在過去1年,大約30款A(yù)PP打車軟件紛紛上線,經(jīng)過在上海市場(chǎng)的一番“廝殺”后,各家企業(yè)的融資消息陸續(xù)傳出。只是,市場(chǎng)還在懷疑這種被定義為O2O(線上到線下)的生意,是否會(huì)成為下一個(gè)“團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站”?
并非國(guó)內(nèi)首創(chuàng)
和“團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站”一樣,打車軟件APP并非國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。英國(guó)有Hailo,美國(guó)有Uber,而且都在過去兩三年中獲得風(fēng)投的青睞,融資規(guī)模多在數(shù)千萬(wàn)美元。其中,Uber在2011年底就獲得第二輪3200萬(wàn)美元的融資,投資方來自亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯和高盛等。此外,以色列的打車應(yīng)用GetTaxi也從本土擴(kuò)向美國(guó),且在去年獲得2000萬(wàn)美元融資。
打車軟件究竟是什么東西?在蘋果手機(jī)的應(yīng)用商店中下載了“快的打車”,打開后輸入手機(jī)號(hào)等簡(jiǎn)單信息,輸入出發(fā)地(會(huì)自動(dòng)定位當(dāng)前位置)和目的地,選擇時(shí)間等,確定后,不到一秒中,記者即看到下單成功的標(biāo)簽,同時(shí)出現(xiàn)的有出租車司機(jī)的車牌號(hào)和地理位置。
這類打車軟件的主要賣點(diǎn),在解決高峰期或天氣惡劣時(shí)“打車難”的問題,同時(shí)幫助出租車司機(jī)降低“空跑率”.
打車軟件“瘋長(zhǎng)”
昨天,打開蘋果的應(yīng)用商店,搜索“打車”關(guān)鍵詞,去年以來竟有達(dá)30款左右的打車軟件。且從發(fā)布的時(shí)間來看,2013年以來不足3個(gè)月,就有近10款打車軟件出現(xiàn)。
“快的打車”總經(jīng)理趙冬說,“快的”在去年7月推出時(shí),國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并無同類產(chǎn)品出現(xiàn),但到了年底,就有差不多十幾款類似軟件加入到這個(gè)市場(chǎng)中來。值得關(guān)注的是,不少傳統(tǒng)出租車公司紛紛推出了自己的打車軟件;甚至部分上市公司也進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng),如國(guó)民技術(shù),該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)是超大規(guī)模信息安全芯片和通訊芯片產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及整體解決方案研發(fā)和銷售,今年在蘋果App商店上線了“一招打車”.
除了打車軟件數(shù)量的增加,打車軟件在市場(chǎng)開拓方面步伐放開。“快的打車”今年1月從杭州市場(chǎng)擴(kuò)展到上海,不足3個(gè)月,接入的出租車司機(jī)有6000多人,每天下單量有6000多單,且實(shí)際成交量達(dá)70%多,上海已成為公司的主要市場(chǎng)。滴滴打車、搖搖招車等也紛紛從北京向上海、廣州等市場(chǎng)擴(kuò)展。
風(fēng)投資本“盯梢”
國(guó)外打車軟件獲得資本認(rèn)可,國(guó)內(nèi)打車軟件也正成為風(fēng)投資金“瞄上”的目標(biāo)。此前,搖搖招車已獲得紅杉資本的數(shù)百萬(wàn)美元投資,且已啟動(dòng)了第二輪數(shù)千萬(wàn)元的融資。“快的打車”此前已獲得阿里巴巴集團(tuán)的投資,目前也正與數(shù)家風(fēng)投公司接洽。
但對(duì)于打車軟件的盈利模式,目前市場(chǎng)質(zhì)疑聲不少。“快的打車”的趙冬坦承,此前有打車軟件試圖向用戶或出租車司機(jī)收取一定費(fèi)用,作為收入,但因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈,不得不免費(fèi)。“目前就整個(gè)市場(chǎng)來說,還處于成長(zhǎng)階段,所有的打車軟件都在培育整個(gè)市場(chǎng),真正要看到市場(chǎng)格局的變化至少要到今年年底。”
新媒體專家魏武揮表示,現(xiàn)在打車軟件,現(xiàn)金主要在乘客和出租車司機(jī)之間流動(dòng),打車軟件只是一個(gè)平臺(tái),作為一個(gè)獨(dú)立的商業(yè)模式,價(jià)值并不高,如滴滴打車這樣的獨(dú)立APP,其未來最好的歸宿可能是被某家巨頭收購(gòu)。而一些傳統(tǒng)的出租車公司“觸網(wǎng)”做APP打車軟件,最大的問題是無法跨平臺(tái)呼叫。
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