特假如要加大拓展二三線市場，現(xiàn)有產(chǎn)品格局相對乏力。

　　從長安福特現(xiàn)有的產(chǎn)品系列看，嘉年華屬于高端小型車、福克斯定位緊湊級高端車，麥柯斯S-MAX則是與大眾途安同一級別的高端MPV，而以進口渠道入市的福特銳界同樣主打SUV的高端市場。以長安福特的市場拓展需求論，今年確有開發(fā)中低端產(chǎn)品的必要。

　　糾結(jié)產(chǎn)能

　　但之所以長安馬自達自主項目得以先期浮出水面，而長安福特自主項目遲遲秘而不宣，或許還有基于長福馬當下自身發(fā)展的考慮。

　　對于馬自達方面而言，長馬的合資自主品牌如果落聽，設計產(chǎn)能為16萬輛的長安福特馬自達南京工廠(長福二工廠)未來即使將新老馬3與其共線，一樣可以滿足需求，而且還有6萬多輛的彈性空間。而長福馬重慶工廠則完全不同。

　　一個現(xiàn)實的問題是，一旦馬自達單飛，當前落戶南京的福特嘉年華的處境將更為復雜——重慶工廠是否做好了接納小型車的準備，據(jù)羅明剛表述，重慶一工廠占地800畝，目前建有兩條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能25萬輛，當前已經(jīng)基本飽和，嘉年華即使遷回，也將在重慶三工廠投產(chǎn)，但需要等到2012年后，況且，這還是建立在充分滿足新?？怂巩a(chǎn)能的前提下。

　　公開資料顯示，長安福特第三工廠占地1500畝，設計產(chǎn)能為30萬輛左右，首期產(chǎn)能在15萬輛左右，今后將主要生產(chǎn)福特高端車型新?？怂挂约癝UV、交叉車型等產(chǎn)品，雖然馬自達方面已經(jīng)確認，沒有產(chǎn)品在重慶新工廠投產(chǎn)，但基于現(xiàn)有的條件，三工廠在排產(chǎn)?？怂埂⒓文耆A以及未來的SUV國產(chǎn)車型之后，已沒有足夠的產(chǎn)能為其合資自主品牌留下空間。

　　另一方面，福特已于今年3月公布了投資70億的中長期戰(zhàn)略，福特將用10年時間實現(xiàn)在華銷售150萬輛，占據(jù)中國汽車市場8%的市場份額。為了這一戰(zhàn)略的實現(xiàn)，福特有計劃將旗下全部車型引入中國市場，并進一步強調(diào)了“一個福特”的概念。屆時，合資自主車型的研發(fā)，能否納入福特全球體系之中，并且立足中國的自主產(chǎn)品是否會打亂福特之前對產(chǎn)品引進和產(chǎn)能配置的步調(diào)，目前為止還是很大的疑問。