“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”或為下個爆款 這些概念股別錯過

和諧汽車、富士康、騰訊簽訂合作協(xié)議

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”近日成為熱詞。23日，富士康科技集團與騰訊、和諧汽車簽訂“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南省鄭州市展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的合作。

三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團隊：騰訊負(fù)責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺，富士康聚焦在高科技移動終端與智能電動車整合的設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù)上，同時憑借和諧汽車在高端汽車營銷及服務(wù)領(lǐng)域的積累，提出“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的商業(yè)模式。據(jù)了解，“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”項目是騰訊和河南省政府戰(zhàn)略合作中的一部分。

樂視控股與北京汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

巧合的是，樂視控股也在昨日與北京汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同打造新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。

這并不是樂視控股與北汽第一次牽手，早在去年夏天，樂視就和北汽一起投資過美國電動汽車設(shè)計公司Atieva。在北汽集團總經(jīng)理張夕勇看來，此次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂意味著雙方將在互聯(lián)網(wǎng)智能汽車領(lǐng)域進一步展開深度合作。

樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，北汽將主要貢獻其在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗和能力，雙方將全面開展互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的全平臺研發(fā)設(shè)計、整車生產(chǎn)、零部件配套、售后、租賃等業(yè)務(wù)。據(jù)悉，樂視和北汽將創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌，雙方合作的首款產(chǎn)品也將在今年上海車展期間正式亮相。

上汽和阿里巴巴合作簽約儀式

這兩家互聯(lián)網(wǎng)公司的舉動，不禁讓人想起此前阿里巴巴與上汽的聯(lián)姻，雙方分別出資5億，設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢資源，打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”(Car on the Internet)，推進“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開發(fā)和運營平臺建設(shè)。

與此同時，百度董事長兼CEO李彥宏透露，百度已開始著手研究智能汽車，正與汽車制造商開展合作。目前，百度與交通運輸部公路科學(xué)研究院已經(jīng)達(dá)成合作，在智能駕駛、交通安全、車路協(xié)同、政策法規(guī)研究、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化等方面共同開展工作，推進無人駕駛汽車行業(yè)在中國的發(fā)展。

去年11月，華為技術(shù)有限公司與長安汽車在深圳簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為雙方的跨界合作揭開了序幕。而早在去年10月17日，華為就已成為東風(fēng)汽車在信息化建設(shè)及未來車聯(lián)網(wǎng)乃至智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴。左手東風(fēng)右手長安的華為要謀怎樣的汽車局，我們拭目以待。

互聯(lián)網(wǎng)汽車前景幾何?

這么多互聯(lián)網(wǎng)大公司與車企的頻繁合作，很多人或許都想問汽車業(yè)作為一個發(fā)展超過百年的傳統(tǒng)制造業(yè)，在如今互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，會否面臨像手機、家電等行業(yè)那樣被顛覆的命運呢?在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作中又將產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)?

雖然當(dāng)前對汽車智能互聯(lián)的需求日益突出，但是汽車作為一種交通工具，舒適性、安全性、經(jīng)濟性、可靠性等固有功能訴求不會同時消失，而這些訴求也無法依靠所謂的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)。因此，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不可能顛覆汽車行業(yè)，反而會成為優(yōu)化整個產(chǎn)業(yè)的工具。

事實上，由于汽車的技術(shù)門檻較高，制造系統(tǒng)作為一個相對封閉的領(lǐng)域使得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)難以涉足。比亞迪董事長王傳福表示，汽車作為傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆的條件，目前互聯(lián)網(wǎng)給汽車銷售端帶來較大的沖擊，這是一種創(chuàng)新模式，但要徹底顛覆汽車制造業(yè)，這只是個玩笑。

然而，這并不足以撫平業(yè)界的焦慮。雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)難以只身進入汽車制造領(lǐng)域，但是卻可以通過代工等途徑介入汽車行業(yè)。此前，北汽集團董事長徐和誼就提出“汽車企業(yè)未來可能會成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”的觀點。

“與互聯(lián)網(wǎng)融合對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，是個轉(zhuǎn)型的好機會”，相關(guān)人士表示，轉(zhuǎn)型的過程雖然會遭遇互聯(lián)網(wǎng)營銷模式對經(jīng)銷渠道的沖擊等諸多“痛點”，但傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型依然是大勢所趨。

此外，還有觀點認(rèn)為通過與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將促進國有車企實現(xiàn)內(nèi)部改革。券商申萬宏源研究員陳建翔表示，上汽、北汽為標(biāo)桿的自主整車集團與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)結(jié)合，引入外部沖擊，對于改變自身、提高技術(shù)創(chuàng)新能力和推進內(nèi)部機制改革都是強有力的催化劑。

五類概念股駛向風(fēng)口

不難發(fā)現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”拉近了智能駕駛、無人駕駛等理想化未來與現(xiàn)實之間的距離，汽車行業(yè)已成為當(dāng)下全球創(chuàng)新的重要一環(huán)。

在大數(shù)據(jù)的指引與沖擊之下，汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局被打破，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈將被優(yōu)化乃至重構(gòu)。更高效、更個性化的設(shè)計與制造，體系化的銷售與售前售后服務(wù)，高度智能化的操作系統(tǒng)，實時交互的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，將在未來成為日常形態(tài)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的一系列公司都將從中獲益，概念股有望持續(xù)爆發(fā)。

具體來看，五類概念股值得關(guān)注：

公路信息化整體解決方案的供應(yīng)商：

寶信軟件(600845)、川大智勝(002253)、銀江股份(300020)、皖通科技(002331)、億陽信通(600289)

汽車電子零配件公司：

均勝電子、華域汽車(600741)

車載端信息系統(tǒng)：

天澤信息、啟明信息、四維圖新

自助繳費系統(tǒng)：

新國都(300130)、新北洋(002376)

傳統(tǒng)汽車行業(yè)“觸網(wǎng)”的公司：

上汽集團、比亞迪(002594)