上汽：從“被全球化”到“全球化”

　　上汽集團(tuán)已經(jīng)從一個“被全球化”的棋子，正在成為中國汽車產(chǎn)業(yè)勇闖天涯的“旗手”

　　文‖蔣學(xué)偉

　　在“世界是平的”時代，全球企業(yè)將發(fā)揮越來越重要的市場與政治影響力。而有競爭力的全球企業(yè)只能在開放的國際化市場競爭中成長。

　　近年來，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和上汽集團(tuán)及長安汽車等主要傳統(tǒng)國有大型汽車企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)真正開始自主發(fā)展，并謀求全球企業(yè)的市場地位?？傮w而言，在全球化領(lǐng)域，上汽集團(tuán)起步較早，并且走得較遠(yuǎn)。2009年，上汽集團(tuán)銷售汽車272萬輛，躋身于世界第8大汽車集團(tuán)。

　　近年來，上汽集團(tuán)一直在嘗試進(jìn)行自主的全球化，希望改變“被全球化”的角色，成為真正的全球企業(yè)。

　　從“被全球化”開始

　　1985年3月21日，上汽集團(tuán)與德國大眾合資成立上海大眾。但它其實只是德國大眾在中國的一個生產(chǎn)工廠。初期的上海大眾甚至沒有銷售職能，更不用說開發(fā)能力。德國大眾掌握著決定企業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)技術(shù)、管理體系、新車型等關(guān)鍵因素，上海大眾只是其全球發(fā)展的一個“棋子”而已。

　　為了改善自身的被動地位，上汽集團(tuán)與美國通用汽車公司在1997年合資成立上海通用。雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域展開合作。

　　合資企業(yè)引進(jìn)了先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，并且參與管理，提供學(xué)習(xí)與交流的機會。上汽集團(tuán)由此開闊視野，學(xué)到了外方的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和管理體系，從而提高相應(yīng)的管理能力。雖然還不能完全“知其所以然”，但至少能夠“知其然”。

　　在“被全球化”過程中，上汽集團(tuán)對合資企業(yè)的管理控制力一直比較弱。但是，仍在尋找機會，以謀求更大主動權(quán)。

　　2003年，它重組了當(dāng)時的中國汽車工業(yè)總公司，獲得其持有的上海大眾10%股權(quán)，實現(xiàn)與德國大眾的對等管理權(quán)。2009年12月4日，上海汽車公告稱，以8450萬美元的對價將通用汽車中國公司所持有上海通用1%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓予上海汽車的全資子公司上汽香港，由此獲得對上海通用的控股權(quán)。

　　逐鹿國內(nèi)市場

　　汽車產(chǎn)業(yè)是一個典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，尤其是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這不僅體現(xiàn)于生產(chǎn)制造領(lǐng)域，還體現(xiàn)于其它的相關(guān)價值鏈環(huán)節(jié)。并購重組可以在短期內(nèi)迅速擴(kuò)大規(guī)模，并盡可能利用市場機會。

　　上汽集團(tuán)是一個典型的并購式成長。在1990年代之前，上海地方國有甚至集體產(chǎn)權(quán)性質(zhì)的整車和零部件企業(yè)通過國有資產(chǎn)的劃撥，基本都被歸入上汽集團(tuán)。此后，上汽集團(tuán)開始在國內(nèi)不斷并購和擴(kuò)張，快速壯大企業(yè)規(guī)模，躋身國內(nèi)汽車業(yè)“三大”之列，且是其中唯一的地方國企。

　　1999年4月，上汽集團(tuán)通過國有資產(chǎn)劃撥方式重組江蘇儀征汽車公司，組建上汽集團(tuán)儀征汽車公司。2000年12月15日，上汽儀征成為其全資子公司。

　　為完善其車型系列，增加微型車，2001年7月，上汽集團(tuán)通過資產(chǎn)劃撥重組柳州五菱汽車股份公司。2002年11月，與通用汽車中國公司和柳州五菱汽車公司，聯(lián)合組建上汽集團(tuán)控股的上汽通用五菱。2006年，上汽通用五菱成為中國微車市場的老大，其市場地位一直維持至今。

　　2001年1月，通過對奇瑞汽車部分國有股權(quán)的劃撥而組建上汽集團(tuán)奇瑞汽車公司。2004年9月，奇瑞汽車脫離上汽集團(tuán)而獨立發(fā)展。

　　2006年9月，上汽集團(tuán)與意大利依維柯公司合資設(shè)立上汽依維柯。2007年6月，上汽依維柯重組重慶紅巖汽車公司，建立上汽依維柯紅巖商用車公司。上汽集團(tuán)由此大規(guī)模進(jìn)入重卡領(lǐng)域。

　　2007年，上汽集團(tuán)與躍進(jìn)汽車集團(tuán)合作，全資收購南汽集團(tuán)，實現(xiàn)上（汽）南（汽）合作。上南合作使上汽集團(tuán)在整合羅孚相關(guān)生產(chǎn)資源的同時，也增加了其商用車業(yè)務(wù)（“躍進(jìn)”輕卡與“依維柯”輕客）的規(guī)模和能力。

　　上汽集團(tuán)在獨立自主地進(jìn)行一系國內(nèi)大規(guī)模重組的同時，還與通用汽車一道基于上海通用的業(yè)務(wù)發(fā)展平臺，分別在2001年12月和2004年8月成立上海通用東岳汽車公司和上海通用北盛汽車公司。

　　為了擴(kuò)大上海大眾生產(chǎn)能力，以充分利用快速增長的中國汽車市場發(fā)展機會。2008年4月，通過上南合作，收購原南京菲亞特工廠，建立南京分公司，經(jīng)過改造產(chǎn)能達(dá)30萬輛。2010年7月15日，上海大眾儀征基地項目簽約，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛。

　　全球化初試身手

　　汽車產(chǎn)業(yè)是典型的全球化產(chǎn)業(yè)。在開放經(jīng)濟(jì)條件下，構(gòu)建全球性產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個基本要求。

　　上汽集團(tuán)是國內(nèi)最早與跨國公司合作的國有企業(yè)之一，明顯具有國際視野。2000年9月，時任上汽集團(tuán)總裁的胡茂元提出“出海跨洋”——走出上海走向全國，跨越重洋走向世界。同時，提出“全球化，或者被全球化”命題。當(dāng)年，上汽集團(tuán)制定“走出去”與“引進(jìn)來”并舉的全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

　　對于海外收購，上汽集團(tuán)初期與其長期合作伙伴通用汽車合作，共同參與海外項目重組。在熟悉海外收購流程和國際大企業(yè)的業(yè)務(wù)管控之后，開始獨立操刀，但遭受重創(chuàng)。于是，又退回到“搭便車”式的重組。

　　2002年10月，上汽集團(tuán)參與美國通用-韓國大宇汽車重組項目。投資5970萬美元，參股10%，開創(chuàng)了中國汽車企業(yè)購買國外汽車企業(yè)股權(quán)的先河。

　　通過收購陷入破產(chǎn)威脅的英國羅孚，上汽集團(tuán)更快地創(chuàng)建了高端的自主品牌。2004年12月，上汽集團(tuán)出資6700萬英鎊購買“羅孚”幾乎全部技術(shù)核心知識產(chǎn)權(quán)。經(jīng)過2007年底的上南合作，“羅孚”相關(guān)資源的中國所有權(quán)人合二為一，這為上汽集團(tuán)自主品牌的成功奠定基礎(chǔ)。

　　值得一提的是，盡管全球金融危機是中國企業(yè)走出去，重組海外企業(yè)，迅速提升自身競爭力的一個好機會，但是，因為在一些項目上經(jīng)歷過教訓(xùn)，上汽集團(tuán)的大規(guī)模海外重組還是非常謹(jǐn)慎。與吉利收購沃爾沃大舉躍進(jìn)相比，上汽基本采取了穩(wěn)步發(fā)展、循序漸進(jìn)的國際化策略。

　　2010年初，上汽集團(tuán)收購破產(chǎn)清盤后的主要生產(chǎn)廂式貨車、輕卡和小型客車的英國LDV公司（收購了LDV全部的生產(chǎn)設(shè)備、品牌、知識產(chǎn)權(quán)）。

　　今年11月，上汽集團(tuán)搭通用汽車IPO的便車，參股通用汽車，以加強雙方的戰(zhàn)略合作。

　　在自主發(fā)展之路上跨越式前進(jìn)

　　在利用與跨國公司合資、合作過程中所獲得的能力、經(jīng)驗、人才及財力的基礎(chǔ)上，上汽集團(tuán)開始進(jìn)行大規(guī)模的自主發(fā)展，建立自主發(fā)展平臺與載體，從先前的投資控股公司再次回歸其本來定位——產(chǎn)業(yè)型公司。

　　在中國加入WTO后，上汽集團(tuán)提出了3個層面開發(fā)的技術(shù)開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略，即“超前開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)”。在自主發(fā)展過程中，“自主發(fā)展”是魂，是信念；“集成國際資源”是道路。

　　對于一貫依賴于合資的上汽集團(tuán)來說，其發(fā)展此前一直受制于合作外方的限制，也非常痛苦。當(dāng)積累資源，時機成熟時，上汽集團(tuán)終于選擇了“單飛”。

　　2001年6月，上汽集團(tuán)重組儀征汽車公司，并將其作為自主品牌的生產(chǎn)基地。通過引進(jìn)通用汽車歐寶的Combo平臺，開發(fā)多用途輕型客車“賽寶”，這是其對外宣稱的第一輛自主品牌的汽車。但未得到市場的響應(yīng)。

　　2006年2月24日，上汽集團(tuán)的“全面創(chuàng)新誓師大會”上，上汽集團(tuán)和上海汽車董事長胡茂元說：“我有一口氣，就是一定要搞出自己的品牌。”

　　為此，上汽集團(tuán)堅持自主開發(fā)與對外合作并舉的方針，確立了“依靠自身力量自主發(fā)展、收購國外企業(yè)合作生產(chǎn)、深化戰(zhàn)略合作合資生產(chǎn)、合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌”的發(fā)展道路和“不完全依賴外方、不排斥外方參與、不違反知識產(chǎn)權(quán)、充分利用世界資源”的“三不一用”發(fā)展原則，集成世界資源，“世界為我所用”，打造自主品牌。

　　2006年10月，上汽集團(tuán)自主品牌“榮威”正式發(fā)布?！皹s威”品牌的誕生，標(biāo)志著上汽集團(tuán)從以合資合作為主，進(jìn)入到合資合作與自主開發(fā)并舉的新階段。盡管問世時間不長，但“榮威”已經(jīng)成為國內(nèi)主導(dǎo)自主品牌之一。

　　上汽集團(tuán)的自主創(chuàng)新，分為3個層面：二次創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和新技術(shù)創(chuàng)新。從目前來看，上汽集團(tuán)主要從兩個方向發(fā)展自主品牌：轎車(“羅孚”/“名爵”)和新能源汽車。上汽集團(tuán)利用“羅孚”技術(shù)發(fā)展自主品牌，首先樹立高端產(chǎn)品形象，然后再將品牌向下延伸。

　　為了推進(jìn)新能源汽車的開發(fā)，上汽集團(tuán)與政府部門、科研機構(gòu)及國內(nèi)外先進(jìn)新能源企業(yè)合作，以突破新能源關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，更快地獲得技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。2009年5月5日，上汽集團(tuán)召開加快推進(jìn)新能源汽車建設(shè)誓師大會，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)。

　　在全球化企業(yè)的培育過程中,上汽集團(tuán)的基本發(fā)展方向與目標(biāo)是“做大(規(guī)模)”與“做強（競爭力）”。

　　從“做大”來看，主要是通過與跨國公司進(jìn)行合資，迅速走上現(xiàn)代化制造道路；進(jìn)行大規(guī)模的并購，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。從“做強”來看，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)和管理，并在消化與理解的基礎(chǔ)上進(jìn)行本土化創(chuàng)新；在世界市場范圍內(nèi)整合資源，提升全球競爭力。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的過程中，上汽集團(tuán)已經(jīng)從一個“被全球化”的棋子，正在成為中國汽車產(chǎn)業(yè)勇闖天涯的“旗手”。

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　　責(zé)任編輯：李魏晏子

　　上汽參股通用意在全球化

　　文‖上海國資記者 李魏晏子

　　2010年11月18日，美國通用汽車正式啟動IPO，本次IPO規(guī)模達(dá)到201億美元，創(chuàng)下美國歷史上最大規(guī)模。上汽旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司（簡稱“上汽香港”）以每股33美元獲得配售通用汽車1515萬股普通股，總計出資約5億美元，約占通用汽車總股本0.97%。此次全部出資資金由上汽香港在香港金融市場自籌。

　　迂回擴(kuò)大投票權(quán)？

　　據(jù)《上海國資》了解，上汽香港購買通用汽車股票之后，或?qū)⒁鹕虾Ｍㄓ煤蜕掀ㄓ梦辶夤蓹?quán)結(jié)構(gòu)的變化，這可能是其參股通用的主要意圖。

　　據(jù)渤海證券分析師邵琳測算，配售完成之后，上汽在上海通用的持股將從51%變?yōu)?1.47%，在上汽通用五菱的持股比例將從50.1%變?yōu)?0.57%。持股比例的上升，將意味著上汽在合資公司中的投票權(quán)增大，這對上汽非常有利。

　　其實，上汽在2009年的一次收購中，已經(jīng)為增加投票權(quán)埋下了伏筆。

　　2009年12月，上海汽車和通用汽車達(dá)成協(xié)議，通用中國以8450萬美元的對價將其所持上海通用1%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給上汽香港，上汽由此成為上海通用的絕對控股股東?，F(xiàn)在看來，這也許是上汽擴(kuò)大其在與通用的合資公司中的投票權(quán)的第一步。加上此番入股通用，通過兩個1%的計劃，折射出上汽擴(kuò)大自己在合資公司中的影響力的意圖。

　　參與此次收購的上汽財務(wù)總監(jiān)谷峰表示，“在做入股決定的過程中，我們最看重的是與通用的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。”

　　另外，有分析師認(rèn)為，通用汽車破產(chǎn)時，美國政府出資約500億美元，獲得通用汽車約60.8%的股權(quán)，扣除掉21億美元的優(yōu)先股，1%股權(quán)的價格約8億美元。而此次上汽只花了4.9億美元，賬面贏利就達(dá)30%左右。

　　據(jù)此看來，上汽以4.9億美元去換取不足1%的通用股權(quán)，不僅沒有虧，而且還賺了。

　　以合作換技術(shù)？

　　此次交易上汽是以“以合作換技術(shù)”,在維護(hù)并擴(kuò)展互助合作方式的同時,試圖從通用得到更多關(guān)鍵技術(shù),這是業(yè)內(nèi)人士的另一種推測。

　　通用與上汽合作，是因為看好亞洲巨大的汽車市場潛力，借助上汽實現(xiàn)其在亞洲的戰(zhàn)略布局。而上汽此前一直遵循的是“以市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略。表面“委屈”的背后，隱藏著上汽的雄心壯志。在幫助通用進(jìn)入新興亞洲汽車市場的過程中，上汽從技術(shù)研發(fā)到銷售服務(wù)的各個領(lǐng)域，也得到了通用汽車的諸多支持。

　　但雙方合作至今，在全球汽車市場環(huán)境發(fā)生巨大變化的情況下，參與收購?fù)ㄓ?，以合作換技術(shù)，更適合上汽在海外業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略部署。

　　“上汽此舉是有利于其國際化和技術(shù)拓展的?！便y河基金管理公司市場總監(jiān)吳磊對《上海國資》表示。

　　他認(rèn)為，作為國內(nèi)汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，上汽要提高自身的核心技術(shù)，一方面需要加大研發(fā)投入，即所謂內(nèi)涵式發(fā)展；另一方面，通過積極的重組、并購等外延式發(fā)展（因為目前來看，一些大型的汽車企業(yè)已有實力參與并購重組，甚至參與外部收購等），亦是可以考慮的方式。

　　海通證券股份有限公司并購四部副經(jīng)理何新文告訴《上海國資》：“當(dāng)年上汽重組韓國雙龍,雖然最終由于整合困難、金融危機以及工會不合作等原因而以失敗告終，但在這個過程中，上汽還是引進(jìn)和保留了一些技術(shù)。這次參股通用，上汽意圖換取更好的技術(shù)。今后將能有更多的機會參與全球同步的研發(fā)過程，以增強自主研發(fā)能力。”

　　中國市場還是海外市場？

　　有專家認(rèn)為，上汽參股通用的另一利好，是可以與美國、加拿大政府為盟，獲得潛在的政策優(yōu)惠，有利于其海外市場的拓展。

　　但何新文認(rèn)為，上汽此次參股能否獲得政策優(yōu)惠等利好還是未知數(shù)。從過去與外資合作的經(jīng)驗看，如果上汽今后把自己國內(nèi)的市場讓出去，而寄希望于風(fēng)險比較高的美國汽車市場，顯然難度很大。

　　但如果把雙方合作的重點放在國內(nèi)市場拓展上，未來的道路也許會平坦很多。

　　這是有理可循的。一方面，中國未來汽車市場拓展的空間還很巨大。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年前8個月，中國國內(nèi)汽車銷售近1200萬輛，同比增長逾39%。同時，中國新車的銷售數(shù)量增速也非常驚人。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2010年中國汽車銷售將達(dá)到1700萬輛，也就是說中國的新車銷量將達(dá)到美國歷史上的最高水平。

　　另一方面，中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，也為未來的合作提供了空間。

　　“2010年，預(yù)期中國全年汽車銷量將達(dá)到1700-1800萬量，中國汽車市場將成為全球最活躍的汽車市場，這給新能源汽車的未來發(fā)展，提供了巨大的發(fā)展空間，對此通用也一定非常感興趣?！眳抢诒硎?。

　　責(zé)任編輯：武孝武