熱氣球如何玩轉(zhuǎn)大航空

看過《飛屋環(huán)游記》的朋友，都會(huì)對(duì)熱氣球旅行留下深刻第一印象。

想象一下：乘著熱氣球飛越草原、森林、群山，黃河在腳下怒吼，瀑布觸手可及，長(zhǎng)城萬里蜿蜒，旭日初升天際，萬物沐浴霞光，千米高空圣境，你和心上人環(huán)擁而立，在悠揚(yáng)樂聲中輕移舞步，深情相吻，花瓣漫天飛舞，每一口呼吸全是醉人清香，一切世間美妙如癡如夢(mèng)在清醒中發(fā)生……而你我，就是這家熱氣球旅行公司的合伙人。

沒錯(cuò)，我們正把海外成熟的低空旅游模式（搜索全球十大熱氣球旅行地）本土化到中國(guó)，這會(huì)激活一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。有人會(huì)問，要是這事真這么好弄能輪上你？首先，我得承認(rèn)在過去要做到這一點(diǎn)并不容易。

中國(guó)通用航空，被公認(rèn)為改革開放30年來唯一沒有放開發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。主要原因來自空域管理、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等三大制約因素。這些制約因素在2015年會(huì)迎來突破進(jìn)展，通用航空產(chǎn)業(yè)，真正向大眾消費(fèi)市場(chǎng)開啟。

從空域管理來看，長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)以來，我國(guó)低空空域管理一直沿用戰(zhàn)爭(zhēng)年代軍事管制，嚴(yán)重壓縮了產(chǎn)業(yè)生存空間。從2008年起，中央開始重視通用航空產(chǎn)業(yè)，隨著空防制度和技術(shù)監(jiān)管體系逐步完善，國(guó)家空管委陸續(xù)出臺(tái)一系列政策加快低空空域管理改革。按照政策規(guī)劃，2015年進(jìn)入低空開放的第二階段，在全國(guó)推開真高1000米以下低空空域管理改革。目前已開展在沈陽、廣州、海南、長(zhǎng)春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶等12個(gè)飛行管制分區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)。最終改革目標(biāo)是，全國(guó)范圍內(nèi)“可飛”空域“打通成片”，逐步實(shí)現(xiàn)全民自由飛行的航空夢(mèng)。1000米真高開放，政策一小步，產(chǎn)業(yè)一大步，對(duì)最佳適航高度在2000米以上固定翼、直升機(jī)來說或許還不夠給力，不過對(duì)熱氣球、滑翔傘等低空旅游項(xiàng)目來說已綽綽有余。

中國(guó)低空空域分為管制空域、報(bào)告空域、監(jiān)視空域、目視飛行航線等四種。與低空旅游相關(guān)的屬于報(bào)告空域，從使用時(shí)間上又分臨時(shí)報(bào)告空域、常備報(bào)告空域和永久報(bào)告空域。具體到企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面，如何選擇理想的空域？第一，適合低空游覽的知名景區(qū)，保證充足游客流量；第二，地形、氣流適合，起飛、降落方便；第三，氣候溫和，一年中適飛天數(shù)最好保持在200天以上較高比例，通常中國(guó)南方地區(qū)更加適合。另外，與地面景區(qū)管理公司、地方政府要員、多個(gè)監(jiān)管部門的關(guān)系、當(dāng)?shù)鼐用竦睦娣峙涞确椒矫婷娑家胶夂?。空域作為一種稀缺戰(zhàn)略資源，其經(jīng)營(yíng)價(jià)值還遠(yuǎn)未充分釋放出來。

前不久在中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)AOPA年會(huì)晚宴上聽到一個(gè)演講，演講主題是智能無人機(jī)正給通用航空領(lǐng)域帶來哪些深遠(yuǎn)變革。在創(chuàng)投圈外幾十光年的場(chǎng)子，聽到如此時(shí)髦的演講主題多少有些驚喜。無人機(jī)技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展，已成為勢(shì)不可擋的全球趨勢(shì)，簡(jiǎn)單粗暴一味封鎖必然事與愿違，因勢(shì)利導(dǎo)，反而有助于“倒逼”政策改革，與時(shí)俱進(jìn)。

從經(jīng)營(yíng)資質(zhì)來看，過去數(shù)十年開一家通用航空公司要走漫長(zhǎng)的前置審批，必須到民航總局下屬的地區(qū)管理局申請(qǐng)籌建許可，拿到許可后到工商部門辦理籌建期營(yíng)業(yè)執(zhí)照，然后按經(jīng)營(yíng)資質(zhì)要求，購買飛機(jī)等航空器、投資建設(shè)機(jī)場(chǎng)、申請(qǐng)空域、招聘團(tuán)隊(duì)、購買第三人責(zé)任險(xiǎn)等，籌建完畢后準(zhǔn)備好一大堆申請(qǐng)材料，由民航地區(qū)管理局對(duì)籌建情況進(jìn)行審查核實(shí)，達(dá)到條件的頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證，達(dá)不到的重來一遍，拿到經(jīng)營(yíng)許可證再到工商部門換到正式營(yíng)業(yè)執(zhí)照，開展經(jīng)營(yíng)行為。此前2年之內(nèi)，少則千萬多則數(shù)億只有投入，沒有產(chǎn)出。

要拿到空中游覽的甲類經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，不算其他投資，僅用于購買航空器的自有資金額度就不得低于2000萬。當(dāng)然，也可以選擇注冊(cè)為航空俱樂部，從事私用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動(dòng)表演飛行、個(gè)人娛樂飛行等業(yè)務(wù)，投資門檻可降到100多萬，不必自建或掛靠機(jī)場(chǎng)，可是前置審批的籌建過程同樣不可避免。嚴(yán)格來說，航空俱樂部很難光明正大從事低空旅游服務(wù)，雖然可以體驗(yàn)活動(dòng)的名義，打政策擦邊球，不過政府部門要想制裁你太容易了。一旦有什么受傷事故，媒體捅出去，眾矢之下，企業(yè)主大多是被嚴(yán)厲打擊的不法對(duì)象。嚴(yán)重情況下，甚至?xí)状罄?，?guó)內(nèi)有先例。對(duì)于大多數(shù)民營(yíng)資本和企業(yè)家來說，這種有違商業(yè)規(guī)律的落后政策是難以忍受的，因此，這一直是改革需要迫切解決的政策瓶頸。

2014年8月，民航總局發(fā)布《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定修訂稿》面向全行業(yè)征求意見，大幅放松市場(chǎng)準(zhǔn)入。其中包括：

1、取消前置審批，直接注冊(cè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照；

2、取消籌建認(rèn)可環(huán)節(jié)；

3、企業(yè)設(shè)立時(shí)至少兩架航空器為完全所有權(quán)，調(diào)整為一架擁有完全所有權(quán)，另一架可采取租賃方式引進(jìn)；

4、空中游覽由甲類調(diào)整為乙類，將航空器代管、私用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)等項(xiàng)目由甲類調(diào)整為丙類，并相應(yīng)降低了購置航空器自有資金額度的要求，這意味著300萬左右就可以啟動(dòng)一家低空旅游公司；

5、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目新增了跳傘飛行；

6、增加外國(guó)通用航空企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空飛行活動(dòng)的原則性規(guī)定，引入鯰魚，刺激競(jìng)爭(zhēng)。

新的修訂稿，據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士預(yù)計(jì)于半年之內(nèi)正式啟用。屆時(shí)將拉動(dòng)一波巨大的通用航空產(chǎn)業(yè)的民間投資熱潮。風(fēng)口一來豬滿天。創(chuàng)投人與其坐等東風(fēng)，不如提前布局。

從市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)來看，除產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施有待完善之外，航空無小事，首先一點(diǎn)必須保證安全，這需要飛行資歷十年以上的一批管理團(tuán)隊(duì)保駕護(hù)航，抓好團(tuán)隊(duì)建設(shè)與進(jìn)階培訓(xùn)，建立完善的安全管理制度體系。其次是飛行經(jīng)驗(yàn)豐富、德才兼?zhèn)涞那嗄暌痪€飛行員，可以靈活應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)情況，在游客用戶體驗(yàn)與安全之間做好平衡。同時(shí)運(yùn)用最新的科技手段，保留完整的飛行安全日志，責(zé)權(quán)利明確到人，賞罰分明，有助于提升團(tuán)隊(duì)整體飛行水平。再次，制定成熟的飛行保險(xiǎn)賠付機(jī)制，打消游客對(duì)飛行安全的顧慮。緊急情況下，第一時(shí)間啟動(dòng)危機(jī)公關(guān)策略，保持媒體暢通，并對(duì)相關(guān)家庭做好情緒安撫工作。

搞定安全問題之后，要想打通個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，還有兩件事情要做。第一，建立最便捷的消費(fèi)渠道，第二，從線上到線下的完美用戶體驗(yàn)，形成品牌自傳播效應(yīng)。說起來簡(jiǎn)單，要做到并不容易。至少要打通航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)、景區(qū)旅游與酒店團(tuán)隊(duì)、傳媒公關(guān)團(tuán)隊(duì)等四大完全不同的領(lǐng)域，把實(shí)現(xiàn)完美用戶體驗(yàn)的理想轉(zhuǎn)化為一體化的行為和語言符號(hào)，輸出界面標(biāo)準(zhǔn)化，其核心是觸及心靈幻想領(lǐng)域的愉悅服務(wù)，整個(gè)服務(wù)流程從在線預(yù)定到體驗(yàn)完畢的口碑傳播，涉及一系列的情緒互動(dòng)，好比和品牌談一場(chǎng)戀愛。很多人也許經(jīng)常坐飛機(jī)，甚至頭等艙，但那和他們童年幻想中的飛行體驗(yàn)絕對(duì)是兩碼事。民航提供的服務(wù)，我們叫客務(wù)運(yùn)輸飛行，只有熱氣球、滑翔傘等完全敞開在空氣中，自由俯瞰大地的低空旅游方式，才是真正的飛行。真正的飛行會(huì)上癮。

那些付出巨大投入組建的通用航空先驅(qū)企業(yè)，大半以上都在連年虧損、艱難維持，我認(rèn)為根本原因是沒能打通萬億級(jí)的個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，市場(chǎng)理念或營(yíng)銷服務(wù)不接地氣。很多企業(yè)成立的初心，有的是拉動(dòng)私人飛機(jī)的銷售和制造產(chǎn)業(yè)，或者換個(gè)由頭搞房地產(chǎn)，有的是服務(wù)金字塔尖的富豪人群，有的是地方政府主導(dǎo)的航空工業(yè)園政績(jī)工程，雖動(dòng)機(jī)各有不同，大多數(shù)是以金錢GDP為驅(qū)動(dòng)力，而非大眾個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，公平來講，熱愛總是有的，或多或少，否則早就堅(jiān)持不下來了。

品牌塑造上，必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)通用航空公司高冷傲嬌的產(chǎn)業(yè)形象，樹立有溫度、有人情味的品牌形象，拉近與大眾消費(fèi)者的心理距離。當(dāng)我們的品牌集群效應(yīng)形成，就可以把大量通用航空公司的閑置生產(chǎn)力全部對(duì)接起來，真正驅(qū)動(dòng)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的健康良性發(fā)展。我們認(rèn)為，只有市場(chǎng)需求才是產(chǎn)業(yè)真正的驅(qū)動(dòng)力量，市場(chǎng)需求要轉(zhuǎn)譯為人類語言，作用于人心，而非生硬的工業(yè)語言。

中國(guó)人從來不缺少創(chuàng)新和探險(xiǎn)精神。下一步時(shí)機(jī)成熟時(shí)，我們將啟動(dòng)股權(quán)眾籌＋飛行托管戰(zhàn)略，投資人只需購買航空器，就可以參與到中國(guó)低空旅游產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)的市場(chǎng)盛宴，投資門檻降低到3萬以內(nèi)，專業(yè)門檻降低為零。屆時(shí)，擁有一家熱氣球旅游公司，甚至比買輛車還要簡(jiǎn)便，出資人只需一鍵付款，所有法律流程我們幫您完成，年底坐等分紅。這會(huì)引爆一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)規(guī)模，你懂的。

我們不想改變世界，只想讓人類飛的更爽。

最后透露一點(diǎn)，我們正在談早期融資，千萬級(jí)規(guī)模（行業(yè)政策門檻要求）。有志布局于此的創(chuàng)投人，我們可以坐下來聊聊。有機(jī)會(huì)一起飛。

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