國(guó)產(chǎn)小飛機(jī)暢想圖 條件具備后私家飛機(jī)將井噴

　　從磚頭一樣的大哥大到人手一部的手機(jī)，從身份象征的私家車到堵在流動(dòng)停車場(chǎng)的代步工具，中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司(下稱“中航通飛”)總裁孟祥凱預(yù)言和上述兩個(gè)曾經(jīng)看來(lái)“遙不可及又發(fā)展迅猛”的行業(yè)一樣，小飛機(jī)、私家飛機(jī)的市場(chǎng)也會(huì)很快到來(lái)。

　　私家飛機(jī)：條件具備后將“井噴”

　　和國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919一樣，近期國(guó)內(nèi)小飛機(jī)的市場(chǎng)也是新聞不斷。

　　3月初，中航通飛宣布已經(jīng)與美國(guó)西銳飛機(jī)工業(yè)公司(以下簡(jiǎn)稱西銳)股東簽訂協(xié)議，將以公司合并的形式，收購(gòu)美國(guó)西銳公司100%的股權(quán)。

　　資料顯示，西銳公司是全球第二大通用飛機(jī)制造企業(yè)，活塞類通用飛機(jī)全球最大的制造企業(yè)。對(duì)于這場(chǎng)被媒體定義為“中國(guó)航空工業(yè)首次并購(gòu)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)整機(jī)制造企業(yè)”的行業(yè)轟動(dòng)新聞，孟祥凱告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，他從并購(gòu)中看到的是“雙贏”的局面。

　　孟祥凱表示，與財(cái)務(wù)投資者不同，中航通飛作為有行業(yè)背景的行業(yè)投資者，“不是通過(guò)像財(cái)務(wù)投資者把企業(yè)當(dāng)成一種產(chǎn)品，通過(guò)賣企業(yè)來(lái)獲得利潤(rùn)，行業(yè)投資者是要賣產(chǎn)品來(lái)獲得利潤(rùn)。”孟祥凱說(shuō)，這將給西銳帶來(lái)穩(wěn)定的發(fā)展空間和廣闊的市場(chǎng)份額，而西銳品牌的加入無(wú)疑豐富了中國(guó)通用飛機(jī)的隊(duì)伍。

　　孟祥凱透露，目前并購(gòu)案正在報(bào)中國(guó)發(fā)改委、商務(wù)部，以及美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)(CIFUS)審查。如相關(guān)審查順利獲得通過(guò)，公司今年4月下旬或5月下旬有望實(shí)現(xiàn)股權(quán)交割。

　　而對(duì)于此前有媒體報(bào)道的“預(yù)計(jì)2020年我國(guó)將擁有至少10000架通用飛機(jī)，其中包括活塞式飛機(jī)6000架、渦槳式飛機(jī)2000架、噴氣式飛機(jī)500架、直升機(jī)1500架”的數(shù)字，孟祥凱明確表示“這個(gè)預(yù)測(cè)沒(méi)有太大意義，也不準(zhǔn)確”。原因是為一個(gè)高速發(fā)展且過(guò)去又沒(méi)有過(guò)的行業(yè)做預(yù)測(cè)是很難做到準(zhǔn)確的。

　　孟祥凱以私人轎車的發(fā)展來(lái)比喻通用飛機(jī)的發(fā)展。孟祥凱說(shuō)，回顧前些年對(duì)轎車的預(yù)測(cè)很少有準(zhǔn)確貼近的，幾乎都是實(shí)際數(shù)字超出了預(yù)測(cè)幾倍，因?yàn)榧矣棉I車的發(fā)展，不僅和產(chǎn)業(yè)本身相關(guān)，還和城市道路發(fā)展、居民消費(fèi)觀念改變、高速公路建設(shè)、居住環(huán)境改善等息息相關(guān)。
“因?yàn)樵瓉?lái)的制約條件很多，當(dāng)這些條件迅速改善后，家用轎車市場(chǎng)也迅速擴(kuò)大。同樣通用飛機(jī)的發(fā)展和居民的收入、財(cái)富的集聚程度、空中交通管制條件、空域開(kāi)放程度、基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)，當(dāng)這些條件也能夠在短時(shí)間內(nèi)或一定時(shí)間內(nèi)得到滿足后，我相信到時(shí)通用航空會(huì)有井噴式的發(fā)展。”孟祥凱說(shuō)。

　　2011年，我國(guó)GDP總量超過(guò)日本，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。“即使以每年7%的增速估算，10年左右我們的GDP也將超過(guò)美國(guó)。”孟祥凱解釋，在目前的通用航空市場(chǎng)，美國(guó)是第一位，約有23萬(wàn)架通用飛機(jī)，占據(jù)了整個(gè)通用航空市場(chǎng)的70%，而我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的通用航空市場(chǎng)還不到1000架，只占總市場(chǎng)的千分之零點(diǎn)幾。

　　“10年、20年以后，不用說(shuō)占到70%，即使是30%的市場(chǎng)，這里的成長(zhǎng)空間也非常巨大，前景不可限量。”孟祥凱說(shuō)。

　　空域開(kāi)放：慢慢來(lái)

　　美國(guó)的空域到底有多開(kāi)放？通用飛機(jī)的出行到底有多方便？

　　孟祥凱給記者講了一個(gè)他自己的親身經(jīng)歷，他在美國(guó)和同事從圣安東尼奧到另外一個(gè)城市去考察，開(kāi)車花了2個(gè)小時(shí)10分鐘，而這段行程用小飛機(jī)行駛只用了不到15分鐘的時(shí)間。

　　更加讓人感受到美國(guó)通用飛機(jī)出行便利的是，當(dāng)?shù)弥渲幸粋€(gè)同事沒(méi)有把裝有護(hù)照的包拿上。飛行員直接在升空后報(bào)備，并迅速返回將包取了回來(lái)，感覺(jué)就好像是“開(kāi)車去取一趟”般的方便。

　　孟祥凱說(shuō)，這件事說(shuō)明了美國(guó)通用航空的后臺(tái)建設(shè)非常完備，整個(gè)狀態(tài)就好比是計(jì)算機(jī)應(yīng)用，凡是后臺(tái)運(yùn)作框架搭得好的、支持強(qiáng)大的，用戶界面才能好用。“表面上的快捷，其實(shí)背后是一套非常完善、龐大的管理體系。”孟祥凱說(shuō)。

　　作為小飛機(jī)企業(yè)的總裁，面對(duì)空域開(kāi)放后會(huì)給整個(gè)通用飛機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)的利好，他經(jīng)常被問(wèn)到的問(wèn)題之一就是“空域開(kāi)放是否進(jìn)程太慢？”

　　在記者們的追問(wèn)下，他表示“我比你們都急，但還要一步一步慢慢來(lái)”。

　　2010年8月19日，國(guó)務(wù)院、中央軍委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，明確用5至10年的時(shí)間全面建設(shè)和深化改革逐步形成一套既有中國(guó)特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運(yùn)作方式、充分開(kāi)發(fā)和有效利用低空空域資源。

　　2011年兩會(huì)期間，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥首次公開(kāi)表示爭(zhēng)取到2015年實(shí)現(xiàn)全國(guó)低空全面放開(kāi)。一時(shí)間被稱為“大眾航空”時(shí)代到來(lái)，“天空不再擁堵”、“軍用航空為民用航空讓路”的新聞層出不窮。
孟祥凱告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，他現(xiàn)在不愿多談空域開(kāi)放問(wèn)題，因?yàn)槟壳瓣P(guān)于空域管理改革的問(wèn)題國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始積極研究、制定方案。“不愿意不斷施加壓力，因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)正在做很詳細(xì)的工作了，何況這又是件非常復(fù)雜的事情。”孟祥凱說(shuō)。

　　孟祥凱表示，簡(jiǎn)單的解釋，開(kāi)放空域至少要做到三個(gè)條件，即“看得見(jiàn)、說(shuō)上話、管得了”。具體來(lái)說(shuō)，在低空飛行要看得見(jiàn)飛機(jī)，而這就需要建設(shè)低空的地面雷達(dá)網(wǎng)，要通得上話就要有完善的地面和飛機(jī)、飛機(jī)和飛機(jī)之間的通訊設(shè)備，而管得了就要有制度上的約束也就是要建立完善的法規(guī)，這些都是亟待解決的問(wèn)題。另外還有如何保障民航和軍航以及未來(lái)通用航空間區(qū)域的劃分，保障安全。“天空如果亂了，比地面更難解決。”孟祥凱說(shuō)。

　　此前，李家祥在兩會(huì)期間接受媒體采訪時(shí)也表示，目前我國(guó)的雷達(dá)布局主要是針對(duì)中高空，當(dāng)飛行高度低了以后，有些散落的遮蔽角、特殊地形，需要組建低空雷達(dá)網(wǎng)。資金不是問(wèn)題，目前正按照低空空域開(kāi)放試點(diǎn)要求，根據(jù)航線和通用航空機(jī)場(chǎng)布局逐步推進(jìn)。

　　另外，在評(píng)述中國(guó)空域改革時(shí)，經(jīng)常被用來(lái)比較的就是美國(guó)和中國(guó)的空域開(kāi)放情況。曾有報(bào)道稱美國(guó)空域開(kāi)放程度達(dá)到80%而中國(guó)還不足20%。孟祥凱就此評(píng)論：“先不說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，瞄準(zhǔn)世界空域最開(kāi)放的國(guó)家方向是好的，但急于求成只會(huì)適得其反。”

　　“歐洲開(kāi)放了這么多年還趕不上美國(guó)，我們和歐洲相比都差距很遠(yuǎn)，想迅速趕上美國(guó)不太現(xiàn)實(shí)。航空百年指的就是通用航空百年，這百年間他們建立了極其完備的空域管理體系。”孟祥凱說(shuō)。

　　中國(guó)距離這樣的便捷還有多遠(yuǎn)？孟祥凱表示，基礎(chǔ)不一樣，“2015年全國(guó)低空空域開(kāi)放的推進(jìn)速度已經(jīng)很快了。”按此速度發(fā)展，未來(lái)20年中，國(guó)內(nèi)小飛機(jī)自由翱翔的日子指日可待。
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　　國(guó)產(chǎn)小飛機(jī)暢想圖

　　2010年，中航通飛完成了對(duì)美國(guó)EPIC(埃佩克)飛機(jī)公司的資產(chǎn)收購(gòu)，以此獲得了世界上最先進(jìn)的單發(fā)渦槳飛機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。圖中為中航通飛正在研制及已經(jīng)生產(chǎn)的幾款小飛機(jī)。

　　1. 天驕200是一款超輕型雙發(fā)8座噴氣式公務(wù)機(jī)，機(jī)身采用碳纖維復(fù)合材料，采用兩臺(tái)Williams發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2.領(lǐng)航150是一款輕型單發(fā)6座渦槳增壓公務(wù)機(jī)，機(jī)身采用碳纖維復(fù)合材料，發(fā)動(dòng)機(jī)采用霍尼韋爾TPE331-10發(fā)動(dòng)機(jī)。是目前世界上同類單引擎渦槳飛機(jī)中最快的飛機(jī)之一。

　　3.A2C超輕型水陸兩用飛機(jī)水上型。

　　4.小鷹500空中飛行動(dòng)態(tài)。

　　 通用飛機(jī)

　　通用飛機(jī)是指除從事定期客運(yùn)、貨運(yùn)等公共航空運(yùn)輸飛機(jī)之外的其他民用航空活動(dòng)的所有飛機(jī)的總稱。除了一般意義上的私人飛機(jī)外，習(xí)慣上把從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)試驗(yàn)、遙感測(cè)繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動(dòng)的飛機(jī)統(tǒng)稱為通用飛機(jī)。

　　在美國(guó)，通用航空、通用飛機(jī)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)很成熟的產(chǎn)業(yè)，有著巨大的產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù)，我國(guó)的通用飛機(jī)制造還處于起步階段。

　　“小飛機(jī)大并購(gòu)”主角

　　中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2009年7月成立，是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的、專業(yè)從事民用通用航空產(chǎn)業(yè)的大型國(guó)有企業(yè)集團(tuán)。輕型活塞飛機(jī)是中航通飛關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，也是全球及中國(guó)市場(chǎng)需求量很大的通用飛機(jī)產(chǎn)品。

　　西銳公司是全球第二大通用飛機(jī)制造企業(yè)，也是活塞類通用飛機(jī)全球最大的制造企業(yè)，產(chǎn)品主要包括SR20及SR22等型號(hào)的全復(fù)合材料單發(fā)活塞飛機(jī)，以及SF50全復(fù)合材料單發(fā)小型噴氣飛機(jī)。