中國車戰(zhàn)略線路圖

　　面對(duì)格局非常鮮明的“自主弱、合資強(qiáng)”的局面，中國自主品牌汽車企業(yè)構(gòu)筑優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭戰(zhàn)略，形成國際化視野和經(jīng)營戰(zhàn)略非常重要

　　文/ 薛旭

　　與2010年汽車工業(yè)超乎想象快速增長相比，2011年一季度至今突然轉(zhuǎn)折。其間，出現(xiàn)了一個(gè)非常特殊的狀態(tài)：合資不自主，自主不強(qiáng)勢(shì)。合資企業(yè)集團(tuán)，雖然有很充足的資金和很強(qiáng)的盈利能力，但盈利主要是在外資企業(yè)，自主研發(fā)盈利力量正在形成之中，還談不上充分釋放。自主品牌，即使在中國本土之上，也處于弱勢(shì)狀態(tài)，創(chuàng)建世界品牌的目標(biāo)顯得力不從心。

　　在這樣的發(fā)展路徑背景下，今年“兩會(huì)”期間，長城汽車總裁王鳳英代表弱勢(shì)自主品牌，提出要?jiǎng)?chuàng)造和扶持自主品牌發(fā)展環(huán)境的議案，建議制訂中國汽車“走出去”的國家戰(zhàn)略，為打響“中國車”品牌營造產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境。

　　自主汽車品牌通過創(chuàng)新戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造中國本土世界級(jí)汽車品牌集團(tuán)的目標(biāo)，正確的策略選擇顯得非常重要，可供中國選擇的主要戰(zhàn)略至少有三個(gè)。

　　市場(chǎng)戰(zhàn)略：攘外先安內(nèi)

　　中國自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)構(gòu)建穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略，逐漸在世界級(jí)的市場(chǎng)中形成自己的份額，最終實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造世界級(jí)品牌的目標(biāo)。

　　對(duì)大部分自主品牌來講，要想生存下去，2015年之前總銷量必須做到300萬輛左右，在國際市場(chǎng)理論上講應(yīng)該做到100萬輛左右。目前看，擁有這種實(shí)力的中國自主品牌企業(yè)，最接近的也不過是奇瑞，2010年銷量為70萬輛，其他企業(yè)數(shù)量更少。

　　在自主品牌的市場(chǎng)戰(zhàn)略中形成了一個(gè)客觀的現(xiàn)實(shí)：無內(nèi)不強(qiáng)，無外不名。沒有中國本土的市場(chǎng)，中國自主品牌不能做得很強(qiáng)大，但沒有國際市場(chǎng)的銷售，中國自主品牌也不能具備大品牌的輻射力。中國自主品牌想要依靠國際市場(chǎng)有所成就，首先需要在本土市場(chǎng)上做大。

　　至于未來五年在國際市場(chǎng)的發(fā)展，中國自主品牌應(yīng)發(fā)力于發(fā)展中國家的市場(chǎng)，以及發(fā)達(dá)國家不愿意去的某種經(jīng)濟(jì)和政治有矛盾的市場(chǎng)。前者主要是低價(jià)為主導(dǎo)的市場(chǎng)，例如金磚國家和一些石油國家。當(dāng)然，深耕發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)也并非完全是禁區(qū)。比如，奇瑞在意大利的銷售達(dá)到7000輛，有可能在未來五年突破到2萬至3萬輛；進(jìn)而，如果奇瑞被意大利市場(chǎng)接受，借助后者的設(shè)計(jì)和資源能力，在整個(gè)歐洲銷售三萬到五萬輛，是完全有可能的。如果奇瑞在歐洲能占住一個(gè)主導(dǎo)地位，對(duì)其自身技術(shù)水平品牌影響力的提高都有巨大的幫助。

　　競(jìng)爭戰(zhàn)略：發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)

　　中國完全照抄照搬發(fā)達(dá)國家和或者在所有領(lǐng)域趕上發(fā)達(dá)國家是不切實(shí)際的，中國要發(fā)揮自己的廉價(jià)技術(shù)資源的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)相對(duì)的不對(duì)稱的技術(shù)發(fā)展，構(gòu)建相對(duì)優(yōu)勢(shì)的汽車的體驗(yàn)和價(jià)值，從過去的低價(jià)低質(zhì)轉(zhuǎn)變到中價(jià)中質(zhì)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的突破性的成長。這樣，就能夠在競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略中實(shí)現(xiàn)相對(duì)的突破。

　　首先，繼續(xù)發(fā)揮中國勞動(dòng)密集型和廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建低成本的世界級(jí)汽車制造體系，以較低的價(jià)格、中檔的質(zhì)量，在世界市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的位置。其次，構(gòu)建低價(jià)高質(zhì)的戰(zhàn)略，在相對(duì)較低價(jià)位較高質(zhì)量的基礎(chǔ)上，推出相對(duì)較高的價(jià)值，逐漸轉(zhuǎn)變成中價(jià)高質(zhì)，縮短與發(fā)達(dá)國家的品質(zhì)差距。實(shí)現(xiàn)方式可以是依靠先進(jìn)的不均衡技術(shù)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)突破——即在中國有優(yōu)勢(shì)的制造業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中(尤其是電子產(chǎn)品制造領(lǐng)域)，將技術(shù)和研發(fā)結(jié)合起來，提高汽車的舒適性和電子性。

　　在過去的20年間，日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在技術(shù)和價(jià)值戰(zhàn)略上所走的路線，就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的不均衡之路，即充分發(fā)揮電子技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和水平，注重解決汽車的舒適性問題。日本電子創(chuàng)造性強(qiáng)且可靠性高，在電子技術(shù)的設(shè)計(jì)和安排上有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)，所以日本汽車在舒適和可靠性方面都具備相對(duì)明顯的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，從而在豪華汽車的競(jìng)爭中打造出雷克薩斯等高端品牌，完成了以豐田為首的全球汽車市場(chǎng)突破。

　　品牌戰(zhàn)略：內(nèi)外兼修贏優(yōu)勢(shì)

　　大凡在世界領(lǐng)域內(nèi)獲得認(rèn)可的汽車品牌，都具有自己特定的文化特質(zhì)，能滿足特定群體的消費(fèi)訴求。作為發(fā)展水平尚嫌稚嫩的中國汽車企業(yè)，及早培養(yǎng)符合我國汽車產(chǎn)業(yè)特征和消費(fèi)者需求的汽車文化意義重大。

　　中國車企在國際經(jīng)濟(jì)中一個(gè)非常突出的特征是國際競(jìng)爭能力相對(duì)較弱，很多汽車出口都是外方主動(dòng)找到中國企業(yè)代理銷售，往往淡化和弱化中國自主品牌，主要依靠其自有的品牌，甚至依靠街坊商品在國際銷售，這對(duì)長期培養(yǎng)中國汽車產(chǎn)品的消費(fèi)群體和消費(fèi)忠誠度十分不利。同時(shí)，我們也在服務(wù)上依賴國際經(jīng)銷商，這樣的狀況應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁淖儭?/p>

　　中國汽車企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持品牌經(jīng)營，在企業(yè)文化構(gòu)建與內(nèi)部流程管理方面學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的知識(shí)體系，踏踏實(shí)實(shí)地做大做強(qiáng)。既要充分發(fā)揮勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，塑造具有技術(shù)、成本雙優(yōu)勢(shì)的團(tuán)隊(duì)；也可以規(guī)避汽車行業(yè)的保護(hù)政策，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力，或是通過自建汽車廠的組建，構(gòu)造汽車廠的自主品牌；同時(shí)，還要有寬闊的心胸在地方融得資本，在地方發(fā)展構(gòu)建強(qiáng)勢(shì)品牌。

　　缺乏文化底蘊(yùn)的品牌建設(shè)是蒼白無力的，沒有企業(yè)文化建設(shè)去“造”品牌，就好比搭建空中樓閣。尊重勞動(dòng)者的創(chuàng)造精神，在競(jìng)爭中充分發(fā)揮質(zhì)量管理，引進(jìn)先進(jìn)的人力資源，塑造全球競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的企業(yè)文化，將是創(chuàng)造世界一流汽車產(chǎn)品的重要路徑。

　　(作者系北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院國際貿(mào)易系教授)