租車行業(yè)烽煙四起：資本蜂擁 下一個“金礦”？

中國租車市場在經(jīng)歷多年培育后正逐步迎來高速增長期，以神州租車、一嗨租車為代表的O2O(線上到線下)租車平臺通過做大規(guī)模、提升運(yùn)營效率等手段，率先在群雄逐鹿的租車行業(yè)邁向資本市場。

在傳統(tǒng)租車巨頭相繼發(fā)起IPO的同時，以易到用車為代表的汽車高端商務(wù)租賃以及以PP租車為代表的P2P租車等互聯(lián)網(wǎng)思維下快速崛起的租車企業(yè)亦受到各路資金的關(guān)注。

為進(jìn)一步搶占市場，近日率先上市的傳統(tǒng)租車業(yè)老大神州租車再掀價格大戰(zhàn)。一時間，租車行業(yè)烽煙四起?！　?/p>

一嗨租車赴美IPO 中國租車市場群雄逐鹿

國內(nèi)兩大連鎖租車企業(yè)神州租車、一嗨租車近期相繼宣布IPO消息。專家表示，中國租車市場在經(jīng)歷多年培育后正逐步迎來高速增長期，以神州租車、一嗨租車為代表的O2O(線上到線下)租車平臺通過做大規(guī)模、提升運(yùn)營效率等手段，率先在群雄逐鹿的租車行業(yè)邁向資本市場。

目前中國租車行業(yè)主要可分為三大陣營，分別是傳統(tǒng)租車公司、系統(tǒng)化管理的連鎖租車公司和汽車廠商租賃公司。除此之外，快的打車、大黃蜂等打車軟件也日趨活躍。

艾瑞咨詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國租車市場規(guī)模達(dá)343.4億元，增速19.2%，預(yù)計2014年租車市場增速保持在10%以上。其中，在線租車市場交易規(guī)模為34.2億元，同比增長69.5%，預(yù)計未來四年線上營收增速均高于20%。

小而散是多年來中國租車行業(yè)的一大寫照。國內(nèi)租車企業(yè)數(shù)量多達(dá)數(shù)千家，但迄今車隊規(guī)模超過上萬輛的全國連鎖租車企業(yè)只有神州、一嗨兩家。截至今年6月30日，神州的車輛總數(shù)達(dá)52498輛，一嗨車輛數(shù)為15409輛。其中，一嗨租車目前是國內(nèi)直營覆蓋范圍最大的租車公司。

和傳統(tǒng)租車企業(yè)相比，神州租車、一嗨租車近年來都打造了全面的O2O租車平臺，預(yù)訂渠道集中于線上，并擁有龐大的租車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。今年上半年，神州租車來自網(wǎng)站和手機(jī)客戶端的短租訂單占總訂單的比例達(dá)到66.4%;一嗨個人租車的訂單中，手機(jī)客戶端超過30%，網(wǎng)上預(yù)訂接近55%。

作為國內(nèi)兩大連鎖租車企業(yè)，神州、一嗨近年來都獲得了海外租車巨頭的戰(zhàn)略投資。其中，全球租車巨頭赫茲公司擁有神州租車近20%的股權(quán)，企業(yè)號控股集團(tuán)擁有一嗨15%的股權(quán)。

連鎖租車業(yè)一直被看作是重資產(chǎn)行業(yè)的代表。它對企業(yè)的資本實力和資產(chǎn)使用率有著較高要求。正是為提升資產(chǎn)使用率，一嗨租車打造了企業(yè)商務(wù)租車和個人短租雙向服務(wù)模式，使車輛資源可以在不同時期根據(jù)市場需求進(jìn)行內(nèi)部調(diào)撥。憑借兩種需求的錯峰交替，進(jìn)一步提升車輛資源的周轉(zhuǎn)率和使用率。

在專家看來，連鎖租車業(yè)是一個重資產(chǎn)行業(yè)，同時仍屬于服務(wù)業(yè)，這個行業(yè)的核心競爭力其實是服務(wù)，是典型的買方市場。對租車企業(yè)來說，在市場博弈過程中，首先要不斷提升用戶體驗和服務(wù)水平。

“服務(wù)業(yè)需要充分的良性競爭才能保持行業(yè)健康發(fā)展。”專家表示，租車業(yè)不會是一家獨(dú)大的行業(yè)，即便在美國這樣已經(jīng)發(fā)展成熟的租車市場，仍有三家大型租車公司占據(jù)著約95%的市場份額。而在國內(nèi)，隨著神州租車、一嗨租車的爭相上市，將進(jìn)一步鞏固其在租車市場的優(yōu)勢地位，但是中國的租車業(yè)未來發(fā)展?jié)摿薮?，最終是否像美國一樣擁有百萬臺車級別的企業(yè)仍需要時間。

【來源：新華網(wǎng)】

租車行業(yè)烽煙四起 傳統(tǒng)新銳均降價促銷

面對0.4%左右的租車市場滲透率，神州租車在大舉擴(kuò)大車隊規(guī)模的同時，開始以價格戰(zhàn)的方式“與自己賽跑”。

剛在港交所獲得近40億港元的資本“輸血”，神州租車就率先在業(yè)內(nèi)打起了價格戰(zhàn)。包括別克凱越、起亞K2、上海大眾新桑塔納等數(shù)十款經(jīng)濟(jì)車型每日不足60元的平均租賃價格較此前下降了50%左右，面對神州租車的狠招，一嗨租車也對上述同類車型作出了55元/天的價格下調(diào)，予以回應(yīng)。

傳統(tǒng)領(lǐng)域的老大斗法，也在一定程度上觸發(fā)了租賃業(yè)新軍的反應(yīng)，包括PP租車和友友租車之類的線上P2P租車平臺都在近期打出了一些免費(fèi)的活動，其中友友租車從12日起，旗下包括別克凱越、豐田花冠、本田飛度等9款車型的單日租車價下調(diào)至39元。

就在10月3日，一嗨租車提交了赴美IPO的申請文件，因此，神州的降價也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是阻擊其競爭對手的重要舉措。對此，神州租車相關(guān)人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，降價的目的除分食市場蛋糕外，也是出于提升“出租率”的考慮。

“租車行業(yè)是一個重資產(chǎn)行業(yè)，只有購入盡可能多的車，布局盡可能多的網(wǎng)絡(luò)，才能最大化地為消費(fèi)者提供便利，租車公司才有望降低采購成本和分?jǐn)偣芾沓杀?，進(jìn)而提高產(chǎn)品價格優(yōu)勢。”新華信汽車行業(yè)咨詢總監(jiān)回玉梅告訴記者。

同時，伴隨著一輛車的購入，所有的折舊以及停車等成本便開始產(chǎn)生，因此租車行業(yè)又是一個十分注重效率的行業(yè)，決定投入和產(chǎn)出的關(guān)鍵點(diǎn)在于出租率。從神州租車此前公布的招股書可見，目前神州租車的短租出租率為60.9%，達(dá)到行業(yè)60%~65%的平均水平。但根據(jù)神州租車的計劃，其將把融得資本的65%用來購買新車，預(yù)計將新增車輛4.4萬~5.9萬輛。這就意味著，在目前5.5萬輛的車隊規(guī)模之上，神州的車隊有望翻番。一位不愿透露姓名的汽車分析人士表示，這或許會帶來其出租率的下降和成本攤銷的提升。因為據(jù)其2012年首次赴美IPO提供的招股書，由于2011年其車隊規(guī)模的增加，其出租率一度從2010年的61.2%下降至56.7%。

除此之外，神州租車相關(guān)人士認(rèn)為，此次降價也是一次探路市場的行為，“讓更多原本因為價格而止步在租車門外的消費(fèi)者加入進(jìn)來，去培養(yǎng)他們對于租車這樣一個新興事物的消費(fèi)習(xí)慣，從市場上挖掘更多的機(jī)會”。從目前來看，雖然神州以及一嗨等傳統(tǒng)的租車企業(yè)正在從規(guī)模和服務(wù)兩方面著手快速搶占市場，但重資本的運(yùn)營模式在以P2P共享為支撐的新興租車平臺的對照下，稍顯笨重。來自PP租車的信息顯示，這個去年10月才正式上線的共享租車平臺注冊車輛已經(jīng)達(dá)到5萬輛左右，而為達(dá)到這一體量，神州租車用了近7年的時間，前后融資超過數(shù)十億元。不僅如此，上述PP租車的聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO王嘉明此前還曾表示有信心在一年后，平臺交易金額超過神州租車。

從價格上看，以PP租車為代表的共享模式在租車成本上與神州、一嗨等相比確實有一定優(yōu)勢，一位曾經(jīng)體驗過上述租賃平臺的消費(fèi)者告訴記者，此前她曾經(jīng)租過一輛東風(fēng)標(biāo)致307，一天的租金差不多在100元左右，而記者從神州租車的官網(wǎng)了解到，即便在目前的折扣下，307的單車租價為65元，但消費(fèi)者在租賃時還需要加上20元的手續(xù)和40元的保險費(fèi)，另外，如果是選擇不計免賠，還需要額外的50元保費(fèi)。對此，上述神州租車人士表示，包括共享租車等新興模式給神州并未帶來什么影響，在她看來，后者畢竟在規(guī)范性以及保障上與傳統(tǒng)租車企業(yè)相比仍有一定差距，但她也坦言，神州一直在關(guān)注上述企業(yè)動向，如果以后在政策上得到許可，不排除神州也將會介入上述業(yè)務(wù)。

從理論上看，無論是羅蘭貝格還是其他咨詢機(jī)構(gòu)都認(rèn)為，隨著限購、限行以及居民生活水平的提升，國內(nèi)租車業(yè)未來的市場空間極為巨大，但實際情況是，從目前來看，國內(nèi)租車市場的滲透率僅為0.4%左右，“之所以如此，價格之外，消費(fèi)習(xí)慣和政策環(huán)境的不成熟是極大的影響因素”。比如從理論上看，三四線市場的私家車保有量低，但經(jīng)濟(jì)收入增幅在加快，那么這些地區(qū)對于租車可能有更大的需求，但實際上并不是，上述人士告訴記者。另據(jù)神州租車人士告訴記者，在三四線市場，由于對價格的敏感以及對租車的了解過少，人們在用車時依然會傾向于找親朋“互借”，而在一二線市場，反而因為平時對車的依賴高，所以在出行時，才會有更多人選擇租車。“但這也說明，我們必須去更加關(guān)注三四線城市的需求和市場變化，比如今年的西寧市場，訂單量就同比去年增長了200%，為此，我們不得不臨時從天津調(diào)配車輛積極增援。”因此，從某種意義上說，現(xiàn)在的租車市場，與國外成熟市場相比，依然是一片藍(lán)海，而各種既有和新興的模式之間，競爭的味道似乎也并不那么濃厚，相反，多樣化的模式興起，可能會在一定程度上挖掘消費(fèi)需求，共同做大市場蛋糕。

在線租車：下一個“金礦”?

租車行業(yè)三國殺，戰(zhàn)鼓已經(jīng)敲響。

5月20日，神州租車再次踏上了上市路程。盡管其商業(yè)模式以燒錢著稱，神州租車依然向港交所提交了上市申請。根據(jù)其招股書顯示，此次融資所得款項的70%將用于采購車輛。

重資本模式下，企業(yè)規(guī)模可以很大，毛利潤也較為豐厚。今年一季度，神州租車凈利潤達(dá)1.63億元，同比增長300%，而最近3年營業(yè)收入年復(fù)合增長率達(dá)到81.6%。

但在一系列光鮮亮麗的數(shù)字背后隱藏的則是巨大的資本借貸壓力，如果再加上自有車輛的折舊率等，一旦公司資金鏈斷裂，將會導(dǎo)致神州租車步履艱辛。

然而，與這種大型傳統(tǒng)租車公司依靠燒錢、不計成本的跑馬圈地運(yùn)作模式不同，當(dāng)下，租車行業(yè)正在悄然發(fā)生變化?，F(xiàn)階段，租車行業(yè)三分天下，以神州租車和一嗨租車為代表的傳統(tǒng)派、以PP租車與寶駕租車等為代表的輕資本P2P派，以及易到用車的濕租派。

“未來5到10年，以神州、一嗨為代表的傳統(tǒng)租車模式必將被P2P租車模式所取代。”國資委商業(yè)科技質(zhì)量中心研究員羅天昊對理財周報(新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week)記者表示，隨著電子商務(wù)的崛起，不單是租車行業(yè)，整個服務(wù)行業(yè)都將被顛覆。

租車業(yè)三分天下

租車行業(yè)在中國出現(xiàn)時間并不長，目前仍處于起步階段，和國外幾十年形成的成熟租車市場相比較，其發(fā)展空間巨大。

此前，國內(nèi)租車行業(yè)的發(fā)展基本上都是神州租車、一嗨租車等重資本運(yùn)作模式。而這兩年正逐漸呈現(xiàn)出輕資本運(yùn)作模式的嘗試，分別是易到用車和P2P租車模式。

“如果把神州租車比作‘2代戰(zhàn)機(jī)’,那么易到用車更像是‘2.5代戰(zhàn)機(jī)’，而P2P租車才是更先進(jìn)的‘3代戰(zhàn)機(jī)’。”羅天昊對理財周報記者打比方，與神州租車相比，易到用車屬于輕資產(chǎn)模式。

“但是，易到用車這種配備司機(jī)的汽車租賃更像是客運(yùn)服務(wù)行業(yè)，它更多的把線下的小型出租車公司整合到一起。而P2P面對的市場是強(qiáng)大的社區(qū)平臺，所以無論從價格還是車源廣度上，P2P租車都要更勝一籌。” 羅天昊補(bǔ)充。

的確，PP租車、友友租車、寶駕租車等采用P2P社區(qū)共享私家車模式運(yùn)營的輕資產(chǎn)租車企業(yè)正走在整個租車行業(yè)的風(fēng)暴眼中。

以PP、寶駕租車為例，其運(yùn)營模式是，車主及有租車需求者注冊成為會員，需要用車時“PP租車”根據(jù)地理位置推薦可供租用的車輛并通知車主，獲得車主確認(rèn)后，用戶在手機(jī)指引下找到汽車并通過“智能盒”(由P2P租車公司事先安裝)打開車門，出租方與承租方不需見面。

據(jù)國際知名咨詢公司羅蘭貝格預(yù)測，未來5年，中國自駕租車市場將以27%的年復(fù)合增長率向前發(fā)展，到2018年，租車市場規(guī)模將達(dá)到180億元。

但是，在巨大的蛋糕面前，還面臨著市場很小、盈利模式有待考證、傳統(tǒng)觀念所限、法律監(jiān)管等層層關(guān)卡，這些都讓在剛起步的P2P租車平臺顯得有心無力。相比之下，神州租車、一嗨租車等傳統(tǒng)租車平臺卻可以輕易地繞過這些關(guān)卡，那么，P2P租車模式如何從傳統(tǒng)租車企業(yè)市場中分一杯羹?

PP租車CMO王嘉明對記者表示，“傳統(tǒng)租車平臺往往集中在商務(wù)和旅游兩個場景，基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)屬性，P2P租車更傾向于個性化發(fā)展，而且整合的是社區(qū)資源，所以在車輛選擇上也比租車公司多樣化些。”

當(dāng)然，在市場布局上，處于起步階段的P2P租車模式確實存在著市場空間狹小的問題，并且在傳統(tǒng)觀念中，車子是僅次于房子的私有財產(chǎn)，很多私家車主并不愿意將自己的車與別人共享。

寶駕租車一內(nèi)部人士表示，“在我們市場調(diào)研中，愿意分享的私家車主比例不高，市場份額占15%左右。但從另一個角度講，私家車主的群體很大，以有280萬輛私家車的上海為例，保守以5%市場份額計算也有14萬輛，而神州租車、一嗨租車全國也僅僅5萬輛車左右，從體量上看，P2P租車是傳統(tǒng)租車的幾倍。”

對于未來，“P2P租車必將顛覆傳統(tǒng)租車，成為主流的租車模式。”羅天昊對記者表示，短時間內(nèi)傳統(tǒng)租車公司仍有一定的市場空間，但如果從發(fā)展速度上看，傳統(tǒng)租車公司顯然沒跟P2P租車增速快。未來5年，P2P租車或?qū)⒊蔀槭袌鲋髁鳌?/p>

價格便宜一半

在租車價格方面，理財周報(新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week)記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，以奧迪A6為例，神州租車、一嗨租車的日租金為989元，易到租車為900元/天，而P2P租車的價格僅500元/天，為傳統(tǒng)租車的一半左右。

P2P租車會根據(jù)市場上的租車價格和車況為車主提供出租車輛的參考價，這個參考價一般是傳統(tǒng)租車公司的70%-80%。

“我們的價格之所以比傳統(tǒng)租車公司便宜三成，”王嘉明表示，“是因為不需要實體店，而只是通過虛擬市場交易。”

另外，王嘉明補(bǔ)充道，“P2P租車模式一個最大的優(yōu)勢在于，節(jié)省了經(jīng)營成本，購車、停車場地租借、車輛管理等一切費(fèi)用都無需公司來承擔(dān)，大大減少了經(jīng)營的風(fēng)險性。”

與傳統(tǒng)租車模式不同，P2P租車更多的投資在后臺系統(tǒng)維護(hù)上。據(jù)上述寶駕租車內(nèi)部人士介紹，目前單輛車的硬件成本都在1500元甚至更高。

除了PC端，手機(jī)應(yīng)用等線上平臺的開發(fā)也是前期投入較大的一塊。包括前段外呼、安裝等后續(xù)服務(wù)，這塊的成本支出也非常大。

P2P租車是租車家族中的新成員，同很多初創(chuàng)企業(yè)一樣，在法律邊緣游離。

對此，一名不愿透露姓名的市場人士對記者表示，“以易到租車為例，為搶占資源，已有大量私家車是掛靠在公司下進(jìn)行出租的，這已經(jīng)是一種行業(yè)現(xiàn)象。如果車主未經(jīng)法律授可私自駕車?yán)褪沁`法行為的話，P2P租車模式的整車外租更像是把私有財產(chǎn)外借，在法律上是講得通的。”

“隨著P2P租車模式的成熟，國內(nèi)相關(guān)的監(jiān)管政策勢必將更加健全，該問題也會迎刃而解。”羅天昊認(rèn)為?！　?/p>

資本蜂擁P2P租車

以寶駕租車、PP租車等為代表的P2P租車平臺正如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，而在它們背后，則是風(fēng)險投資對P2P租車模式的熱捧。

5月28日，寶駕租車獲得500萬美元的天使投資。當(dāng)然，受到資本青睞的不只是寶駕租車。6月6日，PP租車獲得紅杉資本、去哪網(wǎng)莊辰超牽頭清流資本1000萬美元A輪投資。

“美團(tuán)網(wǎng)王興也是我們的投資人，當(dāng)時大概投資了幾百萬。”PP租車王嘉明回憶，看好公司發(fā)展模式的機(jī)構(gòu)其實很多。比如說，網(wǎng)易資本、貝塔斯曼、IDG資本、IBM都有與PP租車談過合作上的事情。

一名北京機(jī)構(gòu)人士對記者介紹，相較于傳統(tǒng)的神州租車、一嗨租車，機(jī)構(gòu)之所以更看好P2P租車模式，原因有二。第一，租車行業(yè)發(fā)展到今天，P2P租車是行業(yè)大勢所趨;第二，舉例說，同樣是機(jī)構(gòu)的100萬元投進(jìn)來，傳統(tǒng)租車公司是拿著錢去買一輛車，運(yùn)營空間有限，收益率相對較低，但是P2P租車公司則是把錢用于培育車主，而100萬元可以調(diào)動更多的車主加入，利潤回報空間非常高。