打車應(yīng)用的幸存者游戲：抱團(tuán)取暖 繼續(xù)融資

一度火爆的打車應(yīng)用市場(chǎng)經(jīng)歷了騷動(dòng)的春天和夏天之后，終于在歲末寒冬中迎來(lái)預(yù)料之中的洗牌。

一度火爆的打車應(yīng)用市場(chǎng)經(jīng)歷了騷動(dòng)的春天和夏天之后，終于在歲末寒冬中迎來(lái)預(yù)料之中的洗牌。

快的打車與大黃蜂的合并成為一個(gè)標(biāo)志性事件。上周五，這兩家在打車應(yīng)用市場(chǎng)不乏知名度的公司宣布簽訂合并協(xié)議。據(jù)騰訊科技了解，快的打車最先向大黃蜂發(fā)出收購(gòu)要約，大黃蜂團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)考慮后接受，但交易細(xì)節(jié)和金額不詳。目前，兩家公司尚未進(jìn)行產(chǎn)品和人員的整合，快的打車COO趙冬向騰訊科技透露，兩家公司合并后的內(nèi)部整合還需要一個(gè)過(guò)程。

相比抱團(tuán)取暖更能昭示行業(yè)寒冬的是擴(kuò)張叫停、戰(zhàn)線收縮甚至退出市場(chǎng)。打車應(yīng)用市場(chǎng)最早的拓荒者之一搖搖招車曾經(jīng)在獲得融資后一度從北京出擊全國(guó)多個(gè)城市，但騰訊科技獲悉，其因資金、運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題現(xiàn)已收縮戰(zhàn)線，又陸續(xù)退出廣州等市場(chǎng)。一些規(guī)模較小的公司則更為難耐嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如百米等已經(jīng)退出了打車應(yīng)用行業(yè)。

打車應(yīng)用市場(chǎng)從突然躥紅到進(jìn)入洗牌期不過(guò)一年時(shí)間，業(yè)界對(duì)其“團(tuán)購(gòu)式泡沫”早有警惕：產(chǎn)品有市場(chǎng)引爆點(diǎn)、門檻低重運(yùn)營(yíng)、依賴風(fēng)險(xiǎn)資本、搶市場(chǎng)為先盈利模式模糊等等，均符合團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)泡沫的基本特征。事實(shí)證明，打車應(yīng)用市場(chǎng)因?yàn)楣ぞ邞?yīng)用市場(chǎng)規(guī)模的局限，以及政府監(jiān)管的加強(qiáng)，比當(dāng)年的團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)更快進(jìn)入了調(diào)整階段。

整個(gè)2013年，作為一款移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲透到傳統(tǒng)市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，打車應(yīng)用先是深受用戶喜愛(ài)躥紅，吸引了大量創(chuàng)業(yè)投機(jī)者，隨后依靠風(fēng)險(xiǎn)投資的催熟快速擴(kuò)大用戶群，在引發(fā)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，又陷入了監(jiān)管風(fēng)波，行業(yè)畸形跡象明顯。

隨著洗牌到來(lái)，還會(huì)有多少家打車應(yīng)用能夠幸存?目前，打車應(yīng)用已初步形成“北有嘀嘀，南有快的”的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。下一個(gè)階段的關(guān)鍵，也許在于誰(shuí)能盡快找到盈利模式。

抱團(tuán)取暖

快的打車和大黃蜂的背后均有資本支持。前者去年12月完成首輪融資，今年6月則接受了阿里巴巴千萬(wàn)美金級(jí)別的A輪投資?？斓拇蜍嚢l(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，其已經(jīng)覆蓋了包括香港在內(nèi)的全國(guó)35個(gè)城市?？偛课挥谏虾５拇簏S蜂今年4月推出產(chǎn)品，6月獲得晨興創(chuàng)投的百萬(wàn)美金級(jí)融資，除上海外，今年八九月份剛剛拓展廣州市場(chǎng)。

知情人士透露，兩家公司合并除了管理團(tuán)隊(duì)的意向，背后的投資方阿里資本和晨興創(chuàng)投在其中占主導(dǎo)作用。此外，大黃蜂在上海本地做的比較深，在乘客和司機(jī)用戶中的口碑還不錯(cuò)，這也是快的愿意與其合并的一個(gè)原因。

快的打車內(nèi)部人士透露，在產(chǎn)生合并意向之前，快的拓展上海市場(chǎng)時(shí)還有意地針對(duì)大黃蜂用戶進(jìn)行轉(zhuǎn)化，但沒(méi)有太大作用。即使是嘀嘀和快的大幅度補(bǔ)貼用戶，但每天使用大黃蜂的用戶還有一定的數(shù)量。

但是，比起其他的打車應(yīng)用，大黃蜂進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)太晚了。嘀嘀打車、快的打車等在全國(guó)大力擴(kuò)張的時(shí)候，大黃蜂只局限在上海本地，擴(kuò)張其他市場(chǎng)很難。了解內(nèi)情的人士甚至稱，大黃蜂在合并之前已經(jīng)有兩個(gè)月沒(méi)有采用對(duì)司機(jī)的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)措施，“沒(méi)錢燒了”。

在撬用戶無(wú)望之下，快的有了并購(gòu)大黃蜂的意向。與此同時(shí)，大黃蜂的投資團(tuán)隊(duì)也有意通過(guò)出售找人接盤。“大黃蜂團(tuán)隊(duì)不錯(cuò)，但進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)太晚，市場(chǎng)太局限，融下一輪資非常困難。” 知情者指出。

大黃蜂團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始人包括原為土豆CFO黎勇勁和原來(lái)做游戲的李祖閔，他們都是香港人，熟悉香港市場(chǎng)。趙冬認(rèn)為，并購(gòu)大黃蜂后，他們對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入香港市場(chǎng)的快的無(wú)疑可助一臂之力。

下一輪融資后還要燒錢

“今年現(xiàn)金就是競(jìng)爭(zhēng)力。”一位打車應(yīng)用行業(yè)的運(yùn)營(yíng)人士認(rèn)為。如果應(yīng)用可以盈利，做小而美的應(yīng)用還可以生存，但沒(méi)有盈利，只能先搶來(lái)市場(chǎng)再說(shuō)。

來(lái)自嘀嘀投資人的消息稱，他們定的策略是“下一輪融資還要燒”。

今年上半年，嘀嘀打車、搖搖招車、打車小秘、快的打車等都獲得不同數(shù)額的融資，從幾百萬(wàn)美金到千萬(wàn)級(jí)美金不等。打車應(yīng)用由此進(jìn)入瘋狂擴(kuò)張期的燒錢模式，通過(guò)補(bǔ)貼司機(jī)和乘客以此圈用戶。比如，有打車應(yīng)用承諾，出租車司機(jī)每天在線6小時(shí)就給5元，搶單后給5-100元不等。出租車司機(jī)可每月增收200元以上的純收入。

同樣燒錢，結(jié)果不太相同。

最先一波做打車應(yīng)用的搖搖招車在獲得A輪融資后，從北京擴(kuò)展到上海、廣州等市場(chǎng)，但隨后因?yàn)橘Y金、運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題收縮戰(zhàn)線，又退出廣州等市場(chǎng)，已獲得的市場(chǎng)份額很快被嘀嘀和快的兩家搶奪。

有人總結(jié)，搖搖的教訓(xùn)是在市場(chǎng)上的擴(kuò)張節(jié)奏沒(méi)有把握好。目前，搖搖招車正在尋求轉(zhuǎn)型，內(nèi)部人士稱，還在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，方向是車載娛樂(lè)系統(tǒng)。

嘀嘀打車CEO程維日前在美國(guó)，尋求嘀嘀的C輪融資。接近嘀嘀的人士表示，融資大體已經(jīng)確定，大概明年初可以到位。新一輪投資方是美元基金，“數(shù)額非常大。但具體數(shù)額沒(méi)法講。”

這位人士有所保留的原因是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的打車也在融下一輪?？斓拇蜍嚨膬?nèi)部人士表示，快的的下一輪融資也將很快敲定，快的正在和幾家投資機(jī)構(gòu)談判，阿里已經(jīng)確定了跟投的策略。

明年有兩家可以盈利

在這輪洗牌之后，“北有嘀嘀，南有快的”的行業(yè)格局逐漸形成。在格局初定的情況下，可以探討盈利模式了。

一種是嘀嘀正在嘗試的政府合作的方式。今年，重慶市交通委員會(huì)與嘀嘀打車完成技術(shù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)政企合作。嘀嘀在重慶嘗試政府、司機(jī)和嘀嘀三方分成的模式，在重慶，乘客付出的3元的電召費(fèi)用進(jìn)行三方分成，分成比例可具體協(xié)商。有消息稱，嘀嘀也在北京準(zhǔn)備開(kāi)始復(fù)制“重慶模式”。

另有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，北京市交通委要求出租車司機(jī)用統(tǒng)一電召平臺(tái)接單有一定的保底數(shù)量。這似乎也為基于電召平臺(tái)上的打車軟件分成做政策傾斜。

另一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)模式的盈利。趙冬認(rèn)為，當(dāng)打車軟件成為用戶的剛需，就可以變成一個(gè)天然的流量入口，盈利方式都可以探索。在這個(gè)維度上，嘀嘀副總裁吳睿也透露，可以考慮類似廣告等方式的盈利模式。

“明年上半年還會(huì)繼續(xù)燒錢，下半年前兩家打車軟件有望盈利。”有業(yè)內(nèi)人士這樣推斷。