一線(xiàn)創(chuàng)業(yè)者和VC們說(shuō)：在線(xiàn)打車(chē)前景堪憂(yōu)純屬扯淡？

寫(xiě)在前面的話(huà)：

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)這并不是一篇報(bào)道，它沒(méi)有傳統(tǒng)媒體中客觀公正的立場(chǎng)以及利益鏈中各方的表態(tài)，甚至某種程度上這篇文章只偏向于創(chuàng)業(yè)者那方。

之所以準(zhǔn)備這樣一篇內(nèi)容，是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為，監(jiān)管部門(mén)限制打車(chē) APP 發(fā)展這個(gè)行為本身就是以行政手段干預(yù)開(kāi)放市場(chǎng)和自由競(jìng)爭(zhēng)。創(chuàng)業(yè)不易，尤其當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)沖擊傳統(tǒng)領(lǐng)域那錯(cuò)綜復(fù)雜的利益鏈時(shí)，創(chuàng)業(yè)者們需要的應(yīng)該是掌聲與鼓勵(lì)，而非質(zhì)疑與刁難。

分析師們大筆一揮，可以舉出成百上千條原因得出這個(gè)行業(yè)泡沫嚴(yán)重、還未壯大就已走向末路的結(jié)論。但無(wú)論是遭遇惡意競(jìng)爭(zhēng)，還是遭遇監(jiān)管危機(jī)，正恰巧說(shuō)明了這一行業(yè)擁有廣泛的市場(chǎng)空間，若非如此，各方利益鏈就不會(huì)在這里激烈博弈。

在這里，我們看到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是如何利用自身優(yōu)勢(shì)在傳統(tǒng)壟斷領(lǐng)域中打開(kāi)一個(gè)缺口，更看到了開(kāi)放市場(chǎng)中自由競(jìng)爭(zhēng)的公司又是何等弱小，為了生存他們只能選擇被迫向行政妥協(xié);在這里，我們看到了行政指令是如何專(zhuān)橫與妄為，一條規(guī)定就足以毀滅一個(gè)新興行業(yè);在這里，我們更看到媒體責(zé)任的缺失，他們更多時(shí)候只是為了證明自己具有先見(jiàn)之明而對(duì)創(chuàng)新采取打壓態(tài)勢(shì)，成為行政的幫兇。

盡管現(xiàn)在的局面對(duì)創(chuàng)業(yè)者而言并不有利，但我們?nèi)韵雽?duì)這一領(lǐng)域的從業(yè)者們說(shuō)：“在線(xiàn)打車(chē) APP，站直了!別趴下!”

壹

張然(出于保護(hù)受訪(fǎng)者商業(yè)利益的原因，這里采用化名)是一家打車(chē) APP 公司的創(chuàng)始人與 CEO，在這個(gè) 17 層樓的辦公建筑中，最近他每天早上到公司的第一件事情就是打開(kāi)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站或通過(guò)百度搜索查看關(guān)于打車(chē) APP 的最新報(bào)道。

他不是科技控，對(duì)產(chǎn)業(yè)新聞更是毫無(wú)興趣，但在眾多媒體對(duì)打車(chē) APP 的前景提出質(zhì)疑后，他還是倍感壓力。只有創(chuàng)過(guò)業(yè)的人才知道在關(guān)鍵時(shí)刻穩(wěn)定軍心是如何的重要，團(tuán)隊(duì)穩(wěn)住了，困難就可能熬過(guò)去，穩(wěn)不住，迎面而來(lái)的就只能是失敗與黯然離場(chǎng)。

張然說(shuō)，創(chuàng)業(yè)公司很難，尤其在初期。目前公司員工普遍薪水在 2500 元至 4000 元之間，自己和部分高管甚至有過(guò)半年不拿薪水的經(jīng)歷。雖然給員工的錢(qián)很少，但是要做的事兒卻一點(diǎn)不少。這家公司每年早晨 9 點(diǎn)上班，下班時(shí)間有時(shí)是晚上 10 點(diǎn)，也可能是 11 點(diǎn)甚至次日凌晨。

高強(qiáng)度的工作與微薄的薪水，唯一能夠吸引員工的就是未來(lái)前景與期權(quán)。張然沒(méi)有透露公司是否全員持股，但他說(shuō)公司內(nèi)的大部分骨干及早期加入的員工都有大量期權(quán)。

而現(xiàn)在，張然給員工們描述的未來(lái)正在遭遇挑戰(zhàn)。他透露，自己養(yǎng)成翻看科技新聞的習(xí)慣是 5 月初公司內(nèi)一名核心中層突然提出辭呈，理由是在翻看了大量關(guān)于在線(xiàn)打車(chē) APP 的報(bào)道后，她認(rèn)為這樣行業(yè)并不像張然所描述的那樣前景廣闊。

隨著那名核心中層的離開(kāi)，在近半個(gè)月中，陸續(xù)已經(jīng)有超過(guò) 5 名管理崗位或早期員工選擇離開(kāi)。另一方面，媒體對(duì)于在線(xiàn)打車(chē) APP 的質(zhì)疑報(bào)道數(shù)量也與日俱增。

貳

張然翻看過(guò)往報(bào)道，發(fā)現(xiàn)媒體指責(zé)打車(chē) APP 前景黯淡主要集中在三個(gè)方面：一、這個(gè)行業(yè)仍在燒錢(qián)，商業(yè)模式并不明朗，泡沫嚴(yán)重;二、打車(chē) APP 加價(jià)功能擾亂正常市場(chǎng)秩序;三、打車(chē) APP 無(wú)法有效緩解打車(chē)難。

張然是這樣看待媒體指責(zé)的三個(gè)問(wèn)題。首先，行業(yè)確實(shí)仍在燒錢(qián)，但從過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)看，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)視頻，還是社交網(wǎng)絡(luò)，都經(jīng)歷過(guò)這一階段，他與 VC 接觸的情況來(lái)看，VC 怕的不是這樣一個(gè)行業(yè)過(guò)熱，而是一個(gè)行業(yè)不熱，只有熱了才有機(jī)會(huì)，不熱則連勝出的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。僅以北京為例，有出租車(chē)約 7 萬(wàn)輛左右，如果有一家打車(chē) APP 能夠拿下半數(shù)的市場(chǎng)份額，再加上使用軟件的用戶(hù)，商業(yè)模式并非不可解決的難題。

其次，張然認(rèn)為，擾亂市場(chǎng)行為的不是打車(chē)軟件的加價(jià)，而是空載、拒載及黑車(chē)。他以北京舉例，這座城市的黑車(chē)已經(jīng)在部分區(qū)域成為替代出租車(chē)的交通工具。打車(chē) APP 加價(jià)一方面可以增加出租車(chē)司機(jī)的收入，一方面可以創(chuàng)造機(jī)會(huì)為那些急于打車(chē)的人召來(lái)車(chē)輛。