隨著城市治堵的不斷深入,出行習(xí)慣的改變將伴隨交通治堵進(jìn)入“陣痛期”
文/《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者 劉亮
治堵百日,限購(gòu)禁令下的京城正由“中度擁堵”恢復(fù)為“輕度擁堵”。
北京交通發(fā)展研究中心的這一監(jiān)測(cè)結(jié)果與公眾的感受基本吻合。4月上旬,《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者采訪了多位北京市民,自去年年底,北京市宣布治堵新政以來,他們對(duì)交通狀況的感受也是“有所緩解”。北京市公安交通管理局原副局長(zhǎng)、長(zhǎng)安大學(xué)博導(dǎo)段里仁表示,春節(jié)過后,他乘車外出,沒有再遇到過長(zhǎng)時(shí)間擁堵的情況。
但僅僅“緩解”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,多位城市交通領(lǐng)域的專家表示,要想讓北京交通狀況實(shí)現(xiàn)根本改觀,北京就必須由“小汽車交通時(shí)代”,進(jìn)入“公交優(yōu)先時(shí)代”。
記者從北京市交通委了解到,為落實(shí)治堵措施“28條”,實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)先”,北京市正積極規(guī)劃在城市快速路、主干道及擁堵路段開辟公交專用道。并在近期率先在京通快速路開辟公交專用道——開辟更多公交專用道,建設(shè)公交快速通勤網(wǎng)絡(luò),將是繼限購(gòu)小轎車、提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后,北京市又一項(xiàng)重要的治堵措施。
“隨著抑制小轎車的使用、提高公交出行比例的措施不斷出臺(tái),會(huì)讓一些人改變出行習(xí)慣,這是交通治堵必須經(jīng)歷的‘陣痛’?!北本┙煌òl(fā)展研究中心主任郭繼孚說。
治堵效果初顯
“堵城”治理的效果,可以通過北京交通發(fā)展研究中心的一系列監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示出來。
4月8日,記者從北京交通發(fā)展研究中心獲得了一份最新的情況通報(bào)。該通報(bào)顯示,2010年11月、12月工作日,北京市五環(huán)路內(nèi)交通擁堵指數(shù)分別為7.13和7.24,處于“中度擁堵”,與2009年同期相比,擁堵指數(shù)分別上升了17.6%和13.2%。
監(jiān)測(cè)顯示,2011年1月的正常工作日,北京市交通擁堵指數(shù)為5.32,同比下降了18.6%。3月份工作日交通擁堵指數(shù)為5.05,同比下降了12.8%,均屬于“輕度擁堵”。3月份路網(wǎng)早、晚高峰時(shí)期,機(jī)動(dòng)車的平均速度分別為為25.3和23.9公里/小時(shí),車速較去年同期分別提高了7.6%和8.6%。
4月1日,北京全面上調(diào)停車費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),北京市將非居住區(qū)停車場(chǎng)依據(jù)交通擁堵狀況,分為三類區(qū)域,小型車每小時(shí)最高收費(fèi)15元。郭繼孚告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者,“監(jiān)測(cè)顯示,清明節(jié)后的工作日,這項(xiàng)政策抑制小轎車使用的效果已經(jīng)開始顯現(xiàn),目前正在密切監(jiān)測(cè)進(jìn)一步的情況。”
以搖號(hào)方式分配小客車配置指標(biāo),每月2萬輛的措施,對(duì)于北京市交通,可以說是“下了一副猛藥”,通過限制購(gòu)車,抑制了機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭,公共交通的發(fā)展,則讓擁堵狀況有所緩解,段里仁評(píng)價(jià)。
然而,北京堵城的狀況并未根本改觀,治堵效果仍然需要鞏固。
北京社會(huì)科學(xué)院管理研究所所長(zhǎng)張?jiān)攀潜本┦腥舜蟠?,她告訴記者,北京市交通委曾在今年3月,向部分北京市人大代表匯報(bào)治堵情況——多位人大代表,對(duì)北京治堵的前景并不樂觀。
一方面,北京市人口仍在增加,“十一五”期間,北京市每年新增人口超過50萬,預(yù)計(jì)“十二五”期間,這一趨勢(shì)不會(huì)減緩;另一方面,北京城市規(guī)劃仍未改變“攤大餅”模式,在一些城市核心區(qū),如CBD,仍然在建設(shè)高層寫字樓。
“除此之外,出行人的素質(zhì)有待提高、公交優(yōu)先的意識(shí)還未深入人心等,也有可能會(huì)重新導(dǎo)致北京市交通狀況惡化?!睆?jiān)欧Q。
“北京市上下班高峰時(shí)期,道路上機(jī)動(dòng)車擁堵仍是常態(tài)?!倍卫锶室脖硎?。他認(rèn)為,在現(xiàn)有條件下,發(fā)展公共交通是治堵的根本措施。
公共交通急進(jìn)
事實(shí)上,北京市近年來一直在加大力度,建設(shè)公共交通體系。
住建部城市交通工程技術(shù)中心副主任馬林曾告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者,公共交通投資占交通基礎(chǔ)設(shè)施總投入的比例,只有長(zhǎng)期維持在50%以上,才能確保城市交通不會(huì)出現(xiàn)擁堵、公交系統(tǒng)能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
北京市已經(jīng)開始實(shí)踐這一理念。郭繼孚介紹,根據(jù)計(jì)劃,“十二五”期間,北京市每年投入公共交通的資金將不低于當(dāng)年交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的50%。
根據(jù)北京市交通委提供的資料,“十一五”時(shí)期,北京市新增軌道交通運(yùn)營(yíng)里程222公里,目前運(yùn)營(yíng)總里程已達(dá)336公里。與此同時(shí),北京市已經(jīng)建立了世界上最大的地面公交系統(tǒng)。根據(jù)北京公交集團(tuán)的統(tǒng)計(jì),截至2009年底,該公司擁有各類運(yùn)營(yíng)車輛27963輛,運(yùn)營(yíng)線路882條,年行駛里程18.62億公里,年運(yùn)送旅客總量達(dá)50.37億人次。
通過努力,北京市公共交通出行的比例已經(jīng)由2005年的29.8%。提高到了2010年的40.1%?!斑@一比例在全國(guó)的大城市中名列前茅。”馬林評(píng)價(jià)。
“然而,僅僅如此還不夠。北京市仍然需要進(jìn)一步優(yōu)化公交體系,提升公交運(yùn)力?!惫^孚稱。
“28條”治堵措施出臺(tái)后,北京市加快了多層次公交體系的建設(shè)。
北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷介紹,一方面,北京市增設(shè)了小區(qū)延伸線路和區(qū)域“袖珍線路”,例如,服務(wù)于朝陽區(qū)北苑、芍藥居的環(huán)形線路,其目的是為了解決公交服務(wù)“最后一公里”問題,實(shí)現(xiàn)小區(qū)與軌道交通、公交干線的銜接;另一方面,北京市推出了快速通勤公交車,例如雙橋到大北窯的通勤快車,其目的是在上下班時(shí)間,能夠保證將上班族快速送達(dá)工作地點(diǎn)。這些公交方式豐富了北京現(xiàn)有的公交體系。
“相關(guān)的措施還包括:發(fā)展校車、單位班車和公共自行車,這些車輛的運(yùn)營(yíng)主體并非公交公司,但也能起到公交的作用,是對(duì)公交有效的補(bǔ)充。這些措施都在試點(diǎn)階段。如果試點(diǎn)成功,將大面積推廣?!标惼G艷介紹。
按照北京市“十二五”時(shí)期公共交通發(fā)展的總體目標(biāo),到“十二五”末期,北京市中心城公共交通出行比例要力爭(zhēng)達(dá)50%,小客車出行比例將控制在25%以下,自行車出行比例保持在18%左右。
預(yù)計(jì)到2015年,北京市的軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)667公里。郭繼孚介紹,北京交通委經(jīng)過測(cè)算,得出結(jié)論,即便如此,隨著人口總量增加導(dǎo)致出行總量增加等因素,到時(shí)候僅軌道交通仍不能完全滿足北京市的交通出行需求,地面公交仍然需要持續(xù)發(fā)展。
迎來“陣痛期”
不過,北京龐大的公交體系,并沒能給公共交通體系的運(yùn)行帶來效率。
“公交無法提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù),只能提供線交通服務(wù),如果不能保證公交的優(yōu)先路權(quán),那么堵車的時(shí)候,公交也堵在其中。與小轎車相比,公交車顯然不可能具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?!倍卫锶史Q。
郭繼孚也告訴記者,采取行政及經(jīng)濟(jì)的手段,讓小轎車的使用量下去后,公共交通的服務(wù)必須跟上,必須保證公共汽車在時(shí)間上有保證、速度上有優(yōu)勢(shì)?,F(xiàn)階段,北京的公交系統(tǒng)仍然不具備這樣的優(yōu)勢(shì)?!爸挥写_保地面公交的路權(quán),才能夠保證其服務(wù)水平?!?/p>
在國(guó)內(nèi)城市中,北京市率先開辟了公交專用道。截止2010年底,北京市公交專用道里程已達(dá)294公里。但目前這些公交專用道存在缺陷,即不連續(xù),往往是在最擁堵、最需要公交車道的地方,它卻斷了。
“之所以出現(xiàn)這種情況,歸根結(jié)底是認(rèn)識(shí)問題?!倍卫锶试u(píng)價(jià),“國(guó)外單向2車道的道路,就可以開辟出1條公交專用車,只有保證公交優(yōu)先,才能保證在城市中心區(qū)選擇公交車出行,比小轎車更方便、更快捷,從而引導(dǎo)人們放棄小轎車,選擇公共交通。”
郭繼孚告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者,北京市的治堵綜合方案中提出,要在城市主干道等道路,開辟公交專用道,并且完善已有的公交車道。這將是北京治堵的一個(gè)難點(diǎn),大量開辟公交專用道,將使北京市的治堵進(jìn)入“陣痛時(shí)期”,
“因?yàn)榇罅块_辟公交專用道,涉及到很多工程技術(shù)、政策法規(guī)問題,而且也涉及到一些人,必須改變出行習(xí)慣的問題。剛開始實(shí)施,也許會(huì)導(dǎo)致一些路段更加擁堵。北京市對(duì)于這項(xiàng)政策,也會(huì)采取逐步推進(jìn)的方式?!惫^孚說。但他相信,當(dāng)大家適應(yīng)這一新情況,并轉(zhuǎn)變觀念及出行方式后,北京市的交通將恢復(fù)暢通。
一條車道小轎車不停行駛,一小時(shí)僅能輸送2000人左右。而設(shè)為公交專用道后,一小時(shí)可以輸送上萬人。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)也證明,公交路權(quán)優(yōu)先是大勢(shì)所趨。
繼北京采取限購(gòu)小轎車的措施后,深圳等國(guó)內(nèi)多個(gè)城市都提出了限購(gòu)小轎車的設(shè)想。這是由于,中國(guó)的大部分城市,都面臨著人口高密度高,人均道路資源有限的現(xiàn)狀,只有發(fā)展集約化的大容量的公共交通,才能保障人們的出行權(quán)力。而北京市在開拓公交專用道及公交優(yōu)先方面進(jìn)行的嘗試,或許將為其他城市,提供更進(jìn)一步的借鑒。
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